Geely Galaxy CITYRAY: проверка городом. Наш тест-драйв

Город не оставляет времени на раскачку – здесь важны понятные реакции, удобство и ощущение, что автомобиль не требует лишнего внимания. Пробки, короткие поездки, парковки «на сантиметрах» и постоянная смена ритма быстро расставляют все по местам. Именно поэтому Geely Galaxy CITYRAY оказался у нас на тест-драйве: чтобы понять, насколько он комфортен в ежедневных городских сценариях и в каких ситуациях начинает выходить за пределы привычного для себя ритма.

CITYRAY – одна из самых компактных моделей в линейке суббренда Geely Galaxy. В модельной иерархии он занимает нишу доступного кроссовера C-класса и изначально задумывался как городской автомобиль с современным оснащением, но без избыточных габаритов и усложненных технических решений. История модели напрямую связана с расширением линейки Galaxy, которую Geely начала активно развивать в ответ на спрос на более технологичные, но при этом массовые автомобили. CITYRAY стал логичным продолжением этой стратегии: его создавали для молодых семей и городских жителей, которым важны компактность, экономичность и актуальные цифровые функции.

Впервые кроссовер был представлен в Китае как глобально ориентированный продукт, а уже позже адаптирован под экспортные рынки с учетом локальных требований. Именно поэтому CITYRAY с самого начала выглядит не экспериментом, а продуманным серийным автомобилем, заточенным под повседневную эксплуатацию.

• Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале

Сдержанность как философия дизайна

Снаружи CITYRAY производит впечатление аккуратного и сдержанного кроссовера, в котором сделана ставка на универсальность, а не на визуальный эффект. Дизайн лишен агрессивных линий и спорных деталей, все элементы подчинены общей логике и не перетягивают внимание на себя. Пропорции выглядят выверенными: кузов не кажется ни слишком массивным, ни чрезмерно компактным, силуэт читается легко и не требует времени на привыкание.

К слову, в китайской линейке у CITYRAY есть вполне понятные родственные связи. На домашнем рынке модель известна как Boyue Cool и формально относится к тому же семейству, что и Atlas. Этим объясняются и заметные дизайнерские переклички между двумя кроссоверами – внешне они действительно похожи настолько, что с первого взгляда различить их бывает непросто даже человеку, хорошо знакомому с модельным рядом Geely.

• Geely Galaxy Preface. Европейские повадки с китайским паспортом

При этом за внешним подобием скрываются и вполне ожидаемые технические расхождения: CITYRAY и Atlas построены на разных платформах. В результате сходство между моделями во многом носит визуальный характер, тогда как по конструкции и философии – это разные автомобили, ориентированные на разные задачи и сценарии эксплуатации.

Порядок и логика, но без эмоций

В салоне CITYRAY первое ощущение – аккуратность и порядок. Интерьер не пытается удивить формами или необычными решениями, все выглядит собранно и логично. Центральный экран фактически становится главным органом управления: через него настраиваются климат, ассистенты и большинство функций автомобиля.

Если вы привыкли к обилию физических кнопок, потребуется время на адаптацию – здесь их почти нет. Даже регулировка боковых зеркал спрятана в меню мультимедийной системы.  Сама логика интерфейса выстроена последовательно, поэтому спустя несколько поездок нужные пункты находишь уже автоматически, но полностью интуитивным такой подход все равно не назовешь.

Посадка за рулем в целом удачная. Диапазоны регулировок руля и сиденья широкие, передние кресла с подогревом и памятью положений действительно удобны, особенно если автомобилем пользуются несколько человек. Профиль сидений спокойный, без спортивных излишеств, но для повседневной езды он подходит хорошо. Руль с подогревом регулируется по вылету и высоте и приятно лежит в руках, хотя форма обода кажется непривычной и не всем придется по вкусу.

На втором ряду CITYRAY приятно удивляет. С учетом относительно компактных внешних размеров пространства для ног здесь неожиданно много, и даже взрослым пассажирам не приходится сидеть впритык. Это один из тех моментов, где автомобиль оказывается практичнее, чем ожидаешь.

К эргономике есть небольшие вопросы, но их можно назвать «вкусовщиной» — возможно, кто-то другой и не обратит на все это внимания. К примеру, селектор роботизированной коробки передач требует двух движений при переключении между режимами D и R, что поначалу кажется не совсем удобным, но и не критичным. Или еще один момент – нестандартная логика работы стеклоподъемников (как и у других моделей Geely Galaxy). Чтобы опустить стекло, клавишу нужно толкать вперед, хотя интуитивно рука тянется в противоположную сторону. К этим решениям привыкаешь буквально за пару дней эксплуатации, поэтому и привлекать к себе внимание они будут совсем недолго.

Атмосферная подсветка передней панели настраивается широко: можно выбрать цвет, градиент или ритмичное мерцание. При этом на дверях подсветка реализована иначе – она встроена в динамики аудиосистемы. Смотрится симпатично, а вот самой «музыке» хотелось бы добавить глубины звучания, но опять же – для обычного прослушивания ее более чем достаточно.

Багажник объемом 571 литр в стандартном положении выглядит внушительно для этого класса. Форма правильная, пол ровный, при сложенных спинках второго ряда объем увеличивается до 1271 литра. Электропривод двери – полезная, но не обязательная опция. В реальных сценариях багажник действительно удобен, хотя высокий порог загрузки может быть не самым практичным для тяжелых вещей.

Город – его стихия

В движении CITYRAY довольно быстро расставляет акценты и дает понять, где ему комфортнее всего. Город – его родная среда. Кроссовер легко маневрирует, спокойно перестраивается и не требует от водителя адаптации или привыкания к характеру. Рулевое управление настроено понятно: реакции прогнозируемые, без запаздываний и нервозности, что особенно важно в плотном трафике, где автомобиль не должен «думать» дольше человека за рулем.

В основе модели лежит платформа BMA, у которой инженеры сознательно сместили акцент с драйва на спокойствие. Спереди – классический McPherson, а вот сзади, в отличие от более простых версий, используется независимая многорычажная подвеска. Такое решение позволило сохранить точность управления, но общий характер стал спокойнее, потому что CITYRAY уже не пытается играть в драйверский кроссовер – он охотнее берет на себя роль семейного автомобиля, где на первом месте стоят стабильность и предсказуемость.

Подвеска настроена с прицелом на комфорт, но без ощущения излишней мягкости. Стыки, лежачие полицейские и мелкие неровности она отрабатывает уверенно, не передавая в салон жестких ударов. При этом в поворотах кузов остается собранным, без раскачки и лишних кренов. На плохом асфальте и резких неровностях подвеска все же напоминает о себе – CITYRAY не стремится полностью изолировать водителя от дороги, и это стоит учитывать на разбитом покрытии.

Электроусилитель руля обеспечивает базовую обратную связь, хотя эталонной информативности от него ждать не стоит. Усилие на руле меняется в зависимости от выбранного режима движения. Всего их четыре: Eco, Comfort, Sport и адаптивный Smart. При желании настройки усилителя можно отделить от выбранного режима – например, оставить руль легким даже в Sport или, наоборот, сделать его более плотным в стандартном режиме. Это удобная опция для тех, кто любит подстраивать автомобиль под себя.

Силовая установка – 1,5-литровый турбомотор мощностью 174 л.с., разработанный при участии Volvo, в паре с 7-ступенчатым «роботом» – ориентирована прежде всего на плавность. В спокойном режиме коробка работает мягко и незаметно, что особенно удобно в пробках и при размеренной городской езде. Однако при резком нажатии на газ возможна небольшая пауза, особенно на старте. Это не критично и не мешает повседневной эксплуатации, но тем, кто ждет мгновенной реакции на педаль, такой характер может показаться слишком спокойным.

Набор электронных помощников здесь настроен корректно. Адаптивный круиз, удержание в полосе и система кругового обзора действительно помогают, а не мешают. Особенно полезной оказалась камера 540° при парковке и маневрах во дворах. При этом ассистенты не навязываются – их можно отключить или настроить под себя. Минус – часть настроек спрятана глубоко в меню, и на ходу менять параметры не всегда удобно. Это плата за цифровизацию.

Итог

Geely Galaxy CITYRAY – это рациональный городской кроссовер без попытки казаться тем, кем он не является. Он не про драйв и не про эксперименты, а про удобство, понятность и спокойную эксплуатацию. CITYRAY подойдет тем, кто ищет автомобиль для города с хорошим уровнем оснащения, адекватной динамикой и без необходимости подстраиваться под характер машины.

На казахстанском рынке модель предлагается в двух версиях: GC (от 10 990 000 тенге) и GF (от 12 290 000 тенге). Это не самый яркий, но вполне логичный выбор для тех, кто ценит практичность выше эффектных характеристик.

Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора