Дизель, «автомат» ZF и заявка на комфорт. Пикап Foton Tunland G9 вышел на российский рынок

В России официально вышел на рынок новый среднеразмерный пикап Foton Tunland G9. Презентация модели прошла в Москве, и для бренда это не просто очередное расширение линейки, а попытка закрепиться в сегменте, который в последние годы стал заметно более живым и конкурентным.

По словам представителей компании, появление G9 — это прямой ответ на запрос аудитории. Модель ждали клиенты — те, кто используют пикап как рабочий инструмент, но при этом хотят больше современного комфорта и «легкового» ощущения за рулём. Причём в ходе презентации это звучало почти как универсальное объяснение любого спорного момента: от дизайна до оснащения.

Колеса на фоне этого кузова выглядят маленькими, хотя их размерность 265/60R18

Tunland G9 приходит не вместо уже знакомого G7, а как дополнение к нему: в компании подчёркивают, что это развитие семейства, новый уровень восприятия и попытка предложить более оснащённый вариант для тех, кому прежняя версия казалась слишком утилитарной.

G9 на тестовых испытаниях в рамках презентации

Дизайн: больше агрессии, больше света и… хрома

Первое, что бросается в глаза — массивная фронтальная часть. В компании описывают её как более «агрессивную» и современную: солидная решётка, крупные светодиодные фары, более тяжёлый визуальный образ.

Такой дизайн напоминает американскую школу

Один из спикеров прямо заявил: «Вопросов с освещением теперь вообще не должно быть. Если раньше они периодически возникали, сейчас этот вопрос закрыт».

Оптика полностью светодиодная, но есть нюанс: как выясняется из прайс-листа, LED-фары предлагаются не «по умолчанию», а как опция стоимостью 34 тысячи рублей. Так что «закрытый вопрос» с освещением закрывается всё-таки отдельно.

В базе будет галогеновая оптика, светодиодная — за доплату

Отдельная тема — хром. Его в экстерьере хватает, и компания это не скрывает: «Мы общаемся с клиентами — вот эта опция популярна, она добавляет ценности в восприятии человека». Любопытно, что хром оставили именно там, где он потенциально может страдать при эксплуатации — на нижней части бампера и вокруг ПТФ, хотя логичнее было бы закрывать нижнюю часть некрашеным пластиком. Он есть на арках, но, например, на дверях его уже не добавили. Видимо, люди не просили.

• Тест-драйв Foton Tunland G7. Запас прочности на каждый день

Техника

А главное — все на русском языке

Сама презентация, честно говоря, дала не так много технической конкретики, как хотелось бы. Всё сводилось к общим словам о «машине для работы и бизнеса». К счастью, в бардачке представленного автомобиля лежала подробная спецификация, где можно было найти почти всю необходимую информацию.

Подкапотное пространство Foton Tunland G9

Под капотом G9 установлен четырёхцилиндровый турбодизель 4F20TC15 объёмом 2,0 литра. В российской спецификации он развивает 162 л.с. и выдаёт 388 Нм крутящего момента. Причём пик тяги доступен уже на низких оборотах. Такой характер хорошо подходит для тяговой эксплуатации, где нужна уверенная работа с грузом, спокойная буксировка прицепа и предсказуемое поведение на трассе. Все это должно быть важнее, чем «паспортные» секунды разгона. В плюсах — экономичность дизеля и правильный момент. В минусах — отсутствие запаса по мощности.

Селектор автоматической трансмиссии

Работает ДВС в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF — 8HP50. Эта трансмиссия широко применялась на автомобилях европейских брендов и рассчитана на высокий крутящий момент (до 500 Нм), что особенно важно для пикапа с дизельной тягой и возможностью буксировки. Преимущества — плавность, быстрые переключения и запас по нагрузке. А ключевой нюанс традиционный: такой агрегат требует нормального обслуживания, особенно при работе с прицепом и в тяжёлых условиях эксплуатации.

Со всеми задачами в ходе небольшого тестирования пикап справился

Полный привод тут подключаемый, с режимами 2H, 4H, 4L и Auto. И именно Auto, по словам представителей компании, является ключевым для клиентов: «Режим «авто» думает за водителя — когда подключать полный привод, а когда сохранять топливную экономичность». Также сохранилась блокировка заднего дифференциала, и это действительно важная опция.

Относительно геометрической проходимости: минимальный дорожный просвет составляет 210 мм, а углы въезда и съезда — 27,5 и 19 градусов соответственно.

А под днищем расположена полноценная запаска

И буквально пару слов про подвеску. Спереди — она пружинная на двойных поперечных рычагах c гидравлическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — пятилистовые рессоры плюс телескопические амортизаторы. Это тот самый вариант, который лучше всего подходит под груз и прицеп, но комфорт на пустой машине всё-таки не гарантируется.

• Нишевый продукт, завод в России и пикапы в каршеринге. Что рассказал бренд-директор Foton

Кузов и практичность

Внутри не голый металл, а обработанный

Один из ключевых аргументов компании — Tunland остаётся рабочим автомобилем, и ради дизайна здесь не стали жертвовать полезными параметрами. Габариты пикапа: 5340 x 1960 x 1920 мм, колёсная база — 3110 мм. Размер платформы: 1520 x 1580 x 440 мм — практически квадратный кузов, удобный для перевозки груза.

Foton Tunland G9 — вид сзади

Грузоподъёмность на презентации отдельно не озвучивали, но по паспортным цифрам из спецификации она читается довольно прозрачно. Допустимая полная масса Tunland G9 составляет 2980 кг, снаряжённая — 2075 кг, а значит полезная нагрузка выходит на уровне примерно 900 килограммов. В книжке же указана немного другая информация, где снаряженная масса составляет 1975 кг, а значит грузоподъемность даже перевалит за 1000 кг. Видимо, информацию в книжке в ближайшее время поменяют, но в уме можно держать, что пикап способен увезти и больше груза. Что касается буксировки, то вес прицепа с тормозами может достигать и 3 тонн. Без тормозов – 750 кг.

У Foton Tunland G9 доступно 7 цветов на выбор

Еще момент, который на презентации почему-то обошли стороной — антикоррозионная защита кузова. Про оцинковку со сцены не прозвучало ни слова, хотя для пикапа, который покупают «на работу» и часто эксплуатируют круглый год, это вопрос далеко не второстепенный.

Сверху фоторяд с оцинковкой, снизу — нет. Но странно, что с одной стороны на задней части авто цинк показало, а с другой нет

При этом выяснить кое-что удалось уже на месте: оцинкованные элементы у Tunland G9 действительно есть. В частности, это двери и прилегающая к кабине задняя часть кузова. Ближе к откидному борту оцинковка не обнаружена. Как и передние крылья, и капот, судя по всему, тоже без неё. Почему сделано именно так, не уточнялось, но в контексте всей презентации невольно возникает мысль: возможно, и здесь сыграли роль те самые «пожелания клиентов», на которые в компании ссылались довольно часто.

• Что посмотреть во Владимире и окрестности на выходных. «Она за рулем» в Foton Tunland V7

Интерьер

Целевой аудиторией пикапа являются владельцы агробизнеса и техспецы строительных компаний

Внутри Tunland G9 ощущается не как «маленький грузовичок», а скорее как современный SUV.

Здесь что-то про недоступность голосового управления. Точно пора изучать китайский

Два экрана по 12,3 дюйма, камера кругового обзора, беспроводная зарядка, атмосферная подсветка, четыре USB-порта, отдельный блок климата для заднего ряда. Набор хороший, не спорю, но только с трудом представляю себе работников, которые берут пикап из-за этого. Кстати, уже в момент теста на специальной площадке на мультимедийном экране появилась надпись на китайском языке, что говорит о еще не до конца переведенном софте.

Руль регулируется по высоте и вылету

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, водительское регулируется в 12 направлениях. Правда, это тоже за доплату. Посадка за рулём специфическая: кресло кажется чуть задранным вверх.

Сергей Захаров измеряет пространство над головой

При росте 180 см до потолка остаётся буквально кулак, а ниже сиденье опустить невозможно. Но вот к длине подушки вопросов нет. По крайней мере, в статике все было хорошо.

Есть крепления Isofix с двух сторон

Задний ряд скромный по вместительности, и комфортно здесь будет только двоим. В целом здесь довольно богато: подлокотник, управление климатом, дефлекторы обдува. Есть даже розетка 220 В — мелочь, но для путешествий действительно полезно.

Представляю, когда инженер сюда будет класть, например, рулетку, сколько будет царапин

Но при общем взгляде на интерьер возникает вопрос: насколько этот салон подходит под реальную «рабочую» эксплуатацию? В отделке много глянцевого пластика, и даже на презентационной машине он уже был поцарапан. Для пикапа, который должен жить на стройке, в хозяйстве и экспедициях, решение спорное. А если все безоговорочно принять, тогда настораживает неровность швов экокожи почти на всех элементах.

Первые впечатления в движении

Готовность 100% перед прохождением препятствий

Удалось немного проехать на машине по внедорожным участкам, и первое ощущение — подвеска жестковата, что в целом нормально для рамного пикапа на рессорах.

Момент очень жесткого подключения заднего колеса, находящегося под нагрузкой

Но при диагональном вывешивании проявился интересный момент: заднее правое колесо подключалось с заметной задержкой и довольно резким толчком. Пока одно буксовало, второе «выжидало» пару секунд, а затем включалось в работу ощутимо грубо. Это было видно и слышно даже со стороны.

Рабочие авто в работе

Опции и стоимость

Рекомендованная цена на старте продаж — от 3 790 000 рублей, а с учётом кредита или лизинга — от 3 640 000 рублей.

Сначала цену назвали со скидками, а уже после пошла конкретика

Комплектация всего одна, но дальше начинается привычная история, где часть из того, что звучало на презентации как «теперь у автомобиля есть», оказалась опциями.

Например:

• боковые подушки и шторки — 45 000 ₽;
• передние парктроники — 5 000 ₽;
• пакет «Комфорт» (12 регулировок, поясничная поддержка, вентиляция пассажирского кресла) — 48 000 ₽;
• LED-фары — 34 000 ₽;
• розетка 220 В — 12 000 ₽;
• подготовка под ТСУ — 42 000 ₽;
• дуги безопасности и внешние крюки — 33 000 ₽.

В результате машина легко выходит на 4 009 000 рублей, и это ещё до дилерских «шумок, керамик и сигнализаций».

• «Глобально погоды не меняет». Каким эксперты видят рынок пикапов в 2026 году

Итоги

Все эти конструкции — хорошо, но интересно, как поведет себя автомобиль в грязи после дождя

Foton Tunland G9 — это попытка сделать пикап более современным и комфортным, не теряя рабочей сути. Дизель, «автомат», полный привод с Auto и блокировкой — набор правильный и полезный. Платформа и буксировка тоже внушают уважение.

Но при цене около 4 млн в богатой комплектации вопросов становится больше: насколько салон готов к реальной работе и как будет вести себя машина вне асфальта.

Точно не хватает защитных накладок на дверях

Пока Tunland G9 выглядит как пикап, который очень хочет понравиться клиенту. И, судя по презентации, именно клиент здесь — главный аргумент почти во всём.

Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора