Пекинский автосалон показал, каким стал автомобильный дизайн к 2026 году и каким он будет в ближайшем будущем. Проанализировать основные тенденции в развитии экстерьеров и назвать самые яркие экспонаты выставки «Китайские автомобили» попросили дизайнера Вячеслава КАЗАРИНОВА.
За 14 лет в сфере транспортного дизайна он успел поработать в студиях Volkswagen AG и Great Wall Motor, а также сотрудничал с брендами TVR, Onvo, JAC, FAW и стартапом Enovate. В настоящее время Вячеслав работает над экстерьерами моделей Tiggo, Omoda и Lepas в Chery Advanced Design.
Дизайн каких SUV особенно понравился
Концептуальный автомобиль Montx P10 на Пекинском автосалоне / фото Андрея Полухина
– Если не разделять представленные на Пекинском автосалоне кроссоверы на концепты и серийные машины, то самые смелые новинки я увидел у GAC Montx – это и пикап, и «буханка». Простые кубические формы, но с натяжением, что качественно отличает их стиль от «кибертрака» Tesla.
Концептуальный автомобиль Montx V10 на Пекинском автосалоне / фото Андрея Полухина
Также интересными были Peugeot Concept 8 (всё очень просто и эффектно, используя очень острые кромки) и Hyundai Ionic Earth (более граненый и «роботообразный»).
Концепт-кар Peugeot
Кроме того, очень понравился iCar Robox. Смелый подход к кузовообразованию. Это, вроде, и SUV, но с треугольником окна спереди и длинным вылетом лобового стекла, как у минивэна. Но и вообще все «дефендероподобное» выглядит неплохо (в частности, GAC Yue 7, модели Jetour, iCar, Leopard, Dongfeng EQ).
Концепт-кар Chery iCar Robox на выставке в Пекине / фото Сергея Захарова
Почему многие новинки так похожи друг на друга
Почти все, что на автосалоне было показано в серийном виде – выглядит, как еще одна итерация того, что и так выпускается несколько лет, только в более концентрированной форме.
Внедорожник GAC Yue 7 / фото из соцсети
Как-то я уже высказывался про дизайн интерьеров, где теперь сложно различить, что есть что, но и с экстерьерами похожая история. Можно назвать это «эффектом «айфона». Все помнят, как на рынке телефонов до 2007 года были и раскладушки, и слайдеры, и любые телефоны диковинной трансформации. Но вышел айфон – и ВСЕ поголовно стали «айфонами» с плюс минус теми же пропорциями.
Кроссовер Jetour T8 / фото Андрея Полухина
Если взглянуть на рынок больших 7-местных SUV – мы заметим то же самое. Даже VW уже внешне сделал почти копию Lixiang. Формообразование передней части почти одинаковое, пропорции, свесы, передняя-задняя оптика – все копируют друг у друга и не стесняются. Моя догадка – это результат сбора данных Big Data, когда производители «пылесосили» привычки, паттерны поведения, пожелания среднего клиента, и в итоге все свелось к общему знаменателю. Очень сильно сместился фокус от парадигмы «автомобиль как искусство» к «автомобиль как гаджет». И внешность стала вторична.
Кроссовер Li Auto L9 Livis на автосалоне в Пекине / фото Андрея Полухина
Lixiang, кстати, и не стеснялся, а в открытую сравнивал свой модельный ряд с «айфонами». Но теперь все массово решили делать так же из-за огромной конкуренции и битвы за кошельки китайского среднего класса.
Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий