Страна у нас огромная, и автомобиль, символ эпохи, разделил ее на тех, кто ездит на машинах с левым расположением руля, и тех, кто более привык к «праворулькам». Во время недавней командировки во Владивосток корреспондент «Китайских автомобилей» внимательно приглядывался к местному транспортному потоку, пытаясь определить степень проникновения в него машин из КНР.
Чего греха таить, нам, «европейцам», они уже как родные. При этом, как нам думалось, совсем не факт, что географическая близость Поднебесной к нашему Дальнему Востоку априори гарантирует любовь к продукции Made in China.
Нашим гидом в автомобильный мир Приморья стал человек, который давно связал свою жизнь с машинами – продавал их еще в далекие нулевые и продолжает торговать по сей день. Назовем его Кириллом. Нам показалось, что он знает если не все, то очень многое.
По одному дилеру на бренд
Haval M6 на улице Владивостока
– Вы спрашиваете, как мы, жители региона, исторически привыкшие к «японцам», относимся к китайским автомобилям? – переспрашивает мой собеседник. – В общем и целом, неплохо. Во Владивостоке не первый год работают дилерские автосалоны многих китайских марок (правда, по одному ДЦ на брата) плюс новые автомобили привозят частным порядком напрямую из Китая. Так что проблем с выбором нет. Иногда встречаются и такие завозимые к нам бренды, о которых даже профи никогда не слышали.
По словам Кирилла, лучше всего идет Haval с его моделями Jolion, Dargo, F7:
– По соотношению цена/качество это, пожалуй, наиболее предпочтительные машины.
Хорошие позиции у Chery. Из китайцев эта компания первой открыла на Дальнем Востоке официальные салоны, и за прошедшие годы успела наработать себе имя.
Haval Dargo – один из наиболее спрашиваемых «китайцев» в регионе
Крутили у виска
– Кто до известных событий работал с так называемыми глобальными марками, с недоумением смотрели на «первопроходцев» и крутили у виска, – говорит Кирилл. – Chery на переднем приводе – и это во Владивостоке?! Да кому они нужны? А они взяли и выдали один хороший месяц, затем второй. Мы начали спрашивать покупателей: по какой, мол, причине, решили выбрать Chery? А нам отвечают, что, мол, среди прочего у Chery есть люк. При этом отсутствие полного привода у кроссоверов люди как бы не заметили.
Марка Chery первой открыла в Приморье дилерский центр
Первоначальный всплеск интереса к Chery действительно имел место. Однако прошел довольно быстро, и местные вновь стали засматриваться на привычных им «японцев».
– Раньше, говоря о моторах Mitsubishi, мы не считали их чем-то сверхнадежным. Сейчас наоборот. Люди пытаются уцепиться за все то, что связано с Японией, – отмечает автоэксперт.
По его словам, доля «китайцев» – где-то 10%, что называется, плюс-минус. При этом позиция марки Changan, которая в европейской части РФ одна из сильнейших, в том же Владивостоке, скажем так, более чем скромная.
– Changan у нас продается слабо – что пикап, что все другие модели, – делится знанием рынка наш собеседник. – Наверное, потому, что компания к нам пришла позднее других, и пока ей не хватило времени завоевать местную аудиторию. Плюс более высокая цена машин. Chery и Haval людям понятнее. Если и берут «Чанганы», то преимущественно подержанные из Китая, типа Uni-S, ибо цена лучше.
Кроссовер Omoda C5 возле ДВФУ на острове Русский
Лидер тот же, что и в целом по России
Примерно на таком же скромном уровне – пикапы Great Wall и Foton. Спорить с конкурирующими моделями JAC им не под силу.
– Если раньше люди пытались заскочить в уходящий вагон и купить какой-либо японский пикап, который продавался официально (например, Mitsubishi L200 или Toyota Hi Lux), то сейчас новые машины закончились, – говорит Кирилл. – А те, что были проданы до 2022 года, имеют большие пробеги или их продают задорого. Поэтому люди стали активнее смотреть в сторону официальных «китайцев». Местный дилер JAC в свое время удачно «раскачал» марку, и сегодня T9 – самый продаваемый в регионе пикап. Когда он вышел, были очереди на два месяца вперед. JAC T9 имеет классический японский дизайн. Есть у него что-то от Toyota Hilux – здесь это важно.
JAC T9 – лидер продаж в сегменте пикапов
Какая Lada, о чем вы!
«Лады» во Владивостоке не котируются. От слова «совсем».
– Были времена, когда они стоили более-менее приемлемо, тогда и продавались, – отмечает Кирилл. – А сегодня за 2 млн рублей, что стоит новая «Веста», можно взять массу хороших «японцев». Та же история про «Искру» за 1,6 млн рублей. Опять же, на «механике» у нас никто не ездит – разве что фанаты. Если рассматривать «Ладу» с мотором 1,6 литра на вариаторе, то за эти деньги лучше привезти из Японии праворульный Mercedes-Benz С-класса с пробегом 60 000 км, он точно предпочтительнее.
Праворульный Mercedes-Benz – очень престижный вариант
За три дня пребывания в регионе мы с коллегами разглядели в потоке всего семь Lada. Даже в квест специально играли под названием «Найди «Ладу». Согласитесь, лучшее подтверждение информации местного эксперта.
Китайский седан – совсем не залог успеха
– У нас люди избалованы хорошими машинами, – продолжает Кирилл. – В последнее время стали популярны «европейцы» на правом руле, преимущественно несанкционные, те, что имеют мощность до 160 л.с. Кто не хочет иметь дело с частным ввозом, берут новых «китайцев». Но, повторюсь, это где-то 10% объема. Основная масса по-прежнему предпочитает «японцев».
Основная масса людей по-прежнему предпочитает «японцев»
Китайские седаны большим спросом не пользуются. Раньше по госпрограмме хорошо шли «Рапиды», «Рио» и «Соларисы». А из крупного – «Камри».
– Не могу сказать, что седан китайской марки – это залог успеха, – отмечает автоэксперт. – Все равно нужен «японец». Но для нашего региона оптимальный вариант – джип или кроссовер на полном приводе. Город же расположен на сопках. Те же «Джолионы», например, покупают, как правило, на полном приводе.
Suzuki Jimny – очень популярный на местном рынке внедорожник
При этом есть определенная часть автолюбителей, которые берут переднеприводные кроссоверы.
– Тогда это должен быть модный и престижный SUV, нечто вроде Toyota Harrier / Lexus R300, – заявляет Кирилл. – А тот же Toyota RAV4 с передним приводом котироваться вряд ли будет. У нас считают, что любой праворульный автомобиль, в том числе малолитражный седан или универсал, обязательно должен быть «вэдовый», то есть с полным приводом (4WD). Этого, как я знаю, нет в западной части России. Такое мнение трудно переломить. Так исторически сложилось. Но жизнь меняется.
Автомобиль на Дальнем Востоке обязательно должен быть «вэдовый»
Соотношение цены и качества никто не оценит
С «электричками» во Владивостоке ситуация не самая радужная. Зарядок немного, на такие машины пересаживаются разве что фанаты и энтузиасты.
– Электромобили везут, как правило, из Китая, – комментирует наш гид. – Раньше из Японии беспошлинно привозили Nissan Leaf, обходилось это примерно в 300 000 рублей. Сегодня такой возможности уже нет.
При этом в такси работают преимущественно Toyota Prius.
«Электричек» во Владивостоке не так много. Мы встретили Zeekr
Мы спросили про Evolute. Про эту марку здесь знают, кое-что даже бегает в каршеринге, но официального дилера до сих пор нет.
– Рынок специфический, – отмечает наш собеседник. – Такой автомобиль будет стоить дорого. Соотношение цены и качества никто здесь не оценит, проще что-то похожее и свежее привезти из Китая.
На рынках, где продаются подержанные машины, «китайцев» много, и они, как правило, недорогие. Людям интересны модели в возрасте 3-5 лет с пробегом до 50 000 км, если он больше, спрос сразу падает.
Обычная картина на улицах Владивостока
Риск оправдан?
Чтобы «китайцы» в 25-м регионе стали более массовыми, должно пройти время. При этом люди согласились с российской сборкой китайских машин. Все понимают, что пересаживаться на «китайцев» вынуждает государство, поскольку японские машины в связи с последними тарифными нововведениями становятся менее доступными.
– Машины, к которым мы привыкли, выпали из разряда легко привозимых, – говорит Кирилл. – Можно, конечно, привезти что-то санкционное, но надо найти человека, который привезет нужную машину. Опять же, придется долго ждать и в какой-то степени идти на риск. Хотя таких покупателей еще много.
Машины, к которым привыкли приморцы, выпали из разряда легко привозимых
По его словам, тот, кто покупает новых «китайцев», в разговоре обычно старается защитить свой выбор, то есть хвалит. А вот где обслуживать привозимые частным путем китайские автомобили – вопрос актуальный, и люди не всегда об этом думают.
– Для этого нужно знать людей, которые занимаются таким ремонтом, состоять в тематических чатах. Там подскажут, где обслужить тот же «робот» или не нарваться на «паленый» фильтр, – отмечает автоэксперт. – Обычные городские СТО занимаются, как правило, «правым рулем» и чуть-чуть ориентированы на «Европу». «Китайцев» же далеко не все сервисы берут обслуживать. То есть присутствует своя специфика.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), Владивосток, фото автора
Ранее в этой рубрике:
- Последовательно не значит параллельно. Geely EX5 EM-R пришел в Россию заменить EM-i
- За ним не заржавеет. Почему российские автолюбители все чаще выбирают полный привод
- Игра в кубики. Почему Jetour T1 продается в России почти в 4 раза активнее Jetour T2
Оставьте комментарий