Компактных фургонов у меня на тестах ещё не было. А с появлением дачи эта тема стала всплывать чаще: нужно отвезти пару мешков, несколько досок или инструмент, и каждый раз превращаешь кроссовер в конструктор из пакетов и коробок. Формально задача решается, но удовольствия немного. Avior G10 как раз дал возможность посмотреть, что может предложить фургон в такой роли, хотя в первую очередь он задуман как рабочий инструмент.
За последние годы привычная картинка в сегменте компактных фургонов заметно изменилась. Новых европейских машин почти нет, но те, что успели выйти на рынок, продолжают работать в доставке и небольшом бизнесе. Фургоны вроде Peugeot Expert и Citroën Jumpy когда-то задали стандарт: невысокий автомобиль, который заезжает в подземный паркинг, внутри хватает места и под коробки, и под оборудование, а водителю не приходится жертвовать комфортом, если он проводит за рулём весь день. Сейчас это парк из уже довольно подержанных машин, но именно на их примере многие до сих пор представляют, каким должен быть компактный городской фургон.
Автомобиль выглядит поджарым и динамичным
Avior — молодой бренд, который появился на российском рынке недавно. За ним стоит китайский концерн SAIC Motor, один из крупнейших автопроизводителей Китая с партнёрствами с Volkswagen и General Motors. Сам G10 в основе — это Maxus G10, который продаётся в Европе и на других рынках под этим именем уже не первый год.
Из новых игроков по формату ближе всего к Avior G10 свежий фургон SF1 от Sollers. По сути, это тоже компактный цельнометаллический автомобиль для города и пригородов, но с другим подходом к технике: бензиновый мотор и иная коробка передач. Чуть крупнее по габаритам и объёму кузова Foton View — тоже цельнометаллический фургон, который недавно вышел на рынок и рассчитан на похожие задачи.
Объем грузового отсека больше 5 м³
Российские машины вроде «Соболя» и разных версий «ГАЗели» тоже никуда не делись. Их чаще относят к более крупному классу, но когда человек выбирает рабочую машину, эти варианты всё равно появляются в списке. «Соболь» для многих компромисс: можно взять приличный груз, при этом по размерам это ещё не полноценная «ГАЗель». Она же сама даёт больше запаса по объёму и массе, но требует уже другого подхода к эксплуатации и к маршрутам.
Дизайн, не в ущерб функциональности
О внешности компактного фургона рассуждать долго нет смысла: для таких машин функциональность на первом месте. Но Avior выглядит неплохо. Дизайнеры постарались сделать так, чтобы однообъёмный кузов не выглядел неуклюже. Хромированная ячеистая решётка радиатора визуально расширяет и без того немаленький автомобиль, раскосые фары и выштамповки на крыльях и дверях облегчают силуэт.
Вся оптика выполнена на галогеновых лампах, но светит неплохо
Ходовых огней в фарах нет, их функцию выполняют низко расположенные противотуманки в бампере, которые быстро загрязняются. Головной свет выполнен на обычных галогенных лампах, но светят они неплохо.
Внутри ничего лишнего
Материалы отделки простые, но износостойкие
Внутри – царство простоты и аскетичности. На тесте была самая простая комплектация, в которой практически нет удобств, к которым большинство водителей уже привыкли. Отсутствие экранов в полпанели и глянцевого пластика особо не расстраивает. Но то, что нет банального датчика температуры за бортом, встроенных часов и регулировки громкости мультимедиа с руля — это уже немного огорчает.
Боковые стекла быстро покрываются грязью в непогоду
Во время долгой езды появились вопросы к рабочему месту. Непонятно, зачем водительскому креслу регулировка по высоте, если даже в самом низком положении хочется опустить его ещё ниже. Руль регулируется только по высоте и в небольшом диапазоне, поэтому посадка получается весьма специфическая. Пригласил сесть за руль знакомого ростом за 185 см и весом под 90 кг — он с трудом втиснулся в узкую щель между рулём и подушкой сиденья. Хотя само кресло оказалось вполне удобным: подушка довольно длинная, ноги в поездке не затекают.
За широкими стойками может спрятаться кто угодно
У сцепления весьма длинный ход, срабатывает оно во второй половине, и чтобы выжать его полностью, приходится придвигаться ближе к рулю, а места и так немного. Но приноровившись, устроиться можно довольно комфортно. К рычагу коробки тянуться не приходится, ходы кулисы короткие, и с включением нужной передачи ошибиться сложно.
Рычаг КПП расположен в удачном месте, ходы длинные, но с выбором передач ошибиться сложно
Из удобств — неплохо работающая печка, правда без указания температуры: ориентироваться приходится на глаз. Есть встроенный догреватель, который помогает не замёрзнуть в первые километры пути. Подстаканники расположены низко, бокс между сидениями есть, но из-за выштамповок документы формата А4 туда не положить. Места для водительской мелочёвки тоже мало: телефон ещё можно худо-бедно примостить в полочку под магнитолой (по-другому назвать мультимедиа из начала 2000-х сложно), а вот ручку, перчатки или куртку положить некуда.
Подстаканники расположены практически на полу, к ним приходится тянуться
На другой чаше весов — солидный запас по ширине и высоте, а также отличная обзорность: площадь остекления большая, в потоке ориентироваться одно удовольствие. Немного портят картину широкие передние стойки, за которыми легко спрячется пешеход. Набор автомобилиста пришлось разместить за спинкой водительского кресла, отчего и без того малая продольная регулировка стала ещё меньше. Домкрат и буксировочный крюк помещаются в рундуки в водительской и пассажирской подножке.
На руле только управление наглядным бортовым компьютером
В целом кабина просторная, собрана хорошо, нигде не скрипит и выполнена из простых материалов, которые сложно повредить и легко чистить.
Пять кубов свободного пространства
Так выглядит фургон изнутри
Что главное в компактном фургоне? Конечно, кузов. Объём грузового отсека 5,2 м³, внутренние размеры: длина 2500 мм, ширина 1590 мм, высота 1270 мм. По объёму свободного пространства вопросов нет. Перед длинными выходными поехал на строительный рынок. Прежде чем приступить к делу, отвечал на вопросы продавцов и покупателей, которые пытались впихнуть в свои кроссоверы объемные стройматериалы — всем было интересно, что это за машина. В просторный отсек поместилось 12 листов фанеры и 10 пачек утеплителя. Для городского фургона это достойный результат.
12 листов фанеры входят без проблем
В кузове есть такелажные петли для крепления груза, освещение с каждой стороны и главное — сдвижная дверь слева, что для такого класса машин редкость: можно разгружать автомобиль с любого борта. Покрытие пола шершавое и не скользит, даже когда в кузов набивается снег.
В грузовом отсеке есть освещение с каждой стороны, а закрепить груз позволят такелажные петли
Знакомые, кто занимается перевозками, подсказали, что желательно ещё на заводе добавить освещение в передней части грузового отсека, зашить арки и верх защитными панелями. И ещё один момент: задние двери открываются на 180, а не на 270 градусов — то есть они не прижимаются к бортам. При погрузке в узком месте это создаёт неудобство: приходится обходить распахнутые створки.
Распахнутые двери при загрузке приходится обходить
За повреждения кузова опасаться не стоит: машина оцинкована, и после осмотра нескольких сколов, пробивших краску до металла, коррозии замечено не было.
Городской спринтер
Avior G10 оснащён весьма мощным дизельным двигателем. С двух литров рабочего объёма снято 160 л.с. и 375 Нм момента. К двигателю есть лишь одна претензия: он довольно долго прогревается до рабочей температуры и делает это быстрее при езде, как и большинство дизелей. С другой стороны — отличная тяга почти с холостых оборотов, а когда примерно на полутора тысячах включается турбина, автомобиль разгоняется очень бодро. Эластичный двигатель позволяет переключать передачи через одну и не выпадать из ритма загруженного города.
Двигатель обладает отличной тягой, но доступ в подкапотное пространство ограничен
Передаточные числа 6-ступенчатой механики подобраны грамотно. Официально заявленная грузоподъёмность — 505 кг, но на динамике это никак не сказывается. Думается, тонна груза не станет для машины проблемой. В городе можно двигаться даже быстрее потока, на трассе обгонять без напряжения.
Расход топлива порадовал и огорчил одновременно. В городе с пробками, стояниями на холостом ходу и короткими поездками от светофора до светофора расход составил 9,2 литра при средней скорости 18 км/ч. На трассе получилось 10,3 литра. Связано это с тем, что при скорости 110 км/ч — а это комфортная скорость для G10 — обороты двигателя держатся почти на трёх тысячах, отсюда и расход. Радует, что бак вместительный — 70 литров, и на АЗС заезжаешь заметно реже.
Средний расход топлива за весь период теста составил 9,4 литра
К тормозам претензий вообще нет. Замедление всегда предсказуемое, усилие на педали позволяет останавливаться именно так, как задумывал водитель. ABS срабатывает деликатно, и даже на льду машину не бросает по сторонам.
Запасное колесо расположено под днищем, на серьезную грузоподъемность намекают четырехлистовые рессоры
В машине довольно шумно: отлично слышно двигатель и как камешки бьют по металлу в арках. На трассе к этому добавляются аэродинамические шумы, и после нескольких часов за рулём хочется, чтобы машина была потише.
Сиденья оказались удобными, есть индивидуальные подлокотники для водителя и пассажира
Нечищеные дворы и обледенелые подъёмы оказываются непростыми препятствиями для порожнего заднеприводного фургона. Из снежного плена этой зимой удавалось вырваться всегда, но иногда приходилось опасаться за сохранность бамперов. На подъёме машина удивила: главное — не отключать систему стабилизации. В этом случае электроника подтормаживает буксующее колесо, тяга поступает на разгруженное, и получается неплохая имитация межколёсной блокировки. С небольшой раскачки машина заезжает на подъём. Большую часть этих проблем решает хорошая шипованная резина, но то, что машина вообще на такое способна — уже отличный результат.
Из таких снежных ловушек автомобиль выезжал без посторонней помощи
На фоне конкурентов
Рынок компактных фургонов весной 2026 года невелик, и выбирать, по сути, приходится из трёх машин. Avior G10 пока выпускается в одной комплектации за 3 390 000 рублей. В базе есть кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъёмники, центральный замок, ESP, ABS, две подушки безопасности, задние парктроники, Bluetooth и освещение грузового отсека. Но подогрева сидений и руля нет.
Температуру печки приходится регулировать «на глаз»
Sollers SF1 производится в России, в Елабуге, и стоит от 2 200 000 рублей. За эти деньги покупатель получает бензиновый турбомотор 1,5 л на 136 л.с. и пятиступенчатую механику, зато в базе уже есть подогрев сидений, руля, зеркал и форсунок омывателя, плюс светодиодные ходовые огни.
В современных автомобилях такие медиасистемы найти уже сложно
Foton View H1 с механикой — 3 225 000 рублей. Оснащён богаче: в базе системы экстренного торможения и предупреждения о выезде из полосы, в опциях — экран 12,3 дюйма и камера кругового обзора 360°. Foton пока импортируется, локализация производства в России только обсуждается.
Есть куда расти
Avior G10 после двухнедельного тест-драйва оставил приятное впечатление. Бодрый двигатель хорошо ладит с коробкой передач, порадовал топливной экономичностью и динамикой. Стоит привыкнуть к посадке — и можно провести за рулём весь день, не выходя после смены выжатым как лимон. Дополнительная дверь весьма полезная, работать с грузами становится проще. Машина выглядит неплохо для фургона и по высоте позволяет заезжать в подземные паркинги и центр города.
Сдвижная дверь слева входит в стандартное оснащение
При этом есть вещи, которые хотелось бы видеть уже сейчас: подогрев сидений, современная мультимедиа с камерой, датчик наружной температуры, телематика с автозапуском, нормальный бокс между сидениями под документы и освещение в передней части грузового отсека. Те, кто берёт машину для работы, скорее всего захотят обшить арки и верх кузова защитными панелями — лучше если это будет заводская опция, а не доработка после покупки. Ну и немного снизить цену — рынок и производитель от этого только выиграют.
Алексей ШВАЙКОВ (@auto_shvaikov), фото автора
Оставьте комментарий