Предыдущий день отметился плюсовой температурой, а к утру она упала ниже минус пятнадцати – начались весенние температурные качели. Ежась от пощипывающего уши морозца, подбегаю к автомобилю, на ходу глазами отыскивая дверную ручку. Ба, да она утоплена в кузов и покрыта поблескивающими на солнце кристалликами льда. В голове тут же пронеслось: вот и экспресс-тест на заморозку утапливаемых «открывашек». Откроется?
Двойняшки
Тяну палец и касаюсь заиндевелой поверхности – но ручка не реагирует. Причем машина даже не пикает. Примерзла или ледяная корочка мешает контакту? Пробую еще раз – никакой реакции. Достаю из кармана брелок, напоминающий кусочек мыла, и жму на кнопку «открыть» – не срабатывает. Неужели весь автомобиль замерз?
И тут до меня доходит, что призывно попискивает и щелкает дверными замками автомобиль, стоящий за моим визави. Ключи перепутал? Да нет, …машины. Следующая в ряду как раз и есть гибрид. Geely EX5 EM-i. Причем с правильными, ухватистыми ручками дверей. А я, грешным делом, пытался открыть «электричку» Geely EX5.
Внешне «электричка» Geely EX5 от гибрида отличается незначительно. И электромотор тот же, только ДВС нет. Однако более емкая (60 КВтч) батарея обеспечивает ей заявленный запас хода 425–430 км. Зарядный порт вынесен на правое переднее крыло
Обе машины созданы на одной платформе, а внешне похожи друга на друга как две… Как пара кусочков мыла! Если смотреть на любую из них сзади в три четверти, можно найти сходство с Porsche Cayenne.
Ракурс, в котором у Geely EX5 можно найти схожие черты с Porsche Cayenne
Зато сбоку их запросто различить по дверным ручкам. У электро-версии они утоплены в кузов, якобы для улучшения аэродинамики. А у гибрида открыто манят ухватиться. Впрочем, коэффициенты аэродинамического сопротивления у обеих машин выдающиеся – ниже 0,3. Это очень низкий показатель для автомобиля с кузовом универсал.
На гибриде выделяются привычные дверные ручки и заправочные лючки (топлива и электричества) на «бедрах»
Задний номерной знак гибрида размещен на двери задка, потому будет загрязняться меньше, чем у «электрички», где номер висит гораздо ближе к дороге – на бампере.
Зато с «лица» эти машины совсем разные. Гибрид, особенно наш – в цвете драконьей зелени (очень темный зеленый), смахивает на только что вылупившегося дракончика. Добродушно улыбающегося, с чуть прищуренными глазками. Говорят, китайцы любят автомобили с мультяшной внешностью.
Элементы его передних габаритных огней соединены пластиковой полоской в единое целое, почти как у популярных среди россиян гибридов Lixiang. А чуть ниже, в бампере, можно разглядеть небольшого размера фары.
У электрокара же они объединены с «габаритами» и расположены выше, практически между бампером и капотом. Этот скорее не улыбается, а слегка конфузится, потому выглядит чуть агрессивнее.
Маркетинговый туман
Geely EX5 EM-i – так называется наш «дракончик» на российском рынке. В Поднебесной он именуется Starship 7 EM-i, за ее пределами – Starray EM-I или Proton e.Mas 7 PHEV. А в Беларуси – BelGee X80 PHEV.
Что такое EX5? Первая буква – от слова Electric, здесь все понятно. X – обозначение кроссовера. 5 – индекс, подсказывающий размерный класс автомобиля.
EX5, Starship, Starray или Proton e.MAS 7? Не разберешь!
Со словом Starship все гораздо проще – это звездный корабль или звездолет. Однако почему размерный индекс здесь иной – 7, непонятно. Ведь размеры «пятерки» и «семерки» совпадают. Длина 4740, ширина 1905, а колесная база 2755 миллиметров.
Starray переводится с английского без вариантов – как звездный луч.
Абракадабра e.MAS, сопровождающая малазийскую марку Proton, представляет собой сокращение словосочетания Electrifying Malaysia. Буква e означает электричество, MAS – международное сокращение Малайзии. «Семерка», как и в случае со «старшипом» для КНР, говорит о размерном сегменте.
EM—i – Electric Motor intelligence – во всех вариантах означает, что автомобиль имеет интеллектуальный (умный) электропривод.
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – так обозначают все гибридные автомобили, тяговые батареи которых можно заряжать от внешней электросети. У этих машин обязательно есть зарядный порт.
Гибридная начинка
Но всюду это последовательно-параллельный гибрид с литий-железо-фосфатной батарейкой емкостью 18,4 кВт·ч (в России), обеспечивающей, по заявлению производителя, «электропробег» до 111 км по всемирному стандарту WLTP. Хотя в некоторых странах предлагается на выбор две батареи – 8,5 или 19,1 кВт, которые позволяют проехать от 55 до 120 км по китайскому циклу CLTC.
ДВС – из линейки Aurobay, создан специально для гибридов в СП Volvo Cars и Geely Holding. Это полуторалитровый атмосферный (!) мотор BHE15-DFN с алюминиевым блоком цилиндров и степенью сжатия 14:1, непосредственным впрыском топлива, мощностью 99 сил, имеющий рекордный тепловой КПД 46,5%.
На первый взгляд – моторный отсек обычного автомобиля
Может работать в последовательном режиме, заряжая батарею и питая синхронный электромотор с постоянными магнитами, максимальной мощностью 218 «коней» и с моментом 262 Нм. А также способен подключаться параллельно электродвигателю, помогая приводить в движение передние ведущие колеса.
Как ребята из Geely договорились с мотором со степенью сжатия 14:1 снизойти до 92-го бензина – не понимаю
При этом налоговая мощность гибрида – всего 167 лошадиных сил, поскольку 30-минутная мощность электромотора составляет 68 «лошадок».
В автомобиле предусмотрены три режима движения, но это не привычные всем «эконом», «комфорт» и «спорт». Здесь их заменяют «электрический» (исключительно на электротяге), «гибридный» (ДВС подключается автоматически, когда необходимы высокая мощность или подзаряд батареи) и «силовой» – динамичный (соединяющий в один табун электрических и бензиновых лошадей). И выбирать их можно только с центрального экрана.
Справа по борту порты медленной и быстрой зарядки
Дорого-богато
«…Это мексиканский тушкан.
– Быть этого не может. Вас обманули. Вам дали гораздо лучший мех. Это шанхайские барсы…»
В салоне меня берет оторопь – а туда ли я попал? Практически ровная поверхность торпедо в стиле минимализма, с парой «наклеенных» отдельных «планшетов». Перед водителем – тот, что поменьше, это «приборка». В центре – побольше, мультимедийный экран. Под ним полоска дефлекторов вентиляции. Еще ниже сдвоенная «парковка» для смартфонов. Крутилка в окружении аналоговых кнопок. Подстаканники. Бокс-подлокотник…
Салон выглядит как у дорогого автомобиля с претензией на премиальность
Абрикосовый же цвет, выползающий с парприза на дверные карты и даже на «баранку», настраивает на нечто необычное и совсем недешевое. Все элементы выполнены очень аккуратно и производят впечатление интерьера высокого качества, сравнимого с премиальным.
Салоны в подобном стиле – прерогатива куда более дорогих машин. Lixiang или Voyah Taishan. Здесь же ценник гораздо скромнее – в пределах четырех миллионов. Точнее – 3,670 миллиона рублей за комплектацию Pro или 3,970 за версию Max. И это еще без учета скидок!
Впервые вижу дефлектор обдува бокового стекла, встроенный в стойку ветрового стекла. Ведь туда надо воздухоподводящий канал завести!
Впрочем, «бублик» здесь далеко не круглый. Хотя приливы на ободе на десять часов и на два часа намекают на спортивный хват, который обычно используют на высокой скорости. Но это скорее отсыл к звездолету, чем к спорткару. Это ведь явно семейное транспортное средство.
Интересно, чем маркетологи Geely решили привлечь потенциальных покупателей – яркой расцветкой баранки или ее необычной формой?
А еще у этого руля ступица необычно массивная. Увы, кнопочек на спицах как-то мало. Лишь по одной качельке и плоскому джойстику с каждой стороны. Слева – настройки круиз-контроля, еще куда ни шло. Справа – управление звуком, телефоном и перемещением по меню, очень уж замороченный алгоритм управления.
Кресло неплохое, но регулировок, чтобы усесться нормально – минимум. Не предусмотрена возможность изменять наклон подушки, высоким сидеть здесь будет не слишком удобно. Нет и поясничного подпора. Однако мои 182 см чувствуют себя за рулем вполне комфортно.
Под центральной консолью просматривается вместительный «нулевой этаж»
К тому же есть возможность отрегулировать наружные зеркала «джойстиком» на дверном подлокотнике. И это здорово.
Полноценный блок физических кнопок на подлокотнике водительской двери
«Запуск!». Однако для этой машины такая команда означает – жми на тормоз. Планшеты ожили, а руль будто закусило – не провернуть. Но как только врубаешь «драйв» или «реверс» (селектор на рулевой колонке справа), «баранка» «оживает» – только теперь усилитель рулевого управления начинает работать. Создатели озаботились экономией каждого ватта электричества – курочка по зернышку клюет.
Тихоня
Первые километры навевают ассоциации с комфортным звездолетом (Starship – самое правильное название этого аппарата), который переносит тебя из пункта А в пункт Б мягко и бесшумно. Хотя дракон тоже летает бесшумно.
Пока есть заряд в батарее, тебя по дороге катит совершенно безмолвная сила (никак не привыкну к электромобилям). Полностью отсутствуют вибрации, не слышно ни урчания ДВС, ни жужжания коробки передач, ни шума шин. Благо они фрикционные – китайские LEAO Winter Defender Ice I-15 SUV 235/50 R19. Весьма комфортные и, на удивление, с неплохим зацепом на всех зимних покрытиях.
Степень заряда тяговой батареи и остаток топлива в баке в процентах можно вывести на центральный экран
Лишь перевалив отметку 40 на спидометре, начинаешь слышать шуршание покрышек по асфальту – чем он зернистее, тем явственнее дорожный аккомпанемент.
Однако сила, которая влечет тебя вперед, немалая. После первого же светофора я буквально улетел вперед и разглядывал соседей по потоку в зеркала заднего вида. И никаких тебе провалов или задержек при нажатии на акселератор – машина набирает скорость, буквально следуя за твоей ногой.
Вращением шайбы можно регулировать громкость музыки. Чем управляют остальные клавиши – подсказывают пиктограммы
Позже, на загородной трассе, я удивлялся приличному ускорению на скорости 100–110 км/ч. При обгонах на узких дорогах такая сила, придающая уверенность, дорогого стоит.
Тормоза и рулежка
Тормозная динамика под стать разгонной. Мощная, эффективная, но легко дозируемая. Пользоваться тормозами с первого касания педали очень легко и приятно. Ощущение такое, что ты на этой машине проехал уже не одну тысячу километров.
Обзор назад через внутреннее зеркало заднего вида слегка ограничивают подголовники
Да и рулежка хороша. Баранка очень легкая при парковочных и прочих городских маневрах, с набором скорости наливается тяжестью, обеспечивающей хорошую обратную связь. Кстати, если ездить без фанатизма, «углы» на бублике совсем не мешают.
Очень понравилось поведение машины в поворотах. Незамедлительные, точные реакции, понятное, четкое поведение на дуге. На рывок штурвала «дракончик» отвечает без малейшей задержки, четко перестраиваясь на соседнюю полосу, будто рисует плавную кривую на асфальте. Пусть при этом ведет себя рафинировано, без задора, но явно и однозначно, не совершая пугающих подруливаний, не требуя от водителя корректирующих действий.
Однозначные команды голосового управления придется заучить, произвольные слова и фразы Geely не поймет
Порадовала плавность хода. Машина пренебрежительно проходит любые неровности, естественно, в пределах разумного. Не вздрагивает на мелких, не раскачивается на крупных, а «лежачие» проскакивает на ура.
Эксперименты с батарейкой
Выкатав заряд батареи (ее «неснижаемый остаток» составляет примерно 20 процентов), добиваюсь включения «генератора». Его чуть слышно, причем поет он практически на одной ноте. Теперь самое интересное – как изменилось ускорение при «пустом» аккумуляторе?
Управление вентиляцией и подогревом передних сидений, а также «грелкой» обода руля можно доверить автоматике – работает, браво!
К моему удивлению, динамика машины хуже не стала. Во всяком случае, по ощущениям. Машина легко разгоняется, как ни в чем не бывало. Даже запас мощности для обгонов при 100–110 км/ч остается.
Причем ощущения не зависят от включенного режима движения – «электрический» или «гибридный». Видимо, электропривод гибрида недаром именуется интеллектуальным. Даже если водитель забыл включить «гибридный» режим, при падении емкости батареи до 20 процентов генератор запустится. «Усиленный» даже не пробовал, на дорогах было еще скользко.
А при относительно равномерном движении (без резких обгонов) даже на скорости 110–120 км/ч наш гибрид умудряется потихоньку заряжать тяговую батарею. Но чем ниже скорость, тем заряд пополняется быстрее.
Вместительность
Задний диванчик так и манит абрикосовым цветом. Сидеть удобно, пятую точку подушка держит отменно, поскольку ее передняя часть приподнята. Придраться можно лишь к тому, что угол наклона спинки не регулируется. Но он очень хорош для длительных поездок.
Задний диван призывает разместиться с комфортом
Места для головы и ног хватает, пол ровный. Есть откидной подлокотник с парой подстаканников. Из бокса между передними сиденьями торчат два дефлектора вентиляции, есть клавиши двухступенчатого подогрева дивана, зарядные порты USB. И даже небольшая емкость для мелочей, дополняющая карманы на тыльной стороне спинок передних сидений.
«Сервис», предусмотренный для пассажиров дивана. Здесь подогревом придется управлять только врукопашную, автоматики не предусмотрено
Багажник здоровенный, с рулонной полкой и парой крючков для пакетов либо небольших сумок. Спинки заднего дивана можно откинуть, образовав ровную площадку для перевозки крупных вещей.
В этот багажник войдет вся семейная поклажа
Есть «подпол», в который поместятся «зарядка» для домашней сети, «шланг» для раздачи электричества, ремкомплект с компрессором, знак аварийной остановки, аптечка и огнетушитель. Запаска, увы, не предусмотрена, но места для докатки достаточно.
Пол можно опустить сантиметров на десять и тем самым увеличить объем основного багажного отсека
Адаптация к темноте
Управление световыми приборами спрятано в планшете. Но если включен автоматический режим, залезать туда придется редко – для «дирижирования» задними противотуманными фонарями да габаритными огнями при парковке в темноте.
При включенных габаритах дневное сходство передка EX5 c «Лисяном» исчезает. Передние «габариты» светятся лишь по углам, а соединяющая фонари блестящая полоска не подсвечивается
Ближний свет фар очень хорош. Достаточно ярок, световое пятно равномерное. К тому же свет широкий, хорошо подсвечивает обочины и тротуары, помогает при поворотах.
Почему не «отлично»? Низковат, особенно на загородной скорости. Хочется, чтобы при самом «высоком» положении корректора освещал дорогу чуть дальше.
Дальний свет – практически отлично. И широко, и далеко, и достаточно равномерно. Яркости достаточно, чтобы разглядеть все на высокой скорости.
Умный переключатель «дальний-ближний» работает четко. Правда, не всегда реагирует на встречные машины с низко опущенным ближним светом и на задние габариты попуток, заставляя водителя самому переходить на ближний.
Задний фонарь представляет собой монобровь
Салон подсвечивают пара плафончиков впереди, еще одна – над задним сиденьем. Управляются индивидуальными физическими кнопками, либо всем скопом при открывании двери.
Кнопке «аварийки» нашлось место лишь на потолке
Есть фонарик в перчаточнике, подсветка макияжных зеркал на противосолнечных козырьках, багажник тоже подсвечивается. А вот в центральном боксе свет не предусмотрен.
Резюмируем
Гибрид Geely EX5 EM-i – автомобиль, приятный во всем. Дружелюбный, слегка мультяшный внешний вид, приятный и удобный салон, высокий уровень ездового комфорта навевают безмятежность и умиротворение и настраивают на спокойную, неагрессивную езду.
Гостеприимный салон с мягкой панелью приборов и выступающими над ней динамиками, которые звучат очень неплохо
Полагаю, машина больше всего понравится женскому полу и начинающим водителям – за покладистый ездовой характер и простоту управления. Особенно в городских и пригородных условиях.
Поможет экономить бензин и при необходимости порадует нулевым выхлопом. Вывезет на природу и сможет работать силовым пауэрбанком, выдающим напряжение 220 вольт. И даже поделится несколькими киловаттами с соседским электромобилем, не дотянувшим до зарядной станции.
На стоянке доступен режим «Кемпинг». Теперь можно подключить чайник или другой электроприбор, либо подзарядить «уставший» электромобиль
Удобный задний диван и вместительный багажник – намек на то, что этот автомобиль может легко превратиться в семейного помощника и даже любимца.
Но это не значит, что машина не подойдет тем, кто любит взрывной, динамичный стиль управления. Поскольку она позволит потешить и драйверские амбиции.
Подводя черту, не побоюсь назвать EX5 EM-i уменьшенным «Лисяном». Поскольку наш «дракончик» смахивает на последнего и внешне, и технически. Но при этом поменьше размером. И дешевле раза в три.
Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора
Спасибо за техническую поддержку дилерскому центру «Geely Автофан» в г. Тольятти.
Ранее в этой рубрике:
- Haval H7 – собака Сунши Цюань. Тест Сергея Мишина с участием искусственного интеллекта
- GAC GS4 – наконец-то с полным приводом. Тест-драйв Сергея Мишина
- Chery Tiggo 9: «девятка» попала в «квартет». Тест-драйв и размышления Сергея Мишина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.
Э-м-м… что значит спортивный хват на два и десять часов? А неспортивный какой, одна рука на полшестого, а вторая в окошке? Так-то два и десять — стандартный хват, которому учат в любой автошколе с первого занятия.