Хотя до наступления следующего года еще три месяца, в экспертном сообществе уже сегодня строят планы на 2027-й. Оно и понятно: особо больших дивидендов год нынешний не принес, плюс-минус рынок останется на уровне 2025-го. А так хочется прорыва. Но будет ли он? Об этом шла речь на панельной сессии в рамках Форума автобизнеса CarX 2026, организованного агентством «Автостат».
Состав спикеров серьезный, сплошь топ-менеджеры компаний-дистрибьюторов из числа лидеров российского рынка. Кто, как не они, задают тон в формировании трендов? Поэтому «Китайские автомобили» внимательно выслушали, какие виды у экспертов на ближайшую перспективу.
Сегодняшний рынок – прежде всего про локализацию
Александр Зубик, директор департамента развития и управления продуктов ООО «Грейт Волл Мотор Рус» / скриншот с видео
– С точки зрения структуры рынка ничего замечательного сегодня не происходит, – заявил Александр Зубик, директор департамента развития и управления продуктов ООО «Грейт Волл Мотор Рус». – Спрос спускается сверху вниз, и приходится соответствующим образом выстраивать свою деятельность. Ясно одно: сегодняшний рынок – это прежде всего про локализацию производства. Она стартовала примерно в середине года, и на сегодняшний день мы имеем много компаний, организовавших в России свои сборочные производства, пусть даже в той или иной форме.
Другим явлением года, по информации Александра Зубика, стал параллельный импорт:
– Если в конце 2025-го он был в основном представлен «премиумом» и машинами так называемой «новой энергии» из Китая, то сегодня по альтернативным каналам поставляются преимущественно традиционные автомобили типа Toyota и Mazda, и они оказывают сильное влияние на сегменты SUV-A, SUV-B и SUV-C, в которых играем все мы.
Слайд из доклада Александра Зубика
По словам эксперта, параллельно растет спрос на NEV – по итогам сентября доля сегмента составила 9,5%, что много.
– Всплеск интереса к «электричкам» и гибридам вызван кризисными явлениями с топливом, – отметил представитель GWM. – Однако никуда не делись старые проблемы, прежде всего, отсутствие инфраструктуры зарядных станций. Сегмент может расти быстрее, если государство будет поощрять локальное производство параллельных гибридов, которые нашим законодательством рассматриваются наравне с ДВС. Пока что субсидии распространяются лишь на последовательные гибриды и электрокары. Но рынок говорит, что параллельные гибриды сегодня особо востребованы – они эффективнее себя ведут при больших пробегах.
«Новая энергия», что называется зашла
Алексей Марков, заместитель генерального директора Geely Motors в России / скриншот с видео
Ставку на «новую энергию» в текущем году сделала и другая китайская компания, имеющая в нашей стране неплохие коммерческие показатели. Алексей Марков, заместитель генерального директора Geely Motors в России, отметил, что удается ежемесячно продавать до 2000 таких машин, в основном гибридов:
– Это треть от всего объема наших продаж. Есть надежда, что в ноябре сможем реализовать порядка 4000 NEV.
В целом, по его словам, объем отечественного рынка новых автомобилей в 2026 году будет равен рынку 2025-го, а это порядка 1,3–1,35 млн ед.
***
Александр Кулагин, исполнительный директор Changan Motors Rus / скриншот с видео
На те же 1 350 000 автомобилей делает ставку Александр Кулагин, исполнительный директор Changan Motors Rus. У компании самый большой модельный ряд среди «китайцев» в России, а за направление NEV в нем отвечает премиальный бренд Avatr.
– В этом году он пробил все наши прогнозы, такого спроса мы не ожидали. И очень хорошо, что в данном сегменте у нас уже есть локальная сборка.
«Чанганы», действительно, с некоторых пор собираются в России, на мощностях завода «Автотор», там же, где дают путевку в жизнь кроссоверам Jetour и внедорожникам Tank.
– В плане локализации не все просто, – уточнил представитель компании. – Но уже номинированы поставщики на локальные компоненты, идет сборка 7 моделей.
***
Илья Перминов, операционный директор бренда Tenet / скриншот с видео
А вот для более молодого бренда, который нынче борется за самые верхние строчки в марочном рейтинге, вопрос локальной сборки не стоял в принципе. Курс на нее был озвучен еще при создании марки, и, как показывает опыт минувших месяцев, это было единственно правильное решение.
– Нам всего один год, но мы уже имеем более 10% рыночной доли, – заявил Илья Перминов, операционный директор бренда Tenet. – На данный момент мы завершили формирование модельного ряда, сейчас в нашем портфеле 5 автомобилей, и все они собираются в России. Мы трезво смотрим на рынок в целом, наш прогноз на 2026-й – 1,35 млн продаж. Возможен некоторый всплеск продаж в конце года, но он мало что изменит в общей картине.
***
Дмитрий Степин, генеральный директор ООО «Автоторг» / скриншот с видео
Дмитрий Степин, генеральный директор ООО «Автоторг» («Автотор»), напомнил, что в портфеле компании три марки, зато все электрические – Eonyx, «Амберавто» и «Амбертрак». Цифры продаж пока что скромные. Например, в 2025-м удалось реализовать 1216 «Амберавто», а в текущем продано чуть более 40 электрогрузовиков. Но топ-менеджер полон оптимизма:
– Пока что гибрид побеждает «электричку». Но скоро батарея отыграется. Уже есть примеры, когда ее полного заряда хватает на 1000 км хода. Плюс очень быстро развиваются технологии быстрой зарядки.
Важность локализации производства неоспорима
Эксперт оценивает российский рынок 2026 года в стандартный объем 1,3–1,4 млн ед.:
– На рынке сегодня присутствует отложенный спрос, и в преддверии январского увеличения «утиля» можно под Новый год ожидать некоторого роста продаж. Опять же, сегодня, как никогда, важна локализация производства. Чего греха таить, многие думали, что ее проскочат. Не вышло.
Татьяна Редько, заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям АО МАЗ «Москвич» / скриншот с видео
О важности организации сборочного процесса на территории России заявила и Татьяна Редько, заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям АО МАЗ «Москвич»:
– Сегодня мы видим дорогие инвестиционные деньги и стагнирующий спрос. При этом налицо тренд снижения прибыли по причине роста цен на комплектующие и сырье и увеличение затрат на логистику. Все большее значение приобретает управление себестоимостью автомобиля, а отсюда неизбежно вытекает важность локализации производства.
Как и ее коллеги, эксперт отметила в этом году всплеск интереса к NEV:
– Создается необходимость диверсификации ресурсов источников энергии. Россия – одна из немногих стран в мире с монозависимостью от бензина. Это не самый верный курс.
Чего ожидать от 2027 года?
Прогноз продаж легковых автомобилей на 2026 год от GWM / скриншот с видео
Александр Зубик озвучил мнение, что в следующем году рынок может выйти на уровень 1,4–1,42 млн машин (легковых и LCV), не больше.
– Это наш сдержанно-консервативный прогноз, – заявил он. – Цель – не потерять позиции, которые заработали в текущем году. И одновременно развить предложение в тех сегментах, в которых мы присутствуем.
Больная тема – изменение ключевой ставки и ограничение выдачи кредитов людям с большой кредитной нагрузкой.
– Мы видели, как кредитная ставка снижалась, а эффекта не было, потому что деньги не выдавались клиентам, – заявил Александр Зубик. – А рост рынка возможен во многом за счет людей, впервые покупающих автомобиль и которые достаточно закредитованы. Курс рубля или влияние утиля спрогнозировать сложно, потому что многие выбрали стратегию локализации. И если спрогнозировать, что в 2027-м доля импортируемых машин окажется на уровне 30%, то изменение «утиля» будет не столь существенно, чтобы привести к серьезным изменениям. Увы, растут издержки компаний в части логистики – здесь что-либо прогнозировать непросто. Так что в 2027-м ожидаем рост не более 4% к уровню 2026-го.
Александр Зубик и его доклад на форуме CarX 2026 / скриншот с видео
***
У Илья Перминова примерно те же позиции касательно прогноза:
– У нас сдержанно-оптимистическое планирование. Ожидаем 5-процентного роста к 2026-му, а это 1,4 млн легковых машин. Все наши инвестиции сконцентрированы на локализации производства. Именно она является залогом конкурентоспособности на рынке. При этом доступность кредитов будет основным фактором, определяющим емкость рынка. Как известно, в объективе – изменяющиеся требования ЦБ к заемщикам (подтверждение дохода), и в этом плане будет непросто».
По словам представителя Tenet, люди понимают, что с января автомобили подорожают, в таких ситуациях спрос обычно увеличивается: так было в октябре 2025 года и в минувшем апреле.
Илья Перминов и его доклад на форуме CarX 2026 / скриншот с видео
– Нужна господдержка, – отметил Илья Перминов. – Особенно в области корпоративного сегмента. Сейчас программа поддержки, как вы знаете, приостановлена, и это точно негативно повлияет на емкость рынка. Рассчитываем на отложенный спрос, в этом случае в 2027-м удастся реализовать 1,4 млн новых автомобилей, притом, что емкость рынка как минимум на 25% выше.
Эксперт надеется на активность тех клиентов, у которых сегодня машины глобальных марок в возрасте 4–10 лет:
– Люди перестали ждать возвращения тех же «европейцев» и «японцев», к тому же старые машины все чаще приходится ремонтировать. При этом клиенты задумываются, потянут ли кредитную нагрузку? В общем, налицо непростая дилемма. Покупка автомобиля – всегда явление финансово емкое.
***
По словам Алексея Маркова, факторов для роста рынка в 2027 году нет:
– Сегодня мы находимся на этаком плато, и оно уже существует не один год. Нужно дать дилерам заработать, а для этого необходим честный прогноз. Формула известна: «машин должно быть ровно на одну меньше, чем нужно». Мы планируем продать столько же автомобилей, сколько в 2026-м (70 000 ед.). Естественно, предложим новинки, причем во всех сегментах. А вот марка Belgee, скорее всего, в 2027-м продемонстрирует небольшой рост. К сожалению, сегодня есть небольшой дефицит машин, потому как не все просто с производством. Но это явление временное.
Алексей Подщеколдин, руководитель Ассоциации РОАД / скриншот с видео
Руководитель Ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин не верит в рост рынка в следующем году:
– Цены на автомобили точно вырастут, а рынок в целом – нет. Скорее всего, повторится результат нынешнего года.
– Более 1,5 млн машин в 2027 году нам точно не потянуть, к этому нет никаких оснований, – уверен Дмитрий Степин.
– У нас консервативно-благоприятный сценарий на 2027 год, – заявила Татьяна Редько. – Объемы будут те же, что и по итогам 2026-го. Автопром находится под воздействием огромного количества факторов: брендовая турбулентность, финансовая нестабильность, регуляторная изменчивость и т.п. и в такой ситуации автопроизводителям придется проявить гибкость.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий