В прошлый раз мы обещали закончить трилогию о серийных автомобилях Geely первого поколения, и мы это обещание сдержали. Сегодня речь пойдет о самой интересной модификации, которая могла быть на базе платформы Daihatsu Charade.
Согласитесь, из маленького хэтчбека вполне реально сделать маленький седан, немного растянув платформу. Вполне возможно создать и такой экзотичный тип кузова как нотчбек. Но лёгкий развозной пикап… Технически никаких сложностей с этим, безусловно, нет. Но тот пикап, что получился у Geely — это, во-первых, по-настоящему продуманная конструкция, а во-вторых очень красивый автомобиль.
В конце 1990-х и начале 2000-х Geely разработал два мини-пикапа и один мини-фургон. Все они базировались на уже известном вам хэтчбеке Geely Haoqing, построенном на базе хэтчбека Tianjin Xiali, который, в свою очередь, был основан на Daihatsu Charade. Вот такая запутанная производственная цепочка.
На фото с брошюры: Tianjing Xiali TJ700.
«Тяньцзинь Сиали», как известно, купил лицензию на платформу у Daihatsu. Однако сам завод в Тяньцзине не брезговал заработать денег «на стороне» за счет тайных продаж лицензии на платформу Daihatsu небольшим китайским автопроизводителям. В их число и попал Geely, который в те дни был еще очень маленьким предприятием. Заканчивая эту ознакомительную предтечу, отметим, что Geely создал на базе этой платформы серию Haoqing, а затем и серию Merrie, которые стали так называемым первым серийным поколением автомобилей Geely, и по сути, открыли первую страницу истории этого бренда.
***
А теперь о нашем сегодняшнем герое — это первый и, по факту, последний на данный момент пикап Geely. Этот симпатичный автомобиль получил столь же симпатичное имя — Rural Nanny, что переводится как «Сельская няня», а мини-фургон на его основе назывался Urban Nanny — «Городская няня». Пикап производился в двух вариантах: с обычной двухдверной двухместной кабиной и с удлиненной двухдверной четырехместной кабиной. В последней версии чётко прослеживается проблема шасси — недостаточная длина, а попытка достаточно растянуть платформу, чтобы добавить ещё две двери, пресекалась из-за конструктивных ограничений.
На фото ChinaCahistory.com: пикап Geely Rural Nanny с двухместной кабиной.
Последний вариант пикапа был разработан не случайно. По сути, его появление нужно было, чтобы обойти правила, которые запрещали появление сельских транспортных средств в городских центрах. В Geely надеялись на то, что дополнительные места в и без того маленькой кабине послужат поводом для позиционирования его как «легкового автомобиля», дабы он имел возможность въехать в центр города без ограничений. И, судя по всему, ограничение было успешно обойдено.
На фото ChinaCahistory.com: Geely Rural Nanny с четырехместной кабиной.
***
А теперь перейдем к индексам, которыми обозначались модели: двухместный пикап Rural Nanny был обозначен как JL1010, четырехместный Rural Nanny — как HQ1010, а фургон Urban Nanny имел индекс JL5010X.
На фото ChinaCahistory.com: фургон Geely Urban Nanny.
Все три модели были доступны с двумя двигателями:
1) 3-цилиндровый агрегат, объемом 0,933 литра. В автомобиле Tianjing Xiali двигатель обозначался индексом TJ376Q. Geely дал двигателю свой собственный индекс — JL376Q. Мощность составляла 51 л.с., с крутящим моментом в 75 Нм.
2) двигатель Toyota, 4-цилиндра, объемом 1,342 литра. Этот двигатель был получен от совместного предприятия FAW-Toyota в Тяньцзине. Мощность агрегата составила 84 л.с., а крутящий момент составлял 122 Нм.
Снаряженная масса двухместной версии составляла 940 кг, а максимальная нагрузка составляла 430 кг. В свою очередь четырехместная модель имеет массу в снаряженном состоянии в 950 кг, а максимальную в 430 кг.
На фото ChinaCarhistory.com: Geely Rural Nanny с двухместной и четырехместной кабиной, вид сзади.
***
Производство пикапов и мини-фургонов прекратилось в 2006 году. После этого в Geely не возвращались к идее создания пикапа, хотя несколько раз все же демонстрировали различные концептуальные модели. Несмотря на это, на сегодня компания не собирается производить пикап. И это при том, что в Китае подобный тип кузова весьма популярен.
На этом наша трилогия о первом серийном поколении автомобилей Geely заканчивается. А рубрика – продолжается. До скорых встреч, друзья!
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter