Почему автомобили «Москвич» должны быть… дорогими. Мнение Андрея Трубина

Недавно прогремевшая премьера новой линейки «М» от завода «Москвич» подтвердила догадки о том, что столичное предприятие постарается дистанцироваться от нарочито бюджетных моделей, которые даже при разумной цене проиграли конкуренцию АвтоВАЗу.

Теперь же «Москвич» явно постарается уйти в более маржинальный «средний» сегмент. Можем предположить, что «младший» «М70» получит ценник примерно в 2,5-3 млн рублей, а «старший» «М90» будет стоить до 4 млн рублей. Но это все рассуждения, которые не стоит принимать за данность.

А вот к чему стоит отнестись серьезно, так к мысли, что будущее московского автозавода не может быть связано с бюджетными моделями. Давайте же пройдемся по фактам, которые указывают на то, что следующие автомобили «Москвич» не только не будут дешевыми, но и не должны быть таковыми.

Исторический контекст

Но сначала немного исторического бэкграунда. С появлением АвтоВАЗа, даже первая очередь которого была рассчитана на выпуск 220 тысяч автомобилей в год (в 1974 году эта цифра уже составляла 660 тысяч машин, а к концу 1990-х – 740 тысяч), выпускавший «Москвичи» завод АЗЛК уже не мог составить конкуренцию новеньким «Ладам».

Московское предприятие способно было выпускать до 200 тысяч автомобилей в год при задействовании всех своих ресурсов. А вместе с ижевским филиалом (он же «ИжАвто») на двоих они могли производить более 400 тысяч автомобилей. Однако в случае с последним предприятием, напрямую подчинявшимся минобороны СССР, все обстояло весьма сложно. Во-первых, по-настоящему воздействовать на «ИжАвто» московский АЗЛК не мог как раз-таки из-за «оборонного» характера удмуртской площадки. А во-вторых, «ИжАвто» создавал и свои модели, пусть и на базе узлов и агрегатов других отечественных машин. То есть у завода были свои амбиции, зачастую шедшие вразрез с планами АЗЛК.

• Новый «Москвич». Что сейчас происходит на заводе и еще 7 вопросов о самом загадочном автопроекте

В любом случае на АЗЛК прекрасно понимали, что могучий ВАЗ может запросто угробить московский завод, а значит нужно создавать некую промежуточную модель, которая займет место аккурат между «Ладой» и «Волгой». Сформировав тем самым новый сегмент, позволяющий московскому заводу спокойно существовать. Еще в 1960-е вышла целая серия прототипов «Москвичей» нового, более крупного класса. Не будем совсем углубляться в исторические дебри, но отметим, что этот «промежуточный» «Москвич» в итоге появился в 1986 году. И это «Москвич-2141» — модель удачная, но безбожно задержавшаяся в производственном аду. А потому она вряд ли могла поправить положение завода.

Современное состояние

Прошло много лет, бренд «Москвич» возродили в 2022 году, а производство наладили на бывшем предприятии «Рено Россия», которое, в свою очередь, базировалось в корпусах бывшего моторного цеха АЗЛК. Таким образом история сделала своеобразный виток, при этом ситуация осталась примерно такой же, как 40 лет назад.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов еще в 2024 году заявил, что автогигант способен выпускать 600-650 тысяч автомобилей в год. А ведь у компании во владении есть еще и производственные площадки в Ижевске (бывший «ИжАвто») и Санкт-Петербурге (бывший Nissan), и с ними концерн способен выпускать более 1 млн машин в год. И это без учета некоторых мелких заводов по типу «ВИС-Авто», Lada Sport и пр.

Естественно, нынешний «МАЗ Москвич» на этом фоне выглядит блекло со своей производственной мощностью в 180 тысяч автомобилей в год. Тем более что общий производственный план на 2025 год составил только 40 тысяч единиц.

Почему «бюджетки» не выход?

Очевидно, при таких масштабах выпуск практически любого нового автомобиля на «МАЗ Москвич» выглядит самоубийством. Тут в дело вступает экономика. Предприятие расположено почти в центре Москвы, где земля буквально золотая, логистика затруднена, а элементарное содержание помещений дорогое. Это если не учитывать еще и, очевидно, более высокие зарплаты рабочих по сравнению с регионами и прочие факторы. То есть себестоимость моделей всегда будет завышенной.

А теперь вспомним, что продажи «Москвичей», являющихся перелицованными JAC, не слишком высокие. Следовательно, есть немалая вероятность, что завод работает в минус, причем в существенный. На этом фоне стоимость единицы продукции на «МАЗ Москвич» радикально выше, чем стоимость продукции в Тольятти.

Фактически, если взять условный «Москвич 3», то окажется, что при сопоставимой стоимости с Lada Vesta он принесет своему предприятию гораздо меньше прибыли. И дело не в пресловутых дотациях государства. Просто та самая Lada Vesta – уже отработанная конструкция, ее комплектующие, по большей части, выпускаются давно, а эффект масштаба позволяет сделать себестоимость машины ниже. Шутка ли, но в 2024 году одних только «Вест» было продано 123 456 единиц. Это в несколько раз больше, чем вообще всех «Москвичей», которые разошлись в прошлом году тиражом в 23 тысячи штук. Вот и делайте выводы.

• JAC, Chery или кто-то еще: какие китайцы помогут Lada с турбомотором? Мнение Андрея Трубина

Тогда как быть?

Потенциально отличным решением был бы перенос производства в другой город. Например, в Калугу, где есть серьезный автомобильный кластер, да и расположена она не так далеко от Москвы. Другой вариант – Набережные Челны. Напомним, что местный грузовой гигант КамАЗ является одним из владельцев «МАЗ Москвич» и, вероятно, именно благодаря ему JAC, являющийся давним партнером КамАЗа, поделился своими моделями для «Москвича».

Однако такого сценария явно не будет. Все просто: деятельность «Москвича» – в первую очередь политическая надобность, а не экономическая. То есть с территории Москвы предприятие никуда не денется. Но что тогда делать? Остается производить машины с высокой маржинальностью, которые способны перебить дорогую себестоимость и выйти в плюс. Проще говоря, выпускать более дорогие автомобили.

А что по потребительским качествам?

Если вы думали, что мы забыли этот пункт, то нет, ни в коем случае. Проблемы с качеством «Москвичей» на базе JAC, а также некоторые другие огрехи (как, например, быстро «умирающие» вариаторы, плохая работа подвески и не очень внятная управляемость) вызвали массу вопросов у отечественных автомобилистов. Но это и понятно: JAC всегда являлся в основном производителем коммерческой техники, а легковая линейка была скорее побочным направлением. То есть легковушки JAC при всех плюсах весьма спорны и компромиссны.

• Плюсы и минусы донора «Москвич 8» от реальных владельцев. Отзывы на JAC Sehol X8 Plus

Это, впрочем, не отменяет того факта, что те же «Москвичи 3» уже умудряются проходить большие пробеги в такси и каршеринге. Связано это во многом с началом сборки со сваркой и окраской, что позволило дополнительно подготовить автомобиль к суровым условиям эксплуатации. Но отмыть не очень лестную репутацию будет тяжело.

Линейка «М». Новая надежда

Думаем, уже ни для кого не секрет, что новая линейка «М» завода «Москвич» базируется на автомобилях государственного китайского концерна SAIC. И это не просто выводит российскую марку в «новую лигу». Это стремительный скачок от спорного продукта к машинам мирового уровня.

Если JAC фактически локальный производитель в Китае, то SAIC – представитель так называемой «большой четверки», куда традиционно относят также FAW, Dongfeng и Changan. SAIC смог себе позволить полностью выкупить несколько британских марок (самые известные — MG и Maxus), создать инжиниринговые и дизайн-центры в нескольких странах, а также иметь довольно много производственных площадок.

• Что говорят владельцы о будущем «Москвиче М70». Реальные плюсы и минусы кроссовера MG HS

При этом продукция SAIC весьма известна в мире. Так, машины концерна успешно продаются в Европе. Серьезные позиции есть и в странах Юго-Восточной Азии. Однако Россия прежде не входила в орбиту интересов SAIC, и крайне интересно, каким образом шанхайский концерн удалось заманить на «Москвич».

Подводя итог, подчеркнем: продукция SAIC на несколько голов выше JAC, имеет совершенно иные потребительские качества, которые могут сравниться с лучшими представителями европейских марок. И кстати, главред издания «За Рулем» Максим Кадаков уже прокатился на новеньких «Москвичах М70» и «М90», отметив, что это действительно «другая лига» – по размерам, вместительности, шумоизоляции, общему уровню комфорта и управляемости.

• Что говорят владельцы о будущем «Москвиче М90». Реальные плюсы и минусы кроссовера MG QS

Фактически, линейка «М» позволит серьезно изменить отношение к «Москвичу». А главными преимуществами станет, пожалуй, наличие связки 2-литрового турбомотора (на базе технологий GM) и 9-ступенчатого классического «автомата», что очень импонирует отечественным автолюбителям. Флагманский же семиместный кроссовер «М90» еще и выделяется безальтернативным полным приводом.

И да: удовольствие не будет дешевым. Если же почитать реплики российских автолюбителей на различных форумах, то может создаться впечатление, будто бы в стране, кроме бюджетных машин, ничего и не существует. Всем нужен народный автомобиль и «не дороже 500 тысяч рублей». Такого рода комментаторы, естественно, не берут в расчет, что в РФ продаются и другие автомобили, других ценовых диапазонов и с меньшими продажами (потому что более и не нужно). И «Москвич» с его не самыми большими тиражами сможет выйти на планку безубыточности только с более дорогими моделями.

***

Кстати, не очень высокая загруженность «МАЗ Москвич» привлекла и сторонние фирмы. Как известно, на этом предприятии наладят выпуск электрокаров «Атом» полностью отечественной разработки от компании АО «Кама».

• «Яндекс» выведет на рынок стран ЕАЭС два новых автомобиля. Что это за машины

Но на сборку на «Москвиче» будет как минимум еще один кандидат. Это, внезапно, «Яндекс», а если точнее, то фирма ООО «ЭМ Рус», которая, видимо, имеет некоторое отношение к технологическому гиганту.

Дело в том, что «Яндекс» довольно давно вынашивает идею выпуска электротранспорта под своим брендом. И таковой действительно появился – это UMO. На первую модель – электрокар UMO 5A, который представляет собой ребрендинговый китайский GAC Aion Y Plus – даже получено ОТТС. Такая вот загрузка мощностей всем, чем только можно.

Андрей ТРУБИН (@chinamashina)

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.