Международный автосалон IAA-2025 в Мюнхене – прекрасная возможность для Китая окончательно убедить европейских покупателей в необходимости обратить внимание на свои автомобили. Вот только для полной и безоговорочной победы одних хороших моделей будет недостаточно. Примерно под таким соусом немецкие медиа подают публикации, посвященные главному автомобильному событию Европы текущей осени.
116 экспонентов из Поднебесной
– Действительно, – пишет агентство DPA, – никогда еще на немецком автосалоне не было так много китайских участников, демонстрирующих самые амбициозные планы. И пусть их доля на немецком рынке пока не так велика, чтобы кричать «капут», но она растет и впредь будет только увеличиваться.
Стенд китайской марки Leapmotor в местных СМИ причисляли к европейским из-за того, что он принадлежит Stellantis
Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA) информирует, что на IAA-2025 зарегистрировано 116 экспонентов из Поднебесной. BYD Seal Wagon и Dolphin Surf, Polestar 5, Xpeng P7, Leapmotor B05 и B10 – это лишь единичные примеры новинок. Множество машин приехало в столицу Баварии под брендами Omoda, Jaecoo, MG, Hongqi и пр.
Неудивительно, что большинство премьер из КНР работает на электрической тяге. Аналитическое агентство Inovev так и пишет: IAA-2025 станет «германо-китайской битвой за господство в области электромобилей», и с этим трудно не согласиться. Эксперты в числе самых забойных «электричек» немецкого производства приводят в пример новые флагманы BMW и Mercedes-Benz — iX3 и GLC.
– Оба автопроизводителя надеются имитировать старое величие с помощью своих электромобилей, – пишет wiwo.de. – Но действительно ли им это удастся?
Раньше MG, сегодня BYD
Китайцы не скрывают главных направлений своего «удара» по Европе / фото Autohome
Издание Merkur.de напоминает, что, согласно статистическим данным Федерального управления автомобильной промышленности ФРГ, с января по август 2025 года в стране было зарегистрировано чуть более 35 000 новых китайских автомобилей:
– Это может показаться незначительным по сравнению с общим рынком в 1,87 млн автомобилей — всего 1,9%, но эта доля увеличилась примерно вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. А если учесть марки Volvo и Polestar, принадлежащие китайской группе Geely, то показатель уже дотягивает до более чем 4% – столько не выдают даже гранды Toyota и Tesla вместе взятые.
До сих пор к росту числа продаваемых китайских автомобилей в Германии приводила марка MG Roewe — возможно, отчасти благодаря имени MG, заимствованному из Великобритании. За 8 месяцев 2025 года на рынке было зарегистрировано более 15 600 новых машин бренда, и компания продолжает оставаться №1 среди китайских брендов в ФРГ.
Нужна развитая дилерская сеть
Автомобили BYD в Мюнхене представила вице-президент компании Стелла Ли / фото Bloomberg
При этом в настоящее время все большую роль начинает играть BYD, количество машин которого увеличилось более чем в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до более чем 8500 ед. Но это, что называется, семечки. Ларс Бялковски, который рулит бизнесом BYD в Германии, заявил, что цель компании – продавать не менее 50 000 ед. в год. Когда должна быть достигнута эта цифра, топ-менеджер не уточнил. Понятно, что для реализации столь амбициозного плана требуется резкое расширение дилерской сети.
На рост в Европе всерьез рассчитывает производитель электромобилей Xpeng, являющийся технологическим партнером Volkswagen в Китае.
– Одним из важнейших катализаторов нашей динамики является глобальная экспансия, – заметил Брайан Гу, заместитель гендиректора компании, отвечающий за зарубежный бизнес. – И нигде для этого нет лучших возможностей, чем в Европе.
Чтобы европейцы не сомневались, китайцы перечисляют всевозможные эпитеты в отношении своих машин на английском
Не случайно, что на автосалоне в Мюнхене марка Xpeng празднует европейский запуск своей новой электрической модели P7, установив стенд прямо напротив Volkswagen.
Стефан Рейндл, директор Института автомобильной экономики ФРГ, заявил, что нехватка дилеров в этой стране (наряду с пошлинами и пока что бытующим недоверием «ко всему китайскому» со стороны консервативных покупателей) является одним из аспектов, сдерживающих наступление китайских автокомпаний. Это относится не только к BYD — у того же MG Roewe в Германии всего около 150 торговых точек, Xpeng располагает 35 салонами. Для сравнения: у Volkswagen – 700 ДЦ, у BMW – около 400, у Audi – без малого 300, у Mercedes – почти 400. И будут ли «китайские» шоурумы в конечном итоге такими же большими площадками, как стеклянные дворцы крупных немецких производителей, – большой вопрос.
Павильон китайского батарейного гиганта CATL вызвал не меньший интерес, чем стенды с автомобилями
Ценовые войны
По информации Focus.de, «китайские автопроизводители в условиях ценовой войны на своем внутреннем рынке пытаются изменить основные рыночные законы автомобильной промышленности, а это зачастую требует болезненных корректировок со стороны европейских производителей». К такому выводу пришла консалтинговая компания Berylls by AlixPartners в своем текущем глобальном автомобильном обзоре.
Porsche пришел в Мюнхен со щитом – с китайскими конкурентами приходится бороться по-настоящему
По словам эксперта Alix Син Чжоу, чтобы найти покупателей, новые модели сегодня должны продаваться на 30% дешевле: «Когда выходит новая модель, она должна быть дешевле. Это совершенно новый рыночный закон, которого не знали последние 150 лет». Однако в Германии китайские производители по-прежнему продают свои модели значительно дороже, чем у себя на родине, в том числе по причине более высокого НДС, сложных корректировок в соответствии с правилами ЕС, а также из-за таможенных пошлин Евросоюза.
– Если электромобиль в Китае стоит 32 000 евро, то в Европе такая же модель предлагается за 56 000 евро, – пишет tagesschau.de со ссылкой на аналитика Йохена Зиберта, специализирующегося на автомобильном рынке Китая. – Такая ценовая война оставляет автопроизводителям минимальную прибыль. Интересно, как долго это может продолжаться?
Гранды не боятся конкуренции
Volkswagen уже приходится доказывать, что он – настоящий
Эксперты агентства Inovev отдают себе отчет в возможном скором рывке «китайцев» в Германии, но говорят, что даже при самом оптимистичном для азиатов раскладе сил ни в коем случае нельзя списывать со счетов немецкие автомобильные бренды на своем внутреннем рынке:
– В последние десятилетия нас постоянно предупреждали о новой иностранной конкуренции – будь то из Японии, Южной Кореи или США (Tesla). При этом ни один из них не внес существенных изменений в европейский иерархический порядок.
Большим немецким брендам было чем удивить и порадовать и посетителей автосалона, и остальных жителей Мюнхена
По словам Йохена Голлера, директора по продажам BMW, на которого ссылается издание Bild, в прошлом также наблюдалась волна японских и корейских производителей, и она росла стремительными темпами. Но бояться этого не стоит. Такое мнение в точности разделяет генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм:
– Мы ценим конкуренцию со стороны китайских автокомпаний, и при этом очень уверенно себя в ней чувствуем.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Уверенно они себя чувствовали с нашим дешёвым газком, а ну-ка теперь попробуйте с Китаем поконкурировать! Только заградительные пошлины вас и спасут, господа немецкие производители с вековой историей.
Дешёвый газок почему-то не помог УАЗу сделать ещё более совершенные автомобили, чем буханка (с 60-летней историей) и Patriot. А немцам помог. Так что не стоит свысока поплёвывать на немцев, они кой-чего умеют.
Только вот про конец дешёвым ресурсам из России немцы сами заявили. Причём тут УАЗ?
При том, что Bayerische Motoren Werke AG и Daimler-Benz AG строили высококлассные автомобили и _до_ дешевого русского газа. Прочихаются, почистятся, переберутся в Штаты и будут строить все те же высококлассные автомобили. А ГАЗ, УАЗ и ВАЗ что с дешевым газом, что без дешевого газа лепили, лепят и будут лепить вечно ведра с болтами. Хотя дореволюционный Руссо-Балт строил машины на уровне лучших мировых марок того времени, но это уже совсем другая история.