Во второй половине 2026 года в информационном пространстве только и говорят о всплеске интереса россиян к «электричкам» и гибридам. Связывают это с внезапно нагрянувшим топливным кризисом. Мол, люди трезво оценили риски и бросились в автосалоны за машинами на альтернативных источниках питания. Получается, что тема актуальная, поэтому организаторы форума автобизнеса CarX 2026 вынесли ее на отдельную панельную сессию. «Китайские автомобили» внимательно выслушали приглашенных спикеров.
Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат», первым делом обрисовал реальное положение дел на рынке NEV в России. По его информации, за 9 месяцев 2026 года продажи «электричек» выросли до 11,4 тыс. ед. (+42% к АППГ). Гибриды подросли еще больше — в 2,5 раза (58,7 тыс. ед.). Только за три летних месяца объем реализации таких машин вырос вдвое по отношению к прошлому году.
Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат», и его доклад на форуме CarX 2026 / скриншот с видео
На китайские марки приходится 46% всех продаж электрокаров в стране. Вклад российских брендов ненамного меньше – 42%. И, по словам аналитика, весомое слово здесь у бренда Evolute:
– Благодаря «утилю» компания стала неким бенефициаром, – заявил Сергей Удалов.
Evolute рулит…
– На первый взгляд, может показаться, что мы сорвали все сливки с ситуации с разразившимся топливным кризисом, – заявил Василий Чеботарев, руководитель отдела специальных проектов Evolute / Voyah. – Но так получилось, что в тот момент на заводе настраивалась сварочная линия под модели i-Space и i-Joy и одновременно шла наладка производства под i-Sky. Следовательно, выпуск машин был ограничен. Сегодня мы наверстываем упущенные возможности, работаем в 2 смены, чтобы закрыть все потребности и выдать клиентам машины, которые были оплачены летом.
Василий Чеботарев, руководитель отдела специальных проектов Evolute / Voyah / скриншот с видео
По информации представителя бренда, именно по этой причине пришлось отложить запуск обновленного Evolute i-Sky.
– Автомобиль встанет на конвейер уже на этой неделе, – уточнил Василий Чеботарев. – Стараемся как можно быстрее закрыть спрос, который возник ранее, только цифр пока дать не могу. Вообще, увеличение спроса на наши гибриды и «электрички» наблюдаем с начала 2026 года и связываем это с запуском двух свежих моделей – i-Space 4×4 и i-Joy. Последний, как многие знают, стал лидером рынка с долей 20%.
Гибридные технологии, по заявлению эксперта, пока что являются основными в производственной линейке Evolute. Лидером является кроссовер i-Space. Именно на него делается основной упор – как на более востребованную модель. По данным «Автостат», актуальная доля Evolute в сегменте гибридов составляет 15% – это 3 место в рейтинге. Верховодит здесь марка Geely (с долей 19%), которая, по заявлению заместителя гендиректора представительства Алексея Маркова, удовлетворена стартом своих гибридов в этом году. Второе место – у родственного «Эволюту» бренда Voyah (18%).
Avatr как драйвер летнего роста
Наталья Митяева, генеральный директор компании «Панавто» / скриншот с видео
В «электрической» нише позиции Evolute куда более сильные – безусловное 1 место и 26% рыночной доли. На счету «электричек» Changan – 14%, у Avatr – 12%, у Toyota – 9%. Наталья Митяева, генеральный директор «Панавто», отдает должное «Аватру».
– Вообще, первый бренд, который в 2022 году дополнительно у нас появился, это Voyah. После него в нашем портфеле появились и другие премиальные гибриды — Rox, Avatr, Lixiang. Доля продаж NEV у нас сегодня свыше 70%. Если мы говорим о премиальном гибриде, то это, как правило, не единственный автомобиль в семье. Опять же, люди его выбирают потому, что у них есть возможность заряжать автомобиль в частном загородном доме.
Электромобили и гибриды резко выросли в продажах в последнее время / инфографика GWM
По словам Натальи Митяевой, пик роста продаж гибридов и электромобилей в компании пришелся на июль:
– Мы даже столкнулись с дефицитом машин. И тогда драйвером роста оказался Avatr. Сегодня ситуация с продажами выровнялась. Но, в целом, спрос лучше, чем был когда-то. Гибриды и «электрички» точно находятся в поле потребительского интереса. Сохранится ли интерес к ним впредь? Уверена, что емкость рынка для электрокаров будет ограничена. Тот всплеск, что мы пережили летом, – это, скорее всего, отложенный спрос. Ждем некоторого отката, впереди зима, а «электрички», как ни крути, сезонное предложение. По гибридам ситуация более оптимистичная.
Рынок набрал инерцию
Василий Чеботарев не согласился с таким утверждением:
– Отката по электрокарам не ждем. Скорее нужно говорить об инерции, которую набирает рынок. В чем еще недавно была проблема с электромобилями? Их было мало, технологии, связанные с батареей, с точки зрения прогрева салона, были слабые. В настоящее время я бы не стал уповать на сезонность «электричек», лично прошел с электромобилями не одну зиму. Чем чаще люди будут видеть электрокары в транспортном потоке, тем больше интереса возникнет. В умы людей это уже проникает.
Региональная структура парка электромобилей в России на июль 2026 года / инфографика «Автостат»
По словам представителя Evolute / Voyah, высокой стоимости входа в сегмент NEV уже нет. Тот же компактный кроссовер i-Joy стоит как сопоставимый по размерам «паркетник» с ДВС. Доступнее стали гибриды, а также электрозарядная инфраструктура, отметил Василий Чеботарев. По данным «Автостата», на сегодняшний день в стране зарегистрировано 86,8 тыс. электромобилей и 7 785 зарядных станций. Получается, что на одну зарядку приходится 11 «электричек». Это в среднем по России. В Москве эта цифра выше (18,8 EV), в Краснодарском крае – 14,5 EV, в Татарстане – 7,7 EV. 46% зарядных станций располагаются в 5 регионах страны.
Сели и не пересаживаются
Предпочтения российских владельцев электромобилей / инфографика «Автостат»
По заявлению Василия Чеботарева, люди, однажды севшие на «электрички», уже не готовы возвращаться на машины с ДВС. Его позиция четко коррелируется с данными «Автостата». Оказывается, 87,8% владельцев электрокаров видят в качестве замены ТС именно электромобиль, и ничто иное. В коммерческом использовании сегодня лишь 2,2% «электричек». По работе на EV передвигаются 25,7% автовладельцев. Львиная же доля (97,4%) – это личное передвижение.
– 73% владельцев электромобилей располагают второй машиной в семье, – уточнил Сергей Удалов. – 44% «электричек» приобретены с подержанном состоянии, и такие варианты, например, превалируют за Уралом. 56% EV куплены новыми.
Оправданность ожиданий от электромобилей у российских автовладельцев / инфографика «Автостат»
Каждый пятый российский владелец электрокара заряжает свою «ласточку» ежедневно, 21,3% – раз в неделю, 19,6% — каждый день. При этом чаще всего (38,5%) люди питают свои EV на домашней станции, на публичных зарядках – 15,9% опрошенных агентством россиян.
– Люди действительно еще боятся не встретить зарядную станцию на дороге, – заметил Василий Чеботарев. – Правда, вскоре многие начинают понимать, что полной батареи им, в принципе, может хватить. Что касается гибридного автомобиля, он сегодня – этакий «костыль» между бензиновой технологией и полностью электрической. Китай уже отказывается от господдержки гибридных моделей, а все потому, что «электрички» стали достигать «гибридного» запаса хода. Нам до Китая пока что далеко, следовательно, гибриды будут востребованы еще долгое время.
Розетка на юге, газ – на севере
Татьяна Редько, член общественного совета при минтрансе и заместитель гендиректора завода «Москвич», заявила о необходимости унифицировать меры государственной поддержки отрасли. По ее словам, они заметно разнятся от региона к региону.
Татьяна Редько, заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям АО МАЗ «Москвич» / скриншот с видео
– Будет правильным, если, например, Москва, Краснодарский край и юг страны в целом станут развивать у себя электромобильность. На Севере же страны куда более эффективно уделять внимание работе транспорта на природном газе. Необходима большая диверсификация.
По ее информации, 90% видов транспорта в России сегодня зависит от бензина.
– Топливный кризис показал уязвимость этой позиции, – отметила эксперт. – В мире полным ходом идет диверсификация, и в нашей стране назрела необходимость развития транспорта на новых видах энергии. В прошлом году на планете было реализовано 20 млн «электричек», их доля составила порядка 25%. В России на развитие электромобильности уже потрачено 0,5 трлн рублей от частных инвесторов. Это строительство заводов и автосборочных площадок, зарядных станций, создание новых специальностей в вузах и в целом всей экосистемы. Чтобы экономика работала, необходимо развивать электромобильность, в том числе на законодательном уровне.
Динамика продаж новых электромобилей и гибридов в России в 2022–2026 годы / инфографика «Автостат»
Татьяна Редько не стала комментировать больной, по сути, вопрос, касающийся недавней отмены господдержки электромобильной отрасли.
– До оглашения специализированным органом считаю неправильно давать соответствующие комментарии, – заявила она. – При этом уверена: исходя из целей стратегического развития, где официально зафиксировано 25% транспорта на новых источниках энергии в будущем, без мер господдержки отрасли не выжить. Обязательно должно быть квотирование в госпарках, в такси, надо поддерживать B2B. Опять же, необходимы прямые меры поддержки, пусть даже дифференцированные (с балльной системой).
Эксперт напомнила о таких проектах, как «Атом» и Umo, которые реализуются на мощностях МАЗ «Москвич»:
– У нас сложились хорошие партнерские отношения с этими брендами, и мы видим растущий к ним интерес со стороны покупателей. Один из наших акционеров – правительство Москвы, для которого электрификация транспорта является важным направлением. «Атом» и «Москвич» входят в недавно образованный первый в России электромобильный кластер. Его основная цель – локализовать производство автокомплектующих на территории столицы. Необходимо планомерно снижать зависимость от зарубежных комплектующих и логистических затрат. Ведь доподлинно известно, что 20% в себестоимости электромобиля – это транспортные затраты, логистика. Необходимо строить заводы по выпуску комплектующих вблизи автозаводов. И это наша общая задача.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий