Рамная «классика» для современников. Первое знакомство с обновленным Haval H9

Некоторые машины меняются не потому, что им срочно нужно догонять моду, а потому что приходит время аккуратно добавить то, чего не хватало в повседневной жизни. Пара нужных штрихов, немного деталей, но без смены философии и без попыток стать кем-то другим.

Именно таким обновлением стал Haval H9 2026 модельного года — флагман линейки Haval Pro. Он сохранил рамную конструкцию и внедорожный характер, но получил больше цифровых возможностей и более практичные решения в деталях.

H9 обновили практически одновременно с кроссовером H7, поэтому на презентации в Москве показали сразу обе модели. Но если H7 — это история про универсальность и динамику, то H9 по-прежнему остаётся «тяжёлой артиллерией». Большим рамным автомобилем, который покупают за запас прочности, комфорт и возможность ехать дальше асфальта. И, как утверждалось на мероприятии, всей семьёй.

Haval H9: что изменилось в 2026 году

H9 как модель появился в 2014 году, получив за это время четыре обновления без особых изменений во внешности. Спустя 10 лет, в августе 2024 года, вышло второе поколение, которое разительно отличалось от первого. Но тут бренд можно похвалить, потому что он не делает каждый год новый кузов со старым названием, а ограничивается только улучшениями того, что уже есть. Вот и сейчас H9 получил обновление, которое делает его технологичнее и удобнее в быту. В числе ключевых новшеств — интеграция платформы онлайн-сервисов «Яндекс Авто», более практичный дизайн экстерьера и новые элементы мультимедиа.

При этом главное, что H9 не потерял — это рамная основа и внедорожная архитектура. Именно за это его и ценят, ведь здесь нет попытки «сделать вид внедорожника», здесь он действительно таким и остаётся.

• В России стартовали продажи обновленного Haval H9. Изменения, комплектации и цены

Техника: только бензиновый мотор и классический автомат

Haval H9 2026 модельного года предлагается теперь только с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 380 Нм. Дизельного H9 больше не будет. Представители Great Wall Motor Rus объяснили это довольно прагматично: интерес к SUV на «тяжёлом топливе» постепенно снижается, а прежняя «экономическая магия» дизеля уже не работает так убедительно, как это было раньше.

Причин тому несколько. Во-первых, на дизельные версии сильнее влияет утильсбор и его рост, и они дорожают ещё до того, как окажутся у дилера. Во-вторых, само дизельное топливо за последнее время стало ощутимо дороже, и тренд, судя по всему, сохраняется. И, наконец, бензиновые моторы уже вплотную подбираются к дизелю по тяге, ведь у нынешнего бензинового двигателя пик крутящего момента доступен в диапазоне 1800–3600 об/мин. Поэтому ставка на бензин здесь выглядит как логичный расчёт на ближайшие годы.

Нынешний мотор знаком аудитории по первому поколению модели и хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. Работает он в паре с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», который ценят за плавность и выносливость. И это как раз то, что логично видеть в рамном внедорожнике. Ведь «робот» тут явно был бы лишним.

Разгон до 100 км/ч занимает 11,9 секунды. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 10,6 л/100 км. Плюс есть адаптация под бензин АИ-92 — что для такого класса тоже практичный момент. Но лучше все же заливать 95-й.

Внедорожные возможности

H9 все так же остаётся автомобилем, который проектировался именно как внедорожник. Клиренс здесь 224 мм, угол въезда — 31 градус, угол съезда — 25 градусов. В базе предусмотрена стальная защита двигателя, коробки и топливного бака, а под бамперами стоят стационарные буксировочные проушины, рассчитанные на рывковые нагрузки. В этом плане полный комплект, так что не придется тратиться у дилера при покупке на эти защиты.

Полный привод реализован по схеме Torque-on-Demand, с раздаточной коробкой и понижающей передачей. Причём здесь это не просто «подключаемая ось», а система с возможностью работы на тяжёлых участках и перераспределением момента между осями. Уже в стандартном оснащении есть блокировка заднего дифференциала, а в версии Premium добавляется и блокировка переднего.

• Haval H9 — наследник внедорожного короля. Технический обзор Сергея Мишина

Дизайн: больше практики

Внешность H9 осталась строгой с точки зрения геометрии — такой, какой и должна быть у рамного внедорожника. Но обновление добавило практичных решений: например, расширители колёсных арок теперь из чёрного пластика, что делает кузов менее уязвимым к сколам и царапинам. Изменилась и решётка радиатора, теперь она не с серебристыми акцентами, а в более спокойном тёмно-сером оформлении. Визуально это делает передок менее нарядным, но более взрослым и утилитарным.

Есть и интересный элемент на пятой двери, который выделяет H9 среди конкурентов — внешний бокс, рассчитанный на нагрузку до 15 кг. Он открывается отдельно и может использоваться как небольшой столик, что особенно удобно в поездках и на природе. По словам представителей бренда, раньше приходилось доставать «жало» из брелока, а теперь в комплекте с машиной идут три ключа, в том числе один стандартный с жалом. Именно им будет удобно открывать тот самый бокс.

Салон: продумали даже мелочи

Интерьер выполнен в спокойном минималистичном стиле, с отделкой чёрной или терракотовой экокожей, а в местах, к которым чаще всего прикасаешься — на подлокотниках дверей и центральной консоли — добавлены мягкие вставки, чтобы салон ощущался более комфортным.

В версии Premium предусмотрено двойное остекление передних дверей и шумоизолирующее лобовое стекло. А в зависимости от выбранного оформления возможен и чёрный потолок, что визуально делает салон более строгим.

Главный акцент передней панели — крупный центральный экран 14,6 дюйма, а приборы выведены на цифровую панель диагональю 10,25”. Но что особенно важно — основные функции не спрятаны в меню. Климат, обогревы, вентиляция, внедорожные режимы и ассистенты управляются отдельными физическими клавишами. Для большой машины, которой часто пользуются зимой и в поездках, это правильное решение.

***

На российском рынке H9 предлагается только в семиместном исполнении. Второй ряд складывается в пропорции 60:40, третий — 50:50, так что салон можно быстро трансформировать под текущие задачи. Для пассажиров предусмотрели подстаканники, отдельные дефлекторы трёхзонного климата, освещение, карманы для мелочей и широкий подлокотник.

Из практичных деталей — отдельный USB-разъём, чтобы подключить видеорегистратор, а в багажнике есть бытовая розетка на 220 В мощностью до 400 Вт.

По умолчанию H9 адаптирован под российскую эксплуатацию и сразу оснащён полным набором зимних опций: обогревы двух рядов сидений, подушки и спинки, руля, лобового стекла и форсунок. Передние кресла в зависимости от комплектации могут дополняться вентиляцией и массажем, а задний диван регулируется по длине и наклону спинки — можно перераспределять пространство между пассажирами и багажником.

И в целом H9 производит впечатление автомобиля, где продумали даже бытовые мелочи: очечник, интерьерная подсветка, подсветка зеркал в козырьках, пять USB-портов, розетки на 12 В и беспроводная зарядка мощностью 50 Вт спереди.

• Новый Haval H9 перед «Танками» в грязь лицом не ударит. Тест-драйв Сергея Мишина

Цифровые сервисы: «Яндекс Авто» и голосовой ассистент

Одно из главных обновлений H9 в 2026 модельном году — это цифровая часть. В мультимедийную систему внедорожника теперь встроили платформу «Яндекс Авто». И речь не про «просто навигацию», а про полноценную экосистему прямо в автомобиле. На центральном экране доступны «Яндекс Карты», «Музыка» и «Книги». А после входа в аккаунт через «Яндекс ID» система подтягивает привычные маршруты, плейлисты и предпочтения. Причём подсказки и карта дублируются на цифровую приборную панель, чтобы не приходилось постоянно переводить взгляд на центральный дисплей.

Отдельно стоит отметить голосовой ассистент — это собственная разработка Great Wall Motor. Он распознаёт порядка 800 команд и позволяет управлять примерно 150 функциями автомобиля: от климата и мультимедиа до отдельных настроек комфорта. Система различает, откуда идёт голос — со стороны водителя или пассажира — и выполняет команды с учётом этого, а шумоподавление помогает нормально работать даже в движении.

Есть и телематические сервисы GWM Connection. Через приложение на смартфоне можно посмотреть местоположение автомобиля, запас хода, остаток топлива, а также удалённо запускать двигатель, управлять климатом, включать обогревы, открывать окна или блокировать двери. Подписка на эти функции предоставляется бесплатно в течение пяти лет после покупки.

А для тех, кто привык к умному дому, предусмотрена ещё одна интересная связка: управление некоторыми функциями автомобиля через «Яндекс Станцию» с «Алисой». То есть, условно, можно заранее запустить прогрев, включить климат или проверить, закрыты ли двери, не выходя из дома.

Адаптация под Россию: что оцинковано

Хотя автомобили поставляются из Китая, для российского рынка предусмотрены важные доработки: улучшенная антикоррозионная обработка, полный набор обогревов, увеличенный аккумулятор, бачок омывателя 4,5 литра с датчиком уровня и даже омыватель камеры заднего вида.

На презентации также было озвучено, что кузов полностью оцинкован. И это подтвердилось нашими замерами во время знакомства с машиной. Оцинковано все, включая крышу.

• Повезло с генами? Сравниваем внедорожники Haval H9 двух поколений

Цены и позиционирование

Обновлённый Haval H9 предлагается в двух комплектациях. Elite стоит 4 699 000 рублей, за Premium просят 5 199 000 рублей

По совокупности изменений видно, что H9 остаётся внедорожником «старой школы» по конструкции, но становится заметно современнее по мультимедиа и оснащению. Это всё та же рамная база, понижайка и блокировки, но уже с «Яндекс-сервисами», голосовым управлением и более практичным исполнением для повседневной эксплуатации.

Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора