Компания GAC вслед за объявлением старта предзаказов официально раскрыла технические характеристики своей новой модели — гибридного кроссовера S7, в основе которого лежит современная модульная платформа EV+.
Мы же тем временем успели изучить автомобиль в статике — спокойно, без спешки, в одном из дилерских центров. Более того, как выяснилось, из нескольких экземпляров, что стоят в этом салоне, один уже оказался выкуплен клиентом. Правда, цены на эти машины оказались несколько выше ранее озвученных ориентиров.
Что это за гибрид
Самый дорогой экземпляр в шоуруме
GAC S7 — это последовательный гибрид. В такой схеме бензиновый двигатель не связан напрямую с колёсами и работает исключительно как генератор, подзаряжая тяговую батарею. А за движение отвечают два электромотора — по одному на каждой оси.
ДВС развивает 156 л.с., а суммарная максимальная отдача электродвигателей достигает 340 л.с. При этом для расчёта транспортного налога в России используется не пиковая, а так называемая 30-минутная мощность. И в случае с S7 она составляет 122 л.с. — момент, который для многих потенциальных владельцев будет принципиальным.
Черный стильный GAC S7
За счёт такой компоновки производитель обещает плавное движение, почти бесшумное и очень бодрое: разгон с места до 100 км/ч за 6,7 секунды.
Запас хода и зарядка
Суммарный запас хода заявлен на уровне 867 км по циклу NEDC, а исключительно на электротяге S7 способен проехать до 153 км. В реальной жизни это означает, что при наличии зарядки большинство городских поездок можно закрывать вообще без участия бензинового двигателя.
Так происходит процесс зарядки — мигает зеленый индикатор
Батарея здесь фирменная — Magazine Battery 2.0 на литий-железо-фосфатной химии, с акцентом на безопасность и устойчивость к перегреву. В режиме быстрой зарядки аккумулятор можно пополнить с 30 до 80% всего за 18 минут.
Если же станции поблизости нет, автомобиль спокойно эксплуатируется как гибрид. Двигатель 1.5T GDI рассчитан на бензин АИ-92 и выше.
Режимы движения и подвеска
Система предлагает несколько сценариев работы силовой установки: приоритет электротяги для города, интеллектуальный режим с адаптацией под стиль вождения и сохранение заряда аккумулятора за счёт работы ДВС.
Очевидно, что запасного колеса тут нет. Но и под поликом его тоже нет
За комфорт отвечает подвеска с амортизаторами FSD, которые меняют жёсткость в зависимости от частоты колебаний. Проще говоря, на мелких неровностях машина остаётся мягкой, а в поворотах не разваливается — по крайней мере, именно такую логику закладывает производитель. Как это будет работать на российских дорогах, покажет тест-драйв.
Экстерьер и масштаб: крупный, но без избыточности
Вживую GAC S7 выглядит заметно крупнее, чем кажется на фотографиях. Точные габариты составляют 4900 × 1950 × 1780 мм при колёсной базе 2880 мм. Для ориентира: S7 примерно на 80 мм короче, чем хорошо знакомый российскому рынку GAC GS8. Кстати, на фоне S7 даже нынешний GS8 выглядит машиной из прошлого поколения, хотя в целом еще вполне новый. Вот время летит…
Если объединить фонари снизу, то будет как у Zeekr 9X
По внешности модель ассоциируется с «раздутым» Kia Soul, но в ней есть и что-то от Land Rover, и что-то от Zeekr 9Х, при этом машина не выглядит буквальной копией чего-то конкретного.
Очень красиво подсвечивается передняя часть — переливами
Передняя часть — почти электрическая: тонкая световая линия, сложная архитектура оптики, минимум лишнего. В матовом зелёном цвете автомобиль вообще воспринимается как дизайнерский объект. Я думал, он и стоит в салоне в роли выставочного экспоната, но оказалось, что его уже кто-то купил.
Сзади — широкая горизонтальная полоса фонарей и вертикальные секции, которые делают корму футуристичной и чистой. Буксировка прицепа для S7 не предусмотрена, и это сразу задаёт позиционирование: перед нами не утилитарный «тягач», а городской кроссовер с премиальным уклоном.
Тот случай, когда удачно сочетается все: и размер кузова, и размер колес
Профиль S7 впечатляющий, с британо-индийскими нотками. Ручки здесь выезжающие — красивые, аккуратные, и в такую погоду, как сейчас, это реально плюс: как скрытая камера заднего вида на VW — всегда чисто. Впрочем, такие элементы в последнее время будоражат сознание многих.
Ручки, которые будут чистыми в любую погоду
Постоянно упоминается, что такие устройства якобы запретят. Но в новом китайском стандарте GB 48001-2026, который вступит в силу с 2027 года и который фигурирует во многих статьях, речь не про форму ручек, а про обязательное наличие механического способа открытия дверей как снаружи, так и изнутри.
Сверху кнопка электронного открывания, снизу, возле динамика, рычаг механического открывания двери
То есть вопрос не в том, выдвигается ручка или нет, а в том, чтобы дверь можно было отпереть даже при сбое электроники. А это уже отсылки к центральному замку, который и на машинах с традиционными ручками – электронный. И если он не сработал, то будь там хоть какая рукоять, чуда не произойдет. За это стоит переживать тем брендам, чьи автомобили открываются снаружи с кнопки. И это не только китайские…
И да, здесь на закрытой машине я попробовал открыть ручку механически. Всё получилось с первого раза, причем одной рукой.
Интерьер: минимализм, технологии и несколько странных мелочей
Минималистично. А цвета подсветки могут быть любыми
Внутри S7 продолжает ту же философию, что и снаружи: чистые линии, минимум визуального шума и акцент на цифровые интерфейсы. Передняя панель с эффектной светодиодной линией по всей ширине салона, пара мониторов, и на этом все. В топовой версии SX Premium, а на фото именно она, заявлены, помимо прочего, доводчики дверей, интерактивная световая графика спереди и сзади, 21 динамик, 27-дюймовый проекционный дисплей, отделка сидений кожей Nappa и парковочные датчики.
Все, что я нашел из физических кнопок. А, ну еще аварийка в штурманском плафоне на потолке
Ранее представители GAC также говорили, что для российского рынка S7 получит больше физических элементов управления. Однако то, что я увидел сейчас, полностью повторяет машины, которые демонстрировались на автосалоне в Шанхае: никаких очевидных дополнительных кнопок или крутилок не появилось. Возможно, что-то спрятано глубже, где никто не ищет — но визуально салон остался максимально «экранным».
Это потрясающе, даже «Мерседес» позавидует
Особенно эффектно смотрятся подсвечиваемые динамики в дверях. Это не просто «лампочка ради красоты», а элемент с налетом премиальности.
Процесс зарядки на экране системы
Большой центральный экран — главный пульт управления автомобилем. Система русифицирована, есть Apple CarPlay и Android Auto, встроены сервисы «Яндекса» типа «Навигатора», «Музыки», «Книг».
Интуитивно понятное использование системы — хороший тон
Правда, в некоторых разделах климат-контроля встречаются сокращённые подписи, где перевод вроде бы есть, но смысл не всегда считывается. Не критично, но заметно.
Пожалуй, над русификацией интерфейса можно поработать ещё
И еще обратил внимание, что какие-то пункты пишутся с прописной буквы, как и должны, а какие-то со строчной. А это тоже мелочь из разряда неприятных.
При всей новизне и современности есть и интересные детали. Бардачок, например, с бархатной отделкой, но почему-то без подсветки — странное решение для автомобиля такого уровня и за такие деньги. Зато под центральной консолью организовано большое открытое пространство, Туда легко поместятся гаджеты или даже небольшая сумка, а рядом — два USB-C и розетка 12V / 120W.
Нормальная по длине подушка, удобное кресло и отличная посадка — это плюс
Отдельное удовольствие — дверные карты. Когда дверь закрыта, в декоративной подсветке проявляется рисунок гор. Мелочь? Да. Но уверен, те, кто увлечён горами и активными видами спорта, это точно оценят.
Здесь кресло водителя до конца отодвинуто назад и, как видите, места очень много. Кстати, с той стороны на задней сидушке есть оттоманка
На втором ряду места с запасом даже если передние кресла сдвинуты далеко назад. Причём задние сиденья здесь не просто «диван», а оба боковых места имеют электрорегулировки и трёхсупенчатые массаж, подогрев, вентиляцию. Примечательно, что несмотря на три стрелочки на изображении подогрева руля, намекающие на уровни подогрева, оный всего один.
Подлокотник без секретных отсеков, довольно простой, но раскладывается эффектно
Подлокотник здесь раскладывается необычно — через петельку, и у него есть доводчик, который плавно опускает элемент вниз. Спинка регулируется по наклону, и подлокотник остаётся в правильном положении независимо от угла. Такие детали обычно делают не ради галочки, а ради ощущения уровня.
Багажное отделение не самое большое в классе
При этом салон у кроссовера исключительно пятиместный — без попыток втиснуть третий ряд. Но он тут и не нужен, если честно. Потому что само багажное отделение кажется чуть меньше, чем ожидаешь от такого кузова. Впрочем, отделка хорошая: боковины обшиты карпетом, есть сразу два светильника. Под поликом еще и места для хранения мелочей. А вот ни докатки, ни тем более запаски здесь нет. Как и под днищем.
Цены: официальные и реальные
Цены на автомобили GAC S7 в автосалоне. Разницу в 400 тысяч рублей делают пресловутые ковры
Машины в шоуруме стоят с ценниками. У одного экземпляра он 6 949 900 рублей, у второго — 6 549 900 рублей. Комплектации при этом указаны одинаковые — SX Premium. Разница в 400 тысяч, вероятно, объясняется «коврами салона».
С другой стороны, ранее сообщалось, что в топе цена должна быть 6 049 000 рублей. Что явно меньше, чем любой из увиденных ценников. Ну а стартовая стоимость для предзаказа — от 5 249 000 рублей, объявленная официально, на этом фоне и вовсе выглядит странно.
Итоги
Ажиотажа в дилерском центре пока не наблюдается
GAC S7 — это не просто ещё один китайский гибрид. Это демонстрация того, как бренд быстро переходит на новый уровень: в архитектуре, дизайне, технологиях и ощущении продукта в целом.
И в белом цвете новинка смотрится эффектно
Да, есть вопросы к локализации интерфейса, к логике органов управления, к финальным настройкам. Но по совокупности впечатлений S7 воспринимается как взрослый, продуманный и интересный кроссовер, который выходит за рамки привычного представления о китайских автомобилях.
Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора
С такими дилерами ГАКу и конкуренты не нужны, чтобы остаться у разбитого корыта.
7 млн рублей??? 90 000 долларов??? за это??? спасибо нашему государству и дилерам
Да при чем здесь дилеры, когда 60% стоимости автомобиля это налоги и сборы…
Ну да. Лям сверху от дилера — это сущая мелочь.
А то, что пошлины на импорт есть и в Китае, мы тоже помолчим.
если честно я не сильно понимаю концепцию этой машины — 4900 длина, 2880 база и при этом автор пишет «если честно третий ряд не нужен!»)))) Але, журналист!!! Семиместный Джили Окаванго 4860 длина и 2825 база и моторный отсек величиной для вместимости 2.0 турбо (а не 1.5Т как здесь)! Если двигаются кресла второго ряда, то третий ряд нужен однозначно с такими габаритами, иначе смысл теряется в них(в габаритах)! Зачем надо максимально отодвигать первый ряд назад, чтобы все равно можно было нога за ногу и дети там в футбол играют на втором (потому что сесть им уже негде)???? Это хорошо, что премиумные фишки в виде доводчиков и массажа, но по сути машина пятиместная, последовательный гибрид с небольшой батареей имеет ценник в 2 раза больше Джили EX5 em-i!!!!!На трассе этот Гак (в отличии от Старшипа 7) сдуется, непонятно как он будет в обгонах (возможно как обрезанный, но 7миместный Эволют i-Space — 11с 80-120) и будет иметь расход более 10 л однозначно, что превращает его с баком 50 л в 500 км пробега машину между заправками для пятерых максимум человек! Я уже не говорю про ценник, это однозначно провальный вариант! Во-первых для кого? Во-вторых за 6+ млн есть Екслантикс — полноценный последовательный гибрид с разгоном меньше 5с, более премиумный и умный (авто года в Китае по версии CCTV 2024)! Красная цена этого непонятного ГАКа 4.5-5 млн макс. По статистике продаж в Китае среди всех СУВов за вкусный для гибридов месяц декабрь (перед снижением субсидирования NEV в январе) он на 142м месте!! И это с ценником 2.5млн в максе на наши!!!!
Не переживайте. Есть модель S9 на 6 мест. Её выведут следующей. И не все ездят по трассе на 500 км в одну сторону. Большинство людей дальше 200 км за раз не ездят.