Седан Kaiyi E5 как олицетворение истории компании Chery. Колонка Ивана Мухина

Нашумевшая последними новостями об уходе из России марка Kaiyi вышла на российский рынок в самом начале 2023 года и стала первым с февраля 2022-го иностранным брендом, дебютировавшим с локальной сборкой, а седан E5 оказался первой машиной, с которой после полугодовой заморозки перезапустился конвейер «Автотора».

В течение года вышло еще три модели — кроссоверы X3 и X3 Pro, суть перелицованные Chery Tiggo 4, и большой кроссовер X7, сделанный из Tiggo 8 Pro. В ушедшем 2025-м Kaiyi не сдержала обещание снабдить X7 полным приводом и запустить рестайлинг линейки X3 – машины с треском провалились. А еще Kaiyi когда-то пообещала продавать Е5 за миллион рублей и тоже обманула – в итоге в топы продаж не пробился и он, стартовавший с ценой от 1 979 000 рублей. И все-таки именно седан прочнее всего ассоциируется с брендом в России.

Ни с одной аналогичной моделью «Чери» Kaiyi E5 не продавался в России параллельно. Тем не менее эта машина – копия Chery Arrizo 7, который на нашем рынке был. Правда, уже очень давно, с конца 2014-го по 2016 год. За это время продали примерно 150 машин.

Как все начиналось

В Поднебесной Arrizo появился в 2013-м. Современники называли то время китайской «второй волной» — конец нулевых — начало десятых, когда на фоне растущего благосостояния и еще жестко регулируемой демографии тренд на переход от количества к качеству впервые возник сам собой. Китайские автогиганты наметили два пути развития, и сейчас принято считать, что те, кто сразу построил технологическое сотрудничество с иностранцами, как Geely и SAIC, выиграли, а те, кто не смогли такие СП создать или удержать на плаву, проиграли, как Lifan, Hawtai или Haima, впавшая в кому внутри живого FAW.

• История китайских автомобилей. Как появилась Chery и какой Amulet принес ей удачу

У Чери joint venture с иностранцами не особо получались: еще в конце нулевых пытались договориться с «Крайслером», но американцы остались недовольны качеством китайских машин и отказали. К 2012 году образовалось СП с «Ягуаром», но его деятельность долго сводилась лишь к промсборке английских машин. Для себя Chery все делала сама, без помощи равного по статусу индустриального партнера – как тот же Lifan или Great Wall. А в условиях минимального опыта и еще не самого устойчивого финансового положения это значит – где-то купили лицензию, где-то подсмотрели, какие-то компоненты заказали у специализированных вендоров – разработать «под ключ» мотор, подвеску, спроектировать интерьер…

Первые годы такой подход приносил самые ожидаемые плоды: тогда вышли М11, сырой и неудачный, хоть и снабженный шикарным дизайном от Pininfarina; некрасивый и опасный в движении Fulwin 2 (на нашем рынке известен как Chery Bonus), который оказался во многом хуже предшественника «Амулета», пиратского клона Seat Toledo 1989 года… А в январе 2012-го в «Чери» из компании Opel на пост шеф-дизайнера пришел Джеймс Хоуп — и все начало очень быстро меняться.

Хоуп

В 2012-м в Пекине показали концепт Chery TX. Блестящий, футуристичный, коричневый (соблазнительные параллели с маттиновским «Иксреем» оставим на другой раз). Он имел собственное лицо, хотя и походил на Infiniti FX в три четверти спереди, но главное – прежде китайский автопром и близко не имел шоу-каров, исполненных на столь высоком технологическом уровне. Какая-то уникальная магия должна была случиться, чтобы такой проект материализовался за 3 месяца, прошедших с прихода Хоупа в компанию.

В серийную модель, которую мы знаем как Chery Tiggo 7, TX, однако, переродился лишь спустя 4 года, в начале 2016-го, а перед этим вышла линейка Ambition Line из трех машин — Tiggo 5, Bonus 3 и как раз Arrizo 7. Они были построены из уже используемых компонентов, без разработки новых платформ, но реинжинированы до винтика – и двигателем этого процесса стал именно Хоуп. Он же управлял архитектурой и концепцией новой линейки.

Машины Ambition Line довольно быстро добрались до России, ставшей для них первым крупным экспортным рынком. Представлять их летом 2014-го приехал в Москву и сам Джеймс Хоуп. И дал много интервью, не читать которые запоем было невозможно.

– Давайте посмотрим на американские, немецкие, французские, итальянские, корейские автомобили – все они развивают свой собственный стиль. И я не думаю, что самоидентификация – это то понятие, которое нужно форсировать, то, на что нужно делать слишком сильный упор. Не просто взять и сказать: «Всё, следующая наша машина будет выглядеть как китайская». Это было бы слишком быстро.

Если пытаться сделать как можно больше, всегда есть шанс откатиться назад. Объясню на примере Tiggo 5 – это уникальный автомобиль с индивидуальными чертами. У него есть сходство с моделями Chery, но при этом у него свое лицо. Если стараться работать слишком быстро, то лицо каждого последующего автомобиля будет одно и то же! И это неправильно. Я предпочитаю сделать шаг, после чего проверить, в правильном ли направлении двигаюсь.

Сегодня Хоупа вспоминают редко, а главным собирателем образа «нового китайского дизайна» считается доставшийся группе Geely вместе с Volvo Питер Хорбери, ныне покойный, а тогда еще не вступивший в должность главного стилиста всего концерна. Но Хорбери освоил это амплуа уже в статусе живой легенды, на закате карьеры, флегматичным и малоподвижным руководителем, окруженным многочисленной свитой помощников. Хоуп же в середине 10-х был в средних летах: уже опытный – успел с десяток лет поработать в «Опеле» и «Форде», – но еще совсем не старый. Очень заряженный получать новый опыт, вести марку вперед и быть ее лицом.

• Chery стала самым крупным производителем бензиновых авто в Китае. Изучаем рейтинг

Никогда прежде у китайского автопрома не было такого лица. Никогда с китайскими автомобилями не ассоциировался, не стоял за ними человек столько глубокий, многогранный. Открытый, проницательный, осторожный. Очень хорошо понимающий, как нужно делать эту работу. Как правильно.

– Chery экспортирует более 60 тысяч автомобилей по всему миру, и везде это один и тот же продукт. Приходится работать со множеством стран с разными культурами. И если говорить коротко, это очень трудно. Но есть вещи, которые можно изменять и адаптировать. Например, когда я только пришел в Chery, я начал продвигать интерьер в черных тонах. И когда мне попытались противостоять, я сказал: «Так, постойте, мы ведь продаем машины не только в Китае, мы международная компания!» И теперь у нас есть черные интерьеры.

Как создать качество

Хоуп довольно быстро сосредоточил в своих руках многие процессы, в том числе и инженерные. «Чери» в то время разделила R&D на два направления, точнее, два исследовательских центра – один в родном Уху, второй – новый в Шанхае. Отличались они функционалом – в новом центре работали на перспективу, создавали другую концепцию бренда и автомобили, а дома готовили модели к запуску, доводили, оптимизировали расходы. Но главное – они отличались составом сотрудников. В Уху работали только китайцы. А шанхайский центр возглавил Хоуп – и собирал международную и мультикультурную команду. Там ковался принцип, фиксировалось правило работы: дизайнер определяет концепт, инженер – лишь реализует его.

– Подразделение в Шанхае — это не только дизайн-студия, но и научно-исследовательский центр разработок. Там теперь тоже немало западных инженеров, и это также часть нашей международной команды. Конечно, не все шло гладко с самого начала. Когда я начинал работать в Chery, инженерные и технологические вопросы были в приоритете. Например, однажды дизайнеры опустили одну из ключевых линий на 50 мм ниже. Оказалось, по требованию инженеров. «Почему?» – спросил я. «Они просто велели нам так сделать», – был ответ. Пришлось объяснить всем, что так дело не пойдет. «Это вы должны ставить задачи инженерам», — сказал я дизайнерам. Разумеется, и дизайнер должен понимать, что созданную поверхность предстоит произвести в металле. Но подстраивать дизайн под удобство технологов я не позволяю. Решение сложных задач развивает и инженеров.

…Язык дизайна понятен, заметен сразу, но также можно увидеть и ощутить качество. Это уже производство. Подгонка деталей, совпадение цвета на разных фактурах… Дизайн действительно имеет сильное влияние на весь процесс разработки и производства автомобиля и даже тянет качество за собой вверх.

Разбирайте на цитаты. Мне в память, конечно, прежде всего врезалось вот это:

– Цель не только экономия, но и повышение качества. Поясню на примере. Когда я пришел в Chery, у каждой модели было свое рулевое колесо. Все разные! Их число было необходимо сократить. Не до одной-единственной модели, но хотя бы сделать унифицированную «баранку» для легковых моделей и еще одну для кроссоверов. Разработка и производство одного руля вместо пяти – это существенная экономия, и освободившиеся средства мы используем для того, чтобы дверные ручки, кнопки, рулевое колесо были более качественными и долговечными, вкладываемся в хорошие материалы и стойкий хром. По таким принципам сейчас мы перестраиваем всю систему разработки и производства автомобилей. Конечно, это занимает время.

В общем, Хоуп методично и на всех этапах учил китайцев делать как надо. Такой был подход.

• Председатель Chery пожаловался на новый тренд китайского автопрома. Он касается безопасности

Взлет и падение

Ambition Line справил красивый дебют и был тепло принят журналистами – флагманский Arrizo 7, как и сам Хоуп, казался откровением. Результат большой, кропотливой, аккуратной работы в характеристике, которая осталась даже на «Википедии» — «первый нормальный «китаец». Нормальный – это когда один руль вместо пяти, когда дизайнер дал задание инженеру, а он выполнил его как просили. Когда фактура пластика подобрана человеком, работавшим с этим в «Опеле». Когда совершенно всё, до винтика, сделано с любовью к делу и с уважением к его стандартам.

Дальше России эти машины не пошли, ведь они были слишком просты технически для развитых рынков – Ambition Line стал для Хоупа разминкой. Проверив внедренные методы на таком проекте, он принялся к подготовке выхода на европейский рынок – расчетливо, продуманно, осторожно. В 2015-м вышел Arrizo 5 – первая со времен М11 2008 года машина Chery на новой платформе, изначально заготовленная к выходу на европейский рынок. Простенький седан, на полкласса ниже «седьмого» «Арризо», «пятый» не поехал на европейские выставки, а скромно справил дебют в Гуанчжоу, где побывал знаменитый Джорджетто Джуджаро и отметил: Arrizo 5 выглядит «совершенно по-европейски». Еще в конце нулевых дизайн «Чери» «под ключ» заказывали самому Джуджаро. В последующие два года Хоуп презентовал на этой платформе еще два кроссовера – компактный Tiggo 7 и очень необычный, смелый субкомпакт Tiggo 5x в сегменте Kia Soul.

Европейский бенефис у Хоупа случился в 2017-м с кроссовером Chery Exeed TX. Автомобиль, который, округлив лишившиеся всякой усмешки глаза, могли назвать лучшим «китайцем» в истории самые взыскательные европейские автомобилисты. 2017-й был богат на важные новые кроссоверы сегмента C+: долгожданный новый Tiguan, новый Santa Fe – и на их фоне ТХ совсем не смотрелся бледно. Техника была под стать: переученный Хоупом инжиниринг теперь полагался на лучшие компоненты – так в «Эксиде» появились «робот» фирмы Getrag, сцепление Valeo, полный привод BorgWarner и Dana. Фирма Bosch поставляла дисплей приборной панели и тачскрин мультимедиасистемы, Hella – светотехнику, Continental – электронику и шины. Очень мощный выстрел для марки, которая еще в начале десятых была в Европе лишь посмешищем.

Вот только свое главное детище на осеннем автосалоне во Франкфурте Джеймс Хоуп представлял уже не в статусе главного дизайнера Chery: летом 2017-го его на этом посту сменил Стив Юм, выходец из GM Korea. Правда, и он продержался в должности менее года, в 2018-м пришел человек из «Мазды» Кевин Райс, но не на его место, а лишь в качестве главы офиса Chery Europe GmbH неподалеку от Франкфурта, где Хоуп также был ключевой фигурой и завершал создание Exeed TX. В последние годы на презентациях новинок чаще фигурирует Саджин Османцевич, ранее работавший с брендами Bugatti и BMW. Но официально его должность звучит как директор по техническому дизайну. Что касается позиции шеф-дизайнера, то до сих пор не понятно, занимает ли ее кто-либо.

Оказалось, желание западного реформатора выпускать качественные автомобили обходится китайцам слишком дорого: в 2015 году долг Chery Holding составил 31,56 млрд юаней (около 400 млрд рублей), в 2017-м – уже 62,7 млрд юаней (более 800 млрд рублей). Долговая нагрузка превышала 80%. У «Чери» умирал другой крупный проект, совместный с консорциумом Israel Corporation – Qoros (кстати, еще более громкий, амбициозный и куда более дорогой, чем детища Хоупа – но об этом в следующих публикациях).

Тогда Chery раз и навсегда решила: делать качественно и заморачиваться – вредно для бизнеса. Были распроданы многие активы, закрыт большой трансмиссионный завод в Уху, но главное – люди, причастные к обновлению стиля и процессов Chery, стали покидать компанию. Сотрудников «Короса» стали заменять более дешевыми китайцами, иностранцев увольняли, либо те сами уходили из-за безденежья. Громко хлопнул дверью главный дизайнер Qoros Герт Хильдебранд, ранее работавший в Mini. Вскоре шанхайский центр исследований покинул Хакан Саракоглу, перешедший на работу в стартап Enovate — под руководством Хоупа он работал в Chery с 2013 года и создал концепты Alpha и Beta, которые легли в основу будущих Arrizo 5 и Tiggo 5x.

• «Заставили действовать». Председатель Chery рассказал, как Xiaomi и Huawei изменили авторынок

Что было потом и послесловие

Хоуп ушел из компании тихо, не сразу после замещения на посту гендизайнера Юмом – судя по всему, ждал лишь того, чтобы успеть запустить TX. Но к 2018 году он в Chery уже не работал. На что же заменили его наследие, что же придумали вместо?

Знаете, а… ничего.

Tiggo 5X, вышедший в самом начале 2017-го, в 2018-м прошел легкий рестайлинг: изначальный футуристичный дизайн Хоупа значительно упростили, сократили цветовую палитру, многие дизайнерские изыски заменили предельно примитивными элементами. Прошлись и по салону: вместо замшевых вставок с кастомными яркими цветами стали устанавливать панель из серого ребристого пластика и более простой руль. Более дорогую (впрочем, все равно не столь авангардную, как в хоуповской машине 2017 года) отделку оставили для старших моделей – компактного Tiggo 7 Plus/Pro и среднеразмерного Tiggo 8, которые оказались просто удлиненными версиями «четверки» с аналогичным по среднюю стойку кузовом. Летом 2020-го случился второй рестайлинг, в 2022-м — третий, в 2024-м — четвертый… Обновлялись бамперы, салон еще сильнее упрощался в изготовлении, пропадали физические кнопки, от окончательного дизайна Хоупа не осталось и следа – интерьер стал примитивным, безликим, глянцевым. А нового поколения так и не появилось. В России мы эту машину знаем под именем Tiggo 4 с конца 2018 года, тоже уже много лет.

• Chery в России: как работает стратегия размножения. Взгляд Сергея Целикова

Бренду Exeed, отправной точкой для которого стал хоуповский TX, повезло больше. В 2021-м марка представила по-настоящему новую машину, кроссовер VX, полноразмерный, вставший на ступеньку выше, чем TX. Правда, построенный на его платформе и обладающий его силовыми агрегатами. Но ТХ с производства не сняли – ему сделали фейслифтинг, потом еще один и еще, в процессе удлинили колесную базу… В 2025 году он стал называться Exeed ET5, в очередной раз получил новые фары и совершенно безликий, унылый салон, состоящий из трех мониторов в ряд, потерявший шарм вещи, созданной талантливым дизайнером. К слову, упомянутые выше одногодки Tiguan и Santa Fe с тех пор успели сменить по поколению.

«Чери» вообще стала работать по принципу «быстро, дешево и много» – с 2018 года появилось больше 10 суббрендов: Jetour, Jaecoo, Soueast, Omoda, NEV… Долгое время их модельные ряды пополнялись лишь многочисленными «клонами» уже выпускающихся автомобилей. Бесконечно плодящиеся модели новых марок использовали ту же фурнитуру, те же ручки дверей, те же рули, которые были разработаны и запущены в производство при Хоупе – из них просто создавали все новые и новые комбинации. Сколь-нибудь значительные компонентные отличия от хоуповских исходников, сохранив платформу и архитектуру шасси, впервые получил Chery Explore 06, он же Jaecoo 7 – он вышел в 2023-м. А по-настоящему новая машина в обойме «Чери» появилась только в 2024 году: это кроссовер Tiggo 8L на новой платформе T2X.

• Откровения матрицы кроссоверов Chery. Разбираем 12 моделей концерна: общее и частное

А при чем тут Kaiyi? Этот бренд (раньше он назывался Cowin), от которого Chery в кризис 2017-го также отказалась, но продолжала быть инженерным партнером, в 2021-м представил свой Е5 – копию давно снятого с производства седана Arrizo 7 2013 года. Испорченную, упрощенную, снабженную некрасивыми «околоспортивными» деталями, ухудшенной эргономикой, удешевленными материалами отделки машину, которая когда-то производила приятное впечатление.

И, мне кажется, Kaiyi E5 сегодня лучше всего отражает путь, пройденный компанией, которая приручила профессионала, пересобравшего ее изнутри ради создания по-настоящему достойных автомобилей, а затем отказалась от него – и так и не смогла придумать ничего лучше.

Иван МУХИН, автор канала «Мама, купи мне Авторевю»

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.