Возможный уход Geely Okavango с российского рынка мы уже обсудили три недели назад. Даже обратились за официальным комментарием к импортеру. Ответ, напомним, был следующий: ООО «Джили Моторс» продолжает поставки и продажи модели в России. Geely Okavango пользуется устойчивым спросом в сегменте 7-местных кроссоверов». Кто бы сомневался в этой дипломатии, но, как выяснилось в ходе традиционного обзвона автосалонов, де-факто дилеры сегодня распродают остатки машин и особо не надеются на возобновление этих самых поставок.
Один-два автомобиля на дилерский центр
– Действительно, пополнения Okavango не было давно, – заявил менеджер отдела продаж липецкого дилерского центра Geely. – Есть надежда, что все наладится во второй половине 2026 года, но это не точно.
По словам нашего собеседника, на данный момент в наличии всего два Geely Okavango – в белом и темно-синем цветах кузова. Остальные машины распроданы. Стоимость каждого – 3 908 990 рублей. Это по официальному прайсу. Но импортер предлагает воспользоваться скидкой за Trade-in, и тогда цена самого крупного Geely опускается до более приемлемых 3 558 990 рублей. Оговаривать другие «плюшки» представитель дилерского центра не стал.
Кроссовер Geely Okavango в ДЦ «Регинас»
В ставропольском ДЦ Geely на продажу выставлен один-единственный Geely Okavango, также в не самом ходовом белом исполнении. Расклад цен точь-в-точь повторяет вышеизложенный. Представитель отдела продаж также заметил, что не ожидают поставок новых партий машин в обозримой перспективе.
– Мы не знаем, в чем суть ситуации. Дистрибьютор до нас не доводит такую информацию. Хотелось бы верить, что продажи Geely Okavango возобновятся. Да, возможно, этот автомобиль проигрывает новомодному Monjaro по количеству, но сказать, что он намного хуже, в корне неверно.
В одном из московских автоцентров Geely также остался лишь один Okavango – черного цвета. О комплектациях, как вы, наверное, заметили, мы не упоминаем умышленно. А все потому, что она у кроссовера безальтернативная – именуется «Флагман». Цена оставшегося не у дел кроссовера – 3 908 990 рублей минус скидки от импортера и от салона. В результате, как уточнил молодой человек, до 3,3 млн рублей сторговаться вполне реально. На наш вопрос, стоит ли ожидать возобновления поставок Okavango, собеседник лишь глубоко вздохнул: «Да кто ж его знает»!
Сильный козырь. Так ли он предпочтителен?
Geely Okavango приходится конкурировать в салонах с Monjaro / фото ДЦ «Авангард» (Санкт-Петербург)
В ходе разговоров с дилерами создалось впечатление, что дистрибьютор не горит желанием объяснять своим официальным партнерам свои действия и стратегические решения. Работа, что называется, по факту. Но продавцы, как нам думается, всё же не в большом накладе, потому как у них остается сильный козырь — Geely Monjaro, действующий локомотив продаж бренда.
Далеко не все продавцы считают, что Monjaro на голову выше и интереснее Okavango.
– По габаритным размерам автомобили плюс-минус одинаковые, при этом Okavango располагает 7-местной конфигурацией салона, – заметил представитель столичного дилерского центра Geely. – У обоих бензиновый мотор одинакового объема (2 литра), высокий дорожный просвет, камеры, «теплые» опции и т.п.
Кроссовер Geely Monjaro в белгородском ДЦ «Ринг»
Это, что называется, из сопоставимых позиций. Однако следует понимать, что двигатель Monjaro будет мощнее – 238 л.с. против 200 л.с. у Okavango. К тому же, у первого в качестве трансмиссии выступает классический 8-ступенчатый «автомат», а у его «родственника» лишь 7-ступенчатый «робот». Покупатели, как мы знаем, обращают на это внимание. Опять же, оформление интерьера и использованные для него материалы – здесь вновь преимущество у Monjaro.
– Да, Monjaro стоит где-то на 1 млн рублей дороже, но люди, как правило, предпочитают его, – заявил менеджер ставропольского дилерского центра Geely.
В чем-то Okavango интереснее
Кроссовер Geely Monjaro в дилерском центре «Парнас» в Санкт-Петербурге
– Я бы не сказал, что два кроссовера Geely имеют сопоставимые размеры, — прокомментировал сотрудник одного из петербургских ДЦ. – Габариты Monjaro: 4770 x 1895 x 1689 мм, в свою очередь, в активе Okavango: 4860 x 1910 x 1770 мм, то есть налицо преимущество второго. Опять же, 7 посадочных мест – это предлагает не каждый SUV. Да и «галерка» в Okavango не «детская». Спинки третьего и второго рядов складываются, образуя полезный объем 2360 литров. Для сравнения, Monjaro в этом случае обеспечивает лишь 1532 литра. Это я все к тому, что по ряду вещей Okavango выглядит даже предпочтительнее «модника». Кто-то пытается назвать Okavango нишевым автомобилем, но это очень спорное определение.
Тем не менее, отметим уже от себя, разница в 38 «лошадей» делает Monjaro более динамичным на дороге. Во всяком случае, классический разгон до «сотни» занимает у бестселлера 7,7 секунды – это почти на 2 секунды быстрее Okavango. Да и емкость топливного бака у первого на 2 литра больше. Не подыгрывает Okavango и наличие всего одной-единственной комплектации. У клиента в сегменте, где «есть вкус и водятся деньги», все же должен быть некий выбор версий и оснащения.
Кроссовер Geely Okavango в дилерском центре в Москве
Редакция возьмет на заметку ситуацию с официально неподтвержденным уходом Geely Okavango с российского рынка. Возможно, этого и не произойдет. Или будет иметь место то же развитие событий, что и в случае с Geely Coolray, о котором мы недавно писали.
UPD (6 апреля 2026):
– Поставки модели Okavango в РФ планируются в мае, – говорится в ответе представительства Geely на соответствующий запрос «Китайских автомобилей».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ваши замечания от себя не имеют никакого толка, если вы не ездили на машине, не тестировали ее, не вникали в особенности на практике, а только копипастите рекламный буклет диллера! Разница в 38 л.с. на практике оказывается не совсем и разницей, если по многочисленным тестам (доступным в инете) Окаванго выезжает, или как минимум на 8с до 100кмч! 200 л.с но крутящий 325 Нм (как они это сделали я не знаю — реально на одном и том же двигателе 200 и 218 л.с. не могут давать крутящий один и тот же), скорее всего там те же 218л.с. Масса Окаванго на 155 кг меньше, а робот как раз быстрее аисина, вот и выходит на бумаге для бюджета семьи 200л.с. и 9.5с до 100, а на практике 7.8-8.0с до 100. Бак у Окаванго с горловиной 68л, расход меньше, чем у Монджаро — тут опять же есть аисин и большая масса. Так что даже с меньшим баком ( я не знаю сколько максимум влезет в Монджаро) 7ми мес ный уедет дальше — на трассе 6.8-7.2 л/100, город 9.5-10.5 л на 100. Из всех машин до 4 млн, это самый вместительный третий ряд — взрослые ростом до 172 см там легко могут ехать далеко, не говоря уже о подростках на бустерах. Третий ряд — каждое кресло отдельно регулируется и складывается. Единственный недостаток Окаванго — это то что он не гибрид с электрическим полным приводом. Надеюсь когда-нибудь Джили додумаются до создания бюджетного гибридного 7ми местного кроссовера — я бы назвал его Гэлекси М8.
М90 у Окованго отберет аудиторию ибо там есть полный привод.
А шноркель есть? Без шноркеля не машина.
Основная проблема Окаванги это монопривод. Всё. На кой ляд брать моноприводный кроссовер за эти деньги? Зачем? Робот, не робот, это не имеет значения. А вот что эта окаванга со двора выехать на сможет зимой или маленький бруствер из сугроба пересечь — вот это и убивает любой интерес к нему. Выбор сейчас есть из муфтосодержащей продукции за деньги Окаванго.
Объясните мне, как я на пятиметровом моноприводном седане за зиму ни разу не имел проблем ни с выехать, ни с заехать? При том, что в этом году по снегу тридцатилетний рекорд и чистить порой даже не пытались. В свое время все поголовно верили, что иномарку можно брать только дизельную на мешалке. Что-то я сейчас таких машин вовсе не вижу, люди перестали ездить или легенда умерла? Может все же вопрос прокладки, а не привода?