«Огромный» кроссовер за 3 млн рублей. Наш тест-драйв Dongfeng Huge

В 2025 году компания Dongfeng полностью перетряхнула свой модельный ряд в России. У бренда сменился дистрибьютор, а прежние автомобили, в том числе седан Shine Max, пикап DF6 и кроссоверы DFSK, постепенно выводят из продажи. Основу для нового модельного ряда составили два кроссовера Dongfeng – Mage и Huge.

Что необычно, для знакомства с моделью Huge нам на тест досталась машина в базовой комплектации. Чтобы лучше разобраться в плюсах и минусах кроссовера, для сравнения мы взяли второй автомобиль – уже в максимальной комплектации.

Неочевидные отличия

Сразу отметим, что теперь в названии модели не используется «приставка» Aeolus, как это было с седаном Shine Max. Но соответствующие шильдики и надписи с подсветкой, говорящие о принадлежности к данной линейке, на кузове остались.

При этом люди, которые впервые видят автомобиль, не сразу понимают, что перед ними Dongfeng. Ведь над решеткой радиатора красуется стилизованная надпись, которую многие из-за необычного шрифта читают как Seolus. Как бы то ни было, дизайн передней части получился интересным и самобытным. По стилю большая решетка с вертикальными прутьями слегка напоминает автомобили Hongqi, которые, в свою очередь, похожи на Rolls-Royce.

Всего на российском рынке представлено две комплектации, и отличить их внешне практически нереально. По умолчанию вы получаете 19-дюймовые колесные диски (шины 235/50 R19), светодиодную оптику с анимированными эффектами и огромную панорамную крышу. Топ-версию можно опознать по камере под лобовым стеклом, которая говорит о наличии водительских ассистентов. Переднего радара у кроссовера нет.

Плюс в максимальной комплектации мы не обнаружили хромированных вставок с надписью Mach на передних крыльях, тогда как у базовой комплектации они были. Возможно, это просто отличия разных партий.

• Две новых модели, два сайта и прежние дилеры. Dongfeng вновь сменил в России дистрибьютора

По нижней части кузова и вокруг колесных арок у Huge идет обвес из некрашенного пластика, а по поводу оцинковки информации разнится. В некоторых источниках указано, что кузов оцинкован полностью, за исключением крыши. Другие же говорят о частичной обработке, в том числе всех дверей и передних крыльев. В любом случае тут не будут лишними дополнительный антикор днища или оклейка наиболее уязвимых панелей защитной пленкой.

Цветовая палитра у Huge на российском рынке относительно скромная. К трем базовым оттенкам (черный, белый, синий) недавно добавили серый, у которого крыша, дверные ручки и решетка радиатора черные. Хотя в принципе у модели есть и другие интересные расцветки, в том числе в двухцветные, как у Mercedes-Maybach. Также в черный могут быть окрашены и колесные диски, а спереди бывает штатный парктроник. Но на российском рынке все эти опции пока недоступны, хотя в Беларуси уже предлагаются.

В базовой комплектации Huge есть система автоматического отпирания и запирания автомобиля. Сама по себе работает она хорошо. Но из-за одной странной особенности функцию пришлось отключить. Каждый раз, когда вы закрываете машину – раздается громкий звуковой сигнал. И штатно отключить его нельзя. Из-за этого во дворе стараешься ставить машину подальше от дома, чтобы вечером лишний раз не нервировать соседей. Очень надеемся, что в будущем эту опцию сделают отключаемой. Тем более что у «младшего» кроссовера Mage такой «фишки» нет.

Он действительно огромный?

С английского Huge переводится как «огромный». И такое название подходит модели как нельзя лучше. По габаритам это конкурент крупных среднеразмерных кроссоверов. К примеру, Huge всего на 5 см короче, чем Geely Monjaro, но при этом шире и выше него.

Такие габариты положительно сказались на размере салона и багажника. Электропривод пятой двери доступен только в топ-версии, в базовой поднимать крышку надо вручную. Кнопка расположена низко, над номерным знаком, и в плохую погоду руки наверняка будут пачкаться. В случае с электроприводом дверь открывается с небольшим пищанием, зато поднимается чуть выше, чем у машины в базовой комплектации.

У топ-версии открыть крышку багажника также можно из салона или с ключа. Кстати, брелоки у кроссоверов во всех комплектациях одинаковые. Причем кнопка автоматической парковки у машин для России нефункциональна. При ее нажатии активируется поиск автомобиля на парковке, который сопровождается звуковыми либо световыми сигналами. А вот кнопка дистанционного запуска двигателя рабочая.

Сам багажник получился очень объемным, производитель заявляет аж 770 л. Судя по всему, речь идет о загрузке под потолок. Штатно багажная шторка для кроссовера не предлагается, у дилера такой аксессуар стоит порядка 12 тысяч рублей. При складывании спинок второго ряда получается практически ровный пол, хотя все будет зависеть от того, как установлена нижняя перегородка.

По бокам доступна пара ниш для хранения, а слева в глубине прячется плафон освещения. Каких-то дополнительных удобств здесь не предлагается, а боковые стенки отделаны пластиком. В подполье прячется докатка и набор для замены колеса.

Задний ряд получился очень просторным. При посадке по схеме «сам за собой» (рост 186 см) перед коленями остается запас практически в кулак, места над головой тоже много. Ступни под передним креслом в осенней обуви помещаются с небольшим запасом. Благодаря длинной подушке и широкому диапазону регулировки спинки посадка получается комфортной. На торце центрального тоннеля в любом случае будут раздельные дефлекторы вентиляции и всего один разъем USB-A.

Дальше между комплектациями начинаются отличия. Например, в базе на мягких спинках передних кресел нет ни одного кармашка. Центральный подголовник на втором ряду здесь литой и не регулируется по высоте, откидного подлокотника нет. В то же время обогрев заднего дивана для Huge не предлагается в принципе.

• Первый тест Dongfeng Mage и Huge. Два новых кроссовера, которые не получится игнорировать

На переднем ряду тоже просторно, а удобство посадки для рослых водителей выгодно отличает Huge от более компактного Mage. Здесь широкие диапазоны регулировок руля и водительского кресла, педальный узел скомпонован удачно, по бокам вас не подпирает широкий центральный тоннель или обшивка дверей.

Передние кресла также оказались удобны, в дальней дороге не возникает никакой усталости спины или ног. При этом регулировок у водительского сиденья не так много, например, здесь нет выдвижной поясничной поддержки или настройки угла наклона подушки. Несмотря на это, посадка получается комфортной, а материал, который в спецификации называют искусственной кожей Nappa, приятен на ощупь.

Одинаковый вид, разный функционал

Выбора по цветам салона в России нет, он будет черным с серыми вставками. Хотя в принципе у Huge есть и более интересные расцветки. Качество материалов в целом приятное, к примеру, здесь мягкая передняя панель и все дверные «подоконники». А вот качество сборки в двух наших экземплярах разнилось. Салон топ-версии оставил впечатление более собранного и монолитного, тогда как в базовой комплектации некоторые элементы при нажатии похрустывали сильнее.

Внешне опознать салон топ-версии проще всего по блоку однозонного климат-контроля. По бокам у него две стильные крутилки, а кнопки по центру, включая «аварийку», сенсорные. У базовой машины стоит обычный кондиционер, а все клавиши физические.

Сказать однозначно о том, как работает климат-контроль, сложно, поскольку с таким автомобилем мы провели совсем мало времени. Однако в дождливую погоду стекла периодически запотевали у обоих кроссоверов, надо было принудительно включать обдув стекла.
В климатическом меню спрятаны и все обогревы. У передних кресел греются подушки и спинки, плюс уже в базе доступен обогрев руля и форсунок омывателя. Но найти их получилось не сразу – виртуальные кнопки находятся в меню под названием More.

Центральные тоннели у двух комплектаций на вид одинаковые. Верхний этаж скомпонован удачно, селектор коробки передач удобно ложится в руку, длины подлокотника рослым водителям хватает. Подстаканники с фиксаторами получили сдвижную шторку, и два крупных стаканчика практически не соприкасаются друг с другом. Плюс есть отдельная кнопка AutoHold (включать нужно каждый раз после запирания машины), а также крутилка для смены режимов.

В топ-версии появляется еще и беспроводная зарядка, а также небольшие ограничители, чтобы смартфон не болтался из стороны в сторону. Нижний этаж небольшой, туда вывели розетку и один разъем USB-A. Из неочевидных отличий между комплектациями – отсутствие микролифта бардачка в базовой машине. Также в ней нет автоматического режима опускания и подъема стекол, которые доступны только в топе. Подсветки зеркал в козырьках у машин для России нет, на месте плафонов стоят заглушки.

По экранам различий между российскими комплектациями нет. Приборка тут в любом случае 8-дюймовая, а центральный дисплей – на 12,3 дюйма. Панель приборов предлагает три варианта оформления на выбор. В каждом их них графика выглядит простенько. Да и разрешение картинки далеко не самое лучшее.

• В России начались продажи новой версии кроссовера Dongfeng Huge. Цена и особенности

Кнопкой на руле можно листать информацию борткомпьютера, причем в тестовой машине из салона прошивка была не обновлена, все данные отображались на английском. А в нашем автомобиле меню уже было русифицировано. Отдельные боковые панели с синими и красными вставками пестрят, но при желании яркость приборки можно понизить. В принципе у Huge бывает и более крупный экран на 12,3 дюйма, в России таких версий пока нет.

Качество перевода мультимедийной системы разнится в зависимости от прошивки. В более новой он стал качественнее, каких-то косяков тут практически нет. Самое заметное, что бросилось в глаза – это смена «передач» при регулировке температуры кондиционера на экране, а также «обогрев фар» в одном из режимов. В остальном перевод хороший и понятный, каких-то нечитаемых пунктов нет.

Качество картинки у центрального дисплея тоже простенькое, но листаются все пункты шустро. Наполнение меню верхней шторки не регулируется, отсюда можно получить быстрый доступ к некоторым настройкам. Также «горячие» виртуальные клавиши продублированы в нижней части экрана. Тема оформления у центрального экрана одна, можно выбрать светлый либо темный фон.

Самих настроек в меню не очень много, особенно это касается базовой комплектации. Хотя среди них есть и необычные. Например, в пункте меню «Сценарии» имеются режимы «курения», «снега и дождя» или «смога». Плюс можно выбрать один из трех вариантов световой анимации оптики, а также включить настройку, которая приглушает громкость музыки при открывании дверей. Само качество звучания аудиосистемы среднее, у кроссоверов в России динамиков всего 6, а более продвинутая система Jamo недоступна.

Камеры кругового обзора можно включить через экран либо кнопкой-звездочкой на руле. Картинка тут не самая передовая, а изображение с передней и задней камер куда более четкое, чем у боковых. Можно настроить прозрачность, выбирать разные ракурсы и смотреть на автомобиль в режиме 3D. Вечером картинка становится более мыльной, да и задняя камера в плохую погоду загрязняется быстро.

Как едет Dongfeng Huge

Техника у двух комплектаций Huge в России одинаковая. Турбомотор 1.5 выдает аж 197 л.с. и 305 Нм, в паре с ним идет 7-ступенчатый «робот» Getrag, а привод только передний.

В описании о модели говорится, что двигатель серии Mach Power создан с учетом опыта совместного предприятия Dongfeng Honda. В принципе Huge может быть еще и гибридным, но такая версия тоже имеет привод лишь на переднюю ось.

Премиального открывания капота у кроссовера нет, причем сам рычажок расположен не очень удобно. Нащупать и дернуть его вслепую сложно, поскольку рядом расположен другой рычажок для открывания бензобака, и с непривычки между ними периодически путаешься. Сплошной пластиковой накладки под капотом нет, а горловина для омывающей жидкости вынесена отдельно, в правый угол перед лобовым стеклом.

• В Беларусь могут привезти рамные внедорожники Dongfeng MS600 и MS500. Что это за «монстры»

Одной из «фишек» модели называют именно сочетание агрегатов – то, как они настроены на фоне многих китайских конкурентов. И двигатель с коробкой здесь действительно ладят хорошо. Помимо стандартных режимов Eco, Normal и Sport, у водителя есть еще и переключатель i-Drive. Он активен только при выборе «нормального» режима и позволяет отдельно настроить реакцию при нажатии на педаль газа. Причем диапазон крайне широк, можно выбрать один из восьми вариантов «регулировки мощности автомобиля».

Насколько такая вариативность нужна покупателям, вопрос, но сама возможность выбора – это хорошо. В эко-режиме педаль газа становится слишком тугой, а в «спорте» кроссовер всегда держит повышенные обороты и даже на трассе старается переключиться на шестую передачу. Это может быть актуально при обгонах, но в принципе в любом из пресетов сильное нажатие на педаль газа сопровождается активным ускорением. Отсутствие ручного режима переключения передач тут нельзя записать в недостатки, а динамика для такой крупной машины достойная – заявлено 8,2 с до «сотни».

В «нормальном» режиме передачи переключаются мягко, за их сменой можно наблюдать на панели приборов. При езде по пробкам какой-то дерганности или задумчивости нет. Иногда «робот» проявляет себя при парковке. Например, когда вы включаете заднюю передачу, машина поначалу может немного откатиться вперед, надо просто чуть сильнее нажать на газ.

На трассе мощности 1,5-литрового мотора хватает с запасом, даже если в машине четыре человека и багаж. Заметной раскачки на волнах и при проезде стыков на мостах нет. А вот на сильный боковой ветер кроссовер реагирует, может потребоваться легкая корректировка рулем.

Вообще здесь предлагаются две настройки усилителя на выбор, их можно привязать к ездовым режимам либо выбирать отдельно. В поворотах обратная связь на хорошем уровне, «спортивный» режим делает руль более зажатым и тяжелым. Однако при движении по прямой иногда требуются небольшие подруливания, как будто при отклонении «баранки» от нулевого положения есть еле заметное запаздывание, своеобразная невидимая «ступенька», через которую нужно пройти. Возможно, этот эффект поправит одна из новых прошивок.

Подвеска настроена с прицелом на комфорт, крупные ямы и «лежачие» кроссовер проходит сравнительно мягко. А на мелочь или небольшие неровности реагирует более остро, тут рельеф дорожного покрытия заметен. Дорожный просвет заявлен как 210 мм, что позволяет спокойно ездить по разбитым дорогам. И как раз на таком покрытии снова проявилась разница между двумя нашими тестовыми экземплярами. Машина в топ-версии проходила ямки и выбоины заметно тише, тогда как в нашей базовой комплектации на перепадах высот дверные уплотнители заметно поскрипывали.

Шумоизоляция – не самая сильная сторона Huge. Причем в городе и на небольших скоростях больше заметны именно окружающие звуки с улицы, например, от проезжающих мимо машин. Шум от колесных арок не очень сильный, и в основном проявляется на трассе. При этом с ростом скорости никакого аэродинамического свиста не прибавляется.

Помимо прочего в максимальной комплектации есть автоматическое переключение ближнего света на дальний, но корректор в любом случае будет ручным. Матричные фары на российском рынке не предлагаются. Несмотря на двухэтажную компоновку, передней оптики ближнего света на трассе хватает, хотя в идеале поток хотелось бы сделать еще более ярким и дальнобойным.

Адаптивный круиз-контроль и водительские ассистенты доступны только в топ-версии. Выставлять дистанцию и включать удержание в полосе надо с помощью кнопок на левой спице руля. В таком режиме мы проехали немного, но по первым впечатлениям настройка тут как минимум неплохая. Перед стоящими впереди автомобилями Huge тормозил плавно, без резких нажатий и клевков.

Что в итоге

На российском рынке Dongfeng Huge представлен в двух комплектациях и стоит от 3,0 до 3,14 млн рублей (2,75-2,89 млн с учетом скидок). Доплата за версию с черной крышей – 30 тысяч рублей.

С одной стороны, плюсов у модели хватает. Это самобытный дизайн, богатое оснащение, простор в салоне и багажнике, хорошее сочетание двигателя и коробки передач, а также удобство посадки за рулем для рослых водителей. С другой, в данном ценовом сегменте масса именитых конкурентов. При меньших размерах они тоже предлагают хорошее опциональное оснащение. А у некоторых вдобавок есть еще и полный привод.

Пока что продажи кроссовера Huge в России скромные, причем более компактный Mage расходится заметно лучше. Ждать полный привод или какого-то углубления локализации для этих моделей навряд ли стоит. Но получить более богатые версии, которые уже предлагаются покупателям в Беларуси, хотелось бы.

Ведь помимо продвинутой аудиосистемы и более крупной панели приборов, у Huge в принципе есть атмосферная подсветка, бесконтактное открывание багажника, вентиляция передних кресел, системы удаленной парковки и мониторинга состояния водителя, а также ряд других опций. Но на данный момент информации о поставках таких модификаций в Россию нет.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)