Супертест 10 китайских кроссоверов в России. Кто стал лучшим по совокупности характеристик

Россия стала главным зарубежным полигоном для испытаний китайских автомобилей: у нас конкурируют практически все концерны из Поднебесной, а скорость появления новинок впечатляет. Коллеги из журнала «Авто.ру» протестировали десять бензиновых кроссоверов длиной от 4,5 до 4,8 метра и пришли к любопытным выводам, составив свой рейтинг.

Супертест 10 китайских кроссоверов в России: методика

Сравнение кроссоверов происходило по шести критериям: практичность, комфорт, эргономика, ездовые впечатления, подготовка к российским реалиям и соотношение цена/качество. Оценка в каждой категории получалась выводом среднего арифметического по нескольким дисциплинам.

Критерий «практичность» включал в себя простор на задних сиденьях, измерение реального объема багажника, оценку возможностей трансформации салона и замер расхода топлива. Комфорт оценивался по уровню шумоизоляции и плавности хода.

Эргономика — по удобству передней части салона для разных водителей, проработке интерфейса медиасистемы. Ездовые впечатления формировались на основе оценки динамики разгона и торможения, а также управляемости в «лосином тесте».

Российская подготовка определялась оценкой геометрической проходимости, тестом трансмиссии на роликах, количеством «зимних» опций и числом оцинкованных элементов кузова. Соотношение цена/качество учитывало баланс опций и цены. Итоговые оценки свели в таблицу.

Какие кроссоверы участвовали в сравнении

Все испытуемые оснащались бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями и автоматическими трансмиссиями, во всех случаях на тест взяли топ-комплектации. Исключения — базовый Changan CS75 Plus и Jetta VS7 в предмаксимальной версии.

Название	Мощность и объем двигателя	Коробка передач	Тип привода	Цена (руб)
Bestune T90	245 л.с., 2,0 литра	8-АКПП	передний	3 819 990
Changan CS75 Plus	181 л.с., 1,5 литра	8-АКПП	передний	3 590 000
Chery Tiggo 7L	150 л.с., 1,6 литра	7-РКП	полный	3 230 000
GAC GS4	170 л.с., 1,5 литра	7-РКП	передний	2 999 000
Geely Atlas	200 л.с. 2,0 литра	8-АКПП	полный	4 017 190
Haval F7	192 л.с., 2,0 литра	7-РКП	полный	3 499 000
Haval H7	192 л.с., 2,0 литра	7-РКП	полный	3 799 000
Jetta VS7	150 л.с., 1,4 литра	6-АКПП	передний	3 340 000
Knewstar 001	238 л.с., 2,0 литра	8-АКПП	полный	4 493 130
Soueast S07	186 л.с., 1,6 литра	8-АКПП	полный	3 449 000

Результаты теста

GAC GS4 (3,0)

Замкнул десятку GAC GS4. Эксперты раскритиковали кроссовер за плохую адаптацию к российскому климату, поскольку даже за доплату отсутствуют подогрев руля и задних кресел. Также полностью сняли баллы за отсутствие антикоррозионной защиты кузова, хотя с этой оценкой портал «Китайские автомобили» не согласен.

Коллеги испытывали кроссоверы с помощью толщиномера с детектором цинка, а GAC применяет другую технологию: кузов защищают методом катафорезного грунтования. Процесс похож на гальваническую оцинковку, но противоокислительный слой приборы не покажут. Оцинкованного металла у автомобилей GAC действительно нет, но как себя проявят кузова в российском климате, только предстоит выяснить.

Со скромным дорожным просветом GS4, отсутствием антикора, антигравия и полного привода не поспоришь. Клиренс 17 см и низко расположенная защита моторного отсека ограничивают ареал обитания GAC гладкими асфальтовыми и проселочными дорогами. Возможно, ситуацию поменяет скорый дебют полноприводной версии.

На шоссе GAC GS4 в своей стихии. Кроссовер стал лучшим в замерах тормозного пути: после четырех торможений со 100 км/ч средний результат оказался 35,4 метра. Однако гоночный режим не для GAC: тормоза быстро перегреваются, на неровном покрытии система ABS работает нестабильно.

Зато по критерию расхода топлива GS4 в лидерах (9,6 литра на 100 км), высокие оценки GAC получил за разгонную динамику, эластичность и азартную управляемость. Штатные 18-дюймовые шины способствуют достойной плавности хода, но ходовая часть отрабатывает неровности шумно.

По салону GAC GS4 в «середняках»: экспертам не понравилось обилие недорогого пластика, отсутствие подсветки в козырьках, передние кресла с короткой подушкой и медиасистема с корявым переводом без протокола Android Auto.

На втором ряду в целом просторно, но без подлокотника руки приходится держать на весу. По объему багажника кроссовер GAC в лидерах, но пятая дверь лишена сервопривода. Отметим, что именно GS4 является самым доступным автомобилем в тесте и предлагает больше всего (8) подушек безопасности.

• Полноприводный GAC GS4 получит 2-литровый мотор и «автомат». Модель уже сертифицируют

Bestune T90 (3,2)

В конце списка — и Bestune T90: эксперты высоко оценили комфорт и динамику кроссовера, но по остальным дисциплинам оценки средние. Эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч — конек модели: самый мощный автомобиль в тесте ускоряется за спорткаровские 3,8 секунды. На старте с места мешает отсутствие полного привода: 0-100 покоряются за 8,4 секунды, а ведущие колеса могут буксовать даже на сухом асфальте.

К управляемости и тормозам T90 есть вопросы: система стабилизации настроена посредственно, провоцируя недостаточную поворачиваемость, при резком замедлении задняя часть раскачивается, а тормозной путь на пять метров длиннее, чем у лидера. На хорошей дороге подвеска Bestune отрабатывает так, как нужно, но рельсы и грубые стыки сразу провоцируют раскачку и грохот.

Салон T90 раскритиковали из-за непривычного расположения органов управления («ручник» слева у колена, кнопка «аварийки» на потолке). Вызывают раздражение неудачная форма спинки и небольшие зеркала заднего вида. Зато не требует привыкания мультируль, в списке оснащения проекционный дисплей и панорамная крыша. Есть претензии к русификации и логике работы медиасистемы. На втором ряду посадка удобная за счет регулируемой спинки, наличия подлокотника и неплохого запаса для ног.

Подготовка к зимней эксплуатации неполная. Подогрева задних сидений и лобового стекла нет, отсутствует оцинковка на внутренней поверхности порогов и одной из центральных стоек. Дорожный просвет 21 см не должен вводить в заблуждение: на проселке за рулем Bestune T90 нужно быть осторожным, ведь защита картера двигателя отсутствует, сзади первым под удар попадет глушитель, а полного привода нет.

• Как едет самый обсуждаемый кроссовер 2025 года. Наш тест-драйв Bestune T90

Changan CS75 Plus (3,5)

Немногим лучше проявил себя Changan CS75 Plus: это крепкий «середняк», который заслужил высший балл только за комфорт. Нет претензий к шумоизоляции и плавности хода: кроссовер уверенно и гладко проезжает неровности любого калибра, причем на кузов возмущения практически не передаются. Добротная связка турбомотора и 8-ступенчатого «автомата» Aisin: агрегаты работают так, как ожидаешь.

В тесте тормозов Changan CS75 Plus показал один из худших результатов, причем дело не только в недостатке эффективности замедления, но и в необходимости подруливать. Не исключено, что отчасти проблема в бюджетных шинах Giti. Другой минус — практически «легковая» геометрия (дорожный просвет 17 см) и отсутствие полного привода.

К подготовке к российской зиме есть претензии. Оказалось, что Changan CS75 Plus оцинкован сбоку, но не сверху: без защиты остались капот, крыша и багажник. Нет подогрева задних сидений, руля и лобового стекла, неудобно расположена горловина бачка стеклоомывателя.

Эксперты поставили на последнее место водительское кресло CS75 Plus: диапазоны регулировок невелики, рослым людям будет неудобно из-за специфической спинки. Также досталось экрану медиасистемы, на котором ничего не видно в солнечную погоду и отсутствует Android Auto. Панель приборов не переведена на русский язык, в салоне нет ни одного блока Type-C, хотя обычных USB-разъемов три.

Зато на втором ряду комфортно, если оставить за скобками специфическую форму спинки. Места для ног и головы достаточно, есть подлокотник и панорамная крыша. Багажник и вовсе один из лучших в тесте: объем свыше 600 литров, пятая дверь поднимается высоко, есть классный органайзер под полом. С недостатками Changan CS75 Plus сложно мириться, поскольку топ-версия кроссовера стоит 3,95 млн рублей: дороже непосредственных полноприводных конкурентов.

• Changan CS75 Plus подорожал спустя месяц продаж. Чем можно оправдать его цену

Jetta VS7 (3,5)

Этот китайский кроссовер поставляется с завода FAW-Volkswagen и унифицирован по технике со Skoda Karoq. Однако проверенный исходник сильно упрощен, поэтому компромиссов много. Например, дорожный просвет 20 см и идеально ровное днище сочетаются с отсутствием защиты картера, окрашенными кромками бампера и отсутствием полного привода.

На трассе и в городе от Jetta VS7 тоже не стоит ждать чудес. По разгонной динамике 0-100 кроссовер проиграл всем конкурентам, хотя эластичность и расход топлива на достойном уровне несмотря на малолитражный двигатель 1.4 TSI. К тормозам и управляемости вопросов нет: спасибо добротной платформе MQB. Однако кроссовер с немецким инжинирингом неожиданно провалил тест на энергоемкость подвески: словить пробой можно даже на лежачем полицейском, а неровности нужно преодолевать очень медленно.

Приятный сюрприз — рекордный простор для задних пассажиров. Jetta VS7 обыграла более крупных конкурентов, ведь для ног доступно аж 75 сантиметров пространства. Диван не регулируется, но установлен удачно и у двух пассажиров претензий к посадке нет. Из минусов — высокий центральный тоннель и неудачный подлокотник. Багажник удивил глубиной и объемом (548 литров), однако при складывании кресла образуют большую ступеньку. Спереди разочаровывают бюджетные материалы отделки и самая примитивная медиасистема, но эргономика на высоте, а к посадке и удобству управления не придраться.

Jetta VS7 хуже всего подготовлена к российским реалиям. Подогрев передних кресел — платная опция, а обогревов заднего дивана, стекол и руля нет вовсе. Также отсутствует дистанционный запуск двигателя. Сэкономили даже на оцинковке задних крыльев, также нет защиты на крыше.

• Немецкие технологии плюс китайские особенности. Наш тест-драйв обновленных Jetta VS5 и Jetta VS7

Soueast S07 (3,7)

Кроссовер на платформе Chery показал самые противоречивые результаты. С одной стороны, Soueast S07 — единственный 7-местный автомобиль на тесте, причем третий ряд сидений не требует доплаты. Вдобавок, базовая комплектация очень богатая: есть полный набор «зимних» опций, подогревы передних и задних кресел, руля, ветрового стекла и дистанционный запуск.

С другой стороны, у передних кресел невелик диапазон регулировок, отделка чёрным глянцем непрактичная, а медиасистема лишена протокола Android Auto. На втором ряду ожидаемо мало места, а багажник в трехрядной конфигурации превращается в формальность. Зато с оцинковкой все неплохо: защиты нет только в проеме пятой двери и на крыше.

Главная претензия к Soueast S07 касается ездовых характеристик. Кроссовер показал худший результат по эластичности в разгоне 60-100, динамика вялая, а полный привод работает неуверенно: с роликов автомобиль трогается с задержкой. Управляемость на грани допустимого: на «лосином тесте» даже опытному пилоту справиться с машиной тяжело. По тормозной динамике Soueast S07 тоже аутсайдер: на замедление со 100 км/ч потребовалось свыше 43 метров, и это худший результат.

Дорожный просвет 20 см сочетается с неудачной геометрией: первым удар примет глушитель, а моторный отсек закрыт мягким декоративным фартуком. Плавность хода заслуживает положительной оценки: Soueast S07 упруго проезжает неровности, и до пробоев подвески дело не доходит. Лучший балл кроссовер заслужил по соотношению цена/качество, ведь за 3,45 млн рублей набор опций у машины выдающийся.

• Семь мест, «автомат» и полный привод. На что способен Soueast S07?

Knewstar 001 (3,7)

Только в середине таблицы закрепился Knewstar 001 (бывший Geely Tugella). Немолодое кросс-купе под новым брендом дороже конкурентов: цена достигает 4,5 млн рублей. За пять лет соперники подтянулись, и по некоторым параметрам Knewstar 001 оказался в догоняющих. Например, есть претензии к шумоизоляции: гул ветра и шум от шин в салоне начинают досаждать раньше, чем ожидаешь.

Также устарела медиасистема: протоколов Apple CarPlay и Android Auto нет, по отклику и насыщенности картинки автомобиль не превосходит дешевый Geely Emgrand. На втором ряду теснее всего: для ног пассажиров всего 65 см, в колени упирается жесткий задник кресла, крыша нависает, а дверной проем узкий. Впрочем, к форме заднего дивана и оснащению вопросов нет, так что невысоким седокам будет комфортно.

Спереди эргономика европейского класса: настроек много, интерфейс логичный, материалы богатые, а за рулем можно удобно расположиться с любой комплекцией. Багажник приятно удивил раскладным фартуком, сервоприводом крышки, неплохим объемом (446 литров) и даже розеткой на 12 Вольт. Самые сильные стороны Knewstar 001 раскрываются в движении.

Наследник Geely Tugella — в лидерах по разгонной динамике, настройке силового агрегата и трансмиссии, управляемости и эффективности тормозов. Шасси кросс-купе претендует на звание самого сбалансированного. Нет претензий к настройке полного привода: с роликов Knewstar съезжает уверенно. Клиренс 20 см без оговорок: свесы небольшие, снизу защита.

К российским реалиям автомобиль тоже приспособлен. Оцинкованы все панели, кроме крыши. Есть все зимние опции, кроме дистанционного запуска двигателя.

• Пять тысяч «звездных» километров. Сергей Мишин – о Knewstar 001

Haval F7 (4,0)

Третье место досталось второму поколению Haval F7. Кроссовер с привлекательной стартовой ценой заслужил превосходные оценки за работу системы полного привода, плавность хода и адаптацию медиасистемы. Образцовая русификация, отличное быстродействие, встроенные сервисы «Яндекса», большие экраны с насыщенной картинкой, наличие Apple CarPlay и Android Auto.

К эргономике Haval F7 нужно привыкать, у водительского кресла небольшой диапазон продольных регулировок, зато задним пассажирам вольготно: места с избытком, пол ровный, можно менять угол наклона спинки. С багажником тоже все неплохо: полезный объем больше заявленных 376 литров, по свободному пространству и функционалу Haval на одном уровне с купеобразным Knewstar 001.

К управляемости F7 есть вопросы: электронные помощники не страхуют от ошибок водителя, а вмешиваются после, и не всегда логично. Замедление хуже, чем у более тяжелого Haval H7, и даже на шинах Pirelli кроссовер в середняках по тормозному пути. Разгонная динамика и эластичность не выдающиеся, но в повседневных режимах к двигателю и коробке передач претензий нет. Расход топлива 9,5 литра на 100 км — один из лучших в тесте.

Сильная сторона Haval F7 — подготовка к зиме. Штатно есть полный пакет подогревов, есть дистанционный запуск двигателя, оцинкован весь кузов кроме крыши и проема багажника. На проселке поможет клиренс 18,5 сантиметра, почти гладкое днище и неокрашенные по низу бамперы. С завода моторный отсек не закрыт даже пыльником, так что на неровностях нужно быть осмотрительнее.

• В чем новый кроссовер Haval F7 лучше прежнего. Первый тест-драйв

Chery Tiggo 7L (4,0)

Третье место разделил с Haval F7 новый Chery Tiggo 7L. Этот кроссовер с самой низкой стартовой ценой в тесте — всего 2,68 млн рублей. Во многом «семерка» повторяет соплатформенный Soueast S07: похожа энергоемкость подвески, идентичны настройки полного привода и компоновка нижней части кузова. Однако салон пятиместный, и в ездовых дисциплинах Chery более сбалансирована.

По разгонной динамике без откровений: разменять 100 км/ч с места кроссовер может примерно за десять секунд. Торможение с этой скорости до полной остановки укладывается в 40 метров, и это средний результат. Однако резкие замедления — не конек Chery Tiggo 7L, выносливости у механизмов немного. Переставку кроссовер выполняет безопасно, но азартному водителю характер автомобиля покажется скучным.

По габаритам Tiggo 7L уступает конкурентам, поэтому на втором ряду маловато пространства. Однако оснащение достойное, и серьезных претензий к заднему дивану нет. Спереди тоже все лаконично: водительское кресло неплохой формы, эргономика приличная, а после рестайлинга стало больше физических кнопок. Медиасистема с логичным русифицированным меню, Apple CarPlay и Android Auto.

В отличие от Soueast S07 у Chery есть защита моторного отсека, поэтому клиренс сократился до 19 см. В стандартную комплектацию входят все теплые опции, однако горловина незамерзайки у Tiggo 7L расположена неудобно. Также Chery провалил тест на шумоизоляцию из-за заклинившего люка: механизм сломался прямо во время испытаний. Кузов Tiggo 7L оцинкован, исключение составляют проем багажника и крыша.

• Что дал третий рестайлинг «семерки» и когда ждать следующий? Наш тест-драйв Chery Tiggo 7L

Haval H7 (4,3)

Первое место завоевал брутальный Haval H7. Кроссовер с завода в Тульской области подкупает адаптацией к России. Полностью оцинкованного кузова (включая крышу) больше нет ни у кого в тесте. А в штатной комплектации Haval H7 весь набор подогревов, дистанционный запуск двигателя и закрытые дверями пороги. Плавность хода достойная, но подвеска работает грубовато.

В активе Haval H7 дорожный просвет 20 сантиметров и плоское днище. Возможности за пределами асфальта ограничивают скромный пыльник вместо защиты картера и большой вес: этот кроссовер самый тяжелый (1895 кг) в тесте. Активные маневры не для него: Haval H7 сильно кренится, что отбивает желание ехать быстро. К настройке системы стабилизации и тормозам вопросов нет: замедляется автомобиль адекватно.

Связки 2,0-литрового турбомотора и 7-ступенчатого «робота» хватает для интенсивного разгона, но динамика на среднем уровне. Зато к работе полного привода претензий нет: с роликов кроссовер съезжает мгновенно. Другие козыри Haval H7 — просторный и уютный салон. В дверных картах есть ниши для бутылок, на втором ряду — шторки на окнах, для посадки и высадки доступны поручни на стойках, а медиасистема образцовая, как и в «родственном» F7.

Спереди можно покритиковать кресло с недостаточным диапазоном регулировок, коротковатую подушку и тонкий руль. В активе Haval H7 багажник удачной формы, в пассиве — солидная погрузочная высота, небольшой объем (483 литра) и нависающая пятая дверь.

• Почему кроссовер Haval H7 не сможет полноценно заменить Dargo? Взгляд Кирилла Милешкина

Geely Atlas (4,3)

Еще один победитель — Geely Atlas. У полноприводного кроссовера практически нет просчетов: во всех дисциплинах модель была в числе лидеров. Лучший результат по дорожному просвету (21 см), ровное днище с защитными экранами и небольшие свесы позволяют съезжать с асфальта. Единственная рекомендация — заменить штатную защиту картера металлической.

По плавности хода Geely Atlas тоже нет равных: даже на 20-дюймовых колесах в салон передается минимум информации о дорожном полотне. Первое место и по критерию управляемости: «лосиный тест» кроссовер на платформе Volvo CMA проходит уверенно. Тормоза работают отлично: Geely Atlas уступил только GAC GS4, причем на неровностях ABS работает лучше, чем у конкурента.

По разгонной динамике и эластичности кроссовер проигрывает более мощным Knewstar 001 и Bestune T90, но к удобству управления тягой и работе трансмиссии вопросов нет.

Эксперты похвалили Geely Atlas за удобное водительское кресло с регулировкой длины подушки, ухватистый мультируль с привычными кнопками и отзывчивый тачскрин. Однако водитель может посетовать на дребезжание проекционного экрана, непривычный алгоритм селектора автомата, отсутствие Android Auto и тотальную цифровизацию: даже подогревы сидений включаются с тачскрина.

На втором ряду достаточно просторно, а с багажником все неоднозначно: заявлены рекордные 650 литров, но в реальности Geely Atlas не превосходит конкурентов по вместимости. А еще в новом поколении кроссовер отнюдь не бюджетный: тестовая версия стоит дороже 4 млн рублей.

• Полный привод и классический «автомат», чего же ему еще не хватает? Наш тест Geely Atlas AWD

Супертест 10 китайских кроссоверов в России: итоговые оценки

Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina)

Фото журнала «Авто.ру»