Ценовая война в Поднебесной повлияла на качество стали китайских машин, выяснили представители одного из местных СМИ. У таких автомобилей стало больше проблем с кузовом. Разбираемся, чем вызваны такие изменения.
Представители китайского информационного агентства Yicai исследовали проблему снижения качества стали для китайских машин, опросив представителей восьми местных автопроизводителей. В результате были определены наиболее распространённые дефекты. Это растрескивание деталей во время горячей формовки и коррозия. В обоих случаях причиной является низкое качество листовой стали.
Результаты исследования
Производство стальных листов в Китае
По словам производителей, данная проблема стала ярким индикатором давления ценовой войны между компаниями на всю цепочку поставок. Над сокращением стоимости работает не только завод-изготовитель конечного продукта, но и поставщики. В итоге приходится иметь дело со снижением затрат и издержками контроля качества.
Цикл производства кузова автомобиля в Китае состоит из трёх этапов. Это изготовление листовой стали, выпуск деталей и сварка кузова. Обычно за них отвечают разные компании. В одном из случаев растрескивания появились во время сварки. Автопроизводитель проверил поставщика и выяснил, что тот закупил листовую сталь на вторичном рынке.
Производитель кузовных элементов в Китае / фото «Жэньминь Жибао»
В приведённом китайским СМИ частном случае оказалось, что металлургический завод реализовал на вторичном рынке продукцию с дефектами со скидкой в 60-80%. Обычно такие элементы непригодны для автомобилестроения. Но производитель деталей самостоятельно закупил заведомо некачественное сырьё. На самом деле данная проблема является ответственностью автоконцерна, поделился с изданием руководитель отдела технической поддержки одной из компаний по имени Лю Ли.
Причины снижения контроля качества
Ранее автозаводы централизованно закупали материалы и продавали их производителям деталей. После уже готовые кузовные элементы поставлялись автопроизводителям. В итоге создавалась цепочка прозрачного контроля качества. Но теперь с целью экономии и снижения финансового давления ряд компаний позволил изготовителям деталей самостоятельно закупать сталь.
Один из автопроизводителей столкнулся с проблемой растрескивания стали / фото Yicai
Несколько лет назад автомобильные бренды выбирали поставщиков сырья по строгим стандартам. Договоры поставки зачастую заключались на срок до трёх лет. Но уже десять лет назад данная ситуация начала постепенно меняться. Производители деталей просто получают диапазон рекомендованных закупочных цен и ключевых параметров стали. Контролировать качество в таком случае значительно тяжелее.
Лю Ли поделился тем, что сейчас компании проводят несколько раундов торгов, пока не получат минимальную стоимость сырья. В результате металлургическим заводам становится невыгодно работать на качество. Они перестали внедрять новые технологии, повышая затраты. Поставщики меняются каждый год, поэтому о долгосрочном качестве никто не задумывается. Заводы заботятся о снижении цены, пренебрегая качеством.
Процесс сборки автомобилей Dongfeng
Один из производителей кузовных деталей сообщил корреспондентам, что металлургические заводы всегда предоставляют документацию на свою сталь, включая гарантийные сертификаты. Но данные документы начинают реально изучать только при возникновении какой-либо проблемы. В остальных случаях они считаются формальностью. «Главное, чтобы было дёшево, и чтобы инженер по контролю качества поставщиков автопроизводителя был доволен», – поделился собеседник Yicai.
Перспективы снижения качества стали
Как стало понятно, ключевые проблемы с качеством стали связаны со стремлением к всесторонней экономии. Вице-президент Китайской ассоциации производителей железа и стали Ло Тецзюнь заявил, что это приводит к деградации сталелитейных компаний, нанося ущерб интересам автопроизводителя.
Белый кузов кроссовера Deepal S05 на заводе Changan / фото Дениса Бобылева
В последние годы в Китае появилось множество небольших сталелитейных компаний, существующих за счёт попадания в списки поставщиков автопроизводителей из-за низких цен. Это привело к тому, что за три года средняя стоимость оцинкованных стальных листов снизилась на 1 тысячу юаней (11,7 тысячи рублей) за тонну.
Упомянутая выше ассоциация решила бороться с данной ситуацией, выпустив документ под названием «Поддержание общих интересов производственной цепочки и совместное противодействие ведущей к инволюции конкуренции». Из опубликованного материала следует, что уже сейчас сталелитейные компании зачастую работают себе в убыток. При этом автопроизводители продолжают требовать от них снижения цен. Это может привести к кризису в отрасли.
Процесс производства модели Tiggo 9 на заводе Chery в городе Циндао
В погоне за снижением цен некоторые компании заменили сталь с горячей оцинковкой на листы из сплава с применением алюминия, цинка и магния. Они заметно дешевле в закупе. Но после начала производства оказалось, что на автомобилях с кузовами из такого материала возникают полосообразные вздутия на внутренней кромке дверных панелей.
***
На данный момент представители индустрии пессимистично смотрят на развитие отрасли. Они объясняют это продолжающейся ценовой конкуренцией между автопроизводителями. В 2025 году рентабельность продаж в автомобильной промышленности составила всего 4,1%.
Дилерский центр BYD формата 4S / фото из соцсети
Темп снижения затрат по всей цепочке поставок значительно ускорился. Производители ежегодно требуют от поставщиков сырья уменьшения цен на 3-5%. Это стало отраслевой нормой. При этом, по словам собеседника китайского СМИ, один из ведущих китайских производителей электромобилей и гибридов ранее потребовал от своего поставщика снизить стоимость стали на 10% к 2025 году, ссылаясь на усиление конкуренции.
Эксперты индустрии считают, что выход из этой проблемы только один. Сталелитейным компаниям и автопроизводителям следует заключать долгосрочные соглашения о сотрудничестве, совместно инвестируя в исследования и разработки с целью достижения технологических инноваций. Впрочем, пока что данный механизм далёк от применения.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий