Заходим на российский сайт Kaiyi, кликаем «Автомобили в наличии» и видим, что на всю страну в начале 2026 года предлагается 60 с небольшим машин. Согласитесь, негусто. В результате чего возникает резонный вопрос: а жив ли сам бренд?
В свете разговоров о печальном положении Kaiyi поверить можно во что угодно – вспомнить хотя бы историю с уходом по-английски компании Skywell. «Китайские автомобили» решили разобраться в ситуации и, как водится, обратились непосредственно к самим продавцам марки.
Полумертвый сайт
– Автомобилей Kaiyi в наличии не осталось, все уже давно распроданы, – ответила на наш запрос девушка «на телефоне», обычно встречающая гостей дилерского центра «Альфа» (Самара). – Привезут ли еще, никто не знает.
В разделе «Автомобили в наличии» на сайте Kaiyi осталось всего несколько десятков машин / скриншот с экрана
После такого четкого ответа просить соединения с отделом продаж было бессмысленно.
– Мы больше не являемся официальным дилером Kaiyi, – услышали мы в челябинской компании «Регинас». – В настоящее время работаем с брендом Geely.
При этом, как вы понимаете, контакт ДЦ взят не с потолка, а непосредственно с сайта Kaiyi. Получается, он полумертвый, давно не обновлялся, и некому за ним следить. Другого ответа, пардон, нет.
Kaiyi X3 и X3 Pro давно сняты с производства
– Вы точно живы-здоровы и работаете в привычном режиме? – спрашиваем у менеджера отдела продаж петербургского автоцентра «Kaiyi Лиговский».
Кроссоверы Kaiyi X3 (на переднем плане) и X3 Pro в ДЦ «АвтоСпецЦентр Внуково»
В ответ лишь удивление:
– Почему вы об этом спрашиваете? Никто о нашем закрытии не говорит, подобных разговоров нет и в помине. Возможно, некоторое недопонимание связано с отсутствием в продаже кроссоверов X3 и X3 Pro, но это не только наша проблема: автомобили сняты с производства, и найти их в дилерской сети Kaiyi уже непросто.
Забегая немного вперед, скажем, что мы нашли вышеназванные машины. В частности, в краснодарском автоцентре «Юг-Авто». Местный сотрудник отдела продаж заявил, что Kaiyi X3 и X3 Pro находятся в свободной продаже, и даже назвал цены. «Икс-третий» (тот, что на «механике») со всеми скидками, включая услугу Trade-in, отдают за 1 570 000 рублей. «Вариаторный» X3 Pro дороже – 1 850 000 рублей, это также со скидками. Продавец удивился нашему вопросу о возможных «последних днях» работы ДЦ. По его словам, сотрудничество с маркой Kaiyi продолжается, и никакой иной информации у салона нет.
Кроссовер Kaiyi Х3 на конвейере завода «Автотор» в августе 2023 года
В московском автоцентре «Независимость» про кроссоверы Kaiyi X3 и X3 Pro уже и забыли – настолько давно они закончились.
– А вы что, не знали? Их уже сняли с производства, остатки, естественно, распроданы, – заявил местный менеджер. – В качестве альтернативы предлагаю обратить внимание на Tenet T4 – по сути, это тот же самый кроссовер, разве что с другим шильдиком. Нынче мы торгуем и такими машинами.
Седанов Kaiyi E5 больше всего
Кроссовер Kaiyi X7 Kunlun в симферопольском ДЦ «Автодель»
Из модельной линейки Kaiyi в столичном ДЦ есть еще вседорожник X7 Kunlun. Правда, остался один-единственный экземпляр. Есть небольшой выбор (из 7 штук) Kaiyi E5, все автомобили в максимальной комплектации.
Со скидками ценник на «е-пятый» получается в районе 1 650 000 рублей, но это не окончательная стоимость. Со слов продавца-консультанта, кое-какие «плюшки» покупателям E5 могут достаться непосредственно от автосалона – вся конкретика, что называется, на месте.
Седан Kaiyi E5 в челябинском автосалоне марки / фото «Каи Центр на Копейском»
Много седанов в краснодарском автоцентре. Озвученная нам стоимость со всеми выгодами – 1 680 000 рублей.
– Сделаем дешевле, если приедете в шоурум, – заметил сотрудник отдела продаж. – С маркой Kaiyi мы сотрудничаем как и прежде: продаем, ремонтируем, никаких других новостей от импортера не получали.
В петербургском дилерском центре Kaiyi E5 осталось два экземпляра.
– Пока что можем говорить о стоимости 1 750 000 рублей, но это не окончательная цифра, торг точно уместен, – заявил местный менеджер.
Кроссовер Kaiyi X7 Kunlun на городском мероприятии в Новосибирске / фото ДЦ «Луна Авто»
Здесь же готовы предложить Kaiyi X7 Kunlun – хоть в белом кузове, хоть в сером. Комплектация Comfort оценена в 2,4 млн рублей – это с учетом покупки в Trade-in и в кредит.
Все машины у дилеров, как нам заявили, 2024 года выпуска. Сегодня на дворе, кто запамятовал, уже 2026-й. То есть «молодая была уже не молода».
«Прайс-лист» удалили
Первый седан Kaiyi на конвейере завода «Автотор» в январе 2023 года
Сборка седана Kaiyi E5 на мощностях калининградского завода «Автотор» стартовала ровно три года назад. На родине переднеприводную «четырехдверку» представили летом 2021-го под именем Xuandu. Автопроизводитель в числе достоинств седана называет неплохую техническую «начинку» и ориентацию на молодежную аудиторию. Однако практика продаж модели в России показала полную несостоятельность этого заявления.
В плане свежести и энерговооруженности куда предпочтительнее выглядит «паркетник» Kaiyi X7 Kunlun. Его официальная премьера в Китае прошла осенью 2022 года, при этом концептуальный предвестник под индексом i-FA 01 был показан чуть раньше, в июле того же года. «Куньлунь» – кроссовер среднего класса (длина – 4,7 метра), безальтернативно переднеприводный, с дорожным просветом не более 210 мм.
Кроссовер Kaiyi Х7 Kunlun на заводе «Автотор»
Предлагаются два двигателя на выбор: 1.6 TGDi либо 2.0 TGDi Kunpeng. Мощность «младшенького» мотора – 186 л.с. (при 275 Нм), второго ДВС – 238 л.с. (при 375 Нм). В основе X7 Kunlun лежит модульная платформа Kaiyi i-FA (по сути, «тележка» Chery T1X) с поперечным расположением двигателя и несущим стальным кузовом. Спереди и сзади смонтированы независимые подвески (соответственно, «Макферсон» и «многорычажка»). Рулевое управление – реечного типа с активным электроусилителем, дисковые тормоза использованы «по кругу» (спереди вентилируемые).
Прочие ТТХ можно уточнить на сайте Kaiyi, но только не в разделе «Прайс-лист» – его уже удалили.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Попытался зайти на сайт официального дистрибьютора Kaiyi в России — уже не алё.
Я то уж подумал, что вы на Автотор хотя бы запрос отправите. Проблема не в бренде и не в дилерах, а в физической возможности вывозить готовую продукцию из Калининграда. Если б собирали Кайи где-нибудь на «материковой» части России, был бы нормальный стабильный спрос. На модели Е5 много раз ездил в такси. Машина намного комфортнее, чем парочка Солярис-Рио. Сосед купил Х3 на распродаже за 1,35 млн наличными. Считаю, что это просто сказочно выгодная покупка, и он того же мнения.
«Автотор» не отвечает на такие вопросы, в Kaiyi, как мантру, повторяют, что продолжают работу в России. Ну конечно, продолжают, ведь надо хотя бы распродать то, что не успели, и обслуживать ранее проданные машины.
Очень странно. Гендир Автотора с удовольствием даёт интервью блогерам и рассказывает как они сейчас настроят там новых цехов, и пойдёт дело…
И что он рассказал про Kaiyi и SWM? Ммм, наверное, ничего?
Это же субренд, разве нет?
Если так, то все понятно. Останется только один.
Если садишься в Exxed, Омода, Chery Pro 4 или FL7, такое ощущение, что это один автомобиль.
Разница только снаружи. Или не так?
Между всеми брендами Чери существует достаточно ощутимая дистанция по уровню оснащения и отделки. Кайи — это не совсем суббренд. Это совместный проект властей одной из китайских провинций и Чери как поставщика компонентов. Дизайном Чери в данном случае не занимались.