Марка Forthing, входящая в состав Dongfeng, возобновит продажи в России – компания нашла нового дистрибьютора и планирует добавить в линейку гибридные и электрические модели. «Китайские автомобили» собрали основную информацию о перезапуске бренда.
Марка Forthing в России
История бренда Forthing началась в Китае ещё в 2001 году. Однако в России эта марка появилась только в середине 2023-го. При этом уже в 2024 году на заводе «Автотор» в Калининграде стартовало производство сразу трёх моделей Forthing: кроссоверов T5 и T5 EVO, а также минивэна Yacht. Более того, электромобиль Forthing Thunder был локализован на заводе «Моторинвест» под Липецком в качестве прошлой версии паркетника Evolute i-SKY.
Кроссовер Forthing T5 в цехах завода «Автотор»
До недавнего времени интересы бренда Forthing в России представляла компания «Иксен Моторс Рус», входящая в структуру Global Technology IXEN (GTI) Supply Chain Co. Однако, несмотря на амбициозные планы по развитию и локализацию ряда автомобилей, продажи бренда не оправдывали ожиданий.
Электрический кроссовер Dongfeng Forthing Thunder — прототип Evolute i-SKY
Чтобы изменить ситуацию, компания приняла решение о полном перезапуске своей деятельности в России. Как сообщает портал «АвтоВзгляд», новым дистрибьютором китайской марки с сентября этого года станет Sinomach Auto, на данный момент представляющий интересы брендов Rox, Li Auto и Oting. Кроме того, линейку Forthing планируют расширить за счёт гибридных и полностью электрических моделей. «Китайские автомобили» узнали, какие модели первыми поступят в продажу.
Какие модели предложит в России Forthing
Как рассказал «Китайским автомобилям» представитель автоклуба Forthing, на старте продаж в России реорганизованный бренд планирует представить четыре модели. В их числе будут уже знакомые кроссовер T5 EVO и минивэн Yacht с традиционными бензиновыми ДВС, а также две новинки. Это крупный электрический лифтбэк Forthing S7 и минивэн U-Tour V9 с классической гибридной силовой установкой.
Кроссовер Forthing T5 EVO
Forthing T5 EVO — это городской кроссовер, созданный на базе модульной архитектуры EMA. Скорее всего, в России появится уже обновлённая версия этой модели. Недавно такой T5 EVO, собранный на предприятии «Юнисон» под Минском, появился у дилеров Dongfeng в Беларуси. Размеры кроссовера — 4595 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1690 мм в высоту. Колёсная база — 2715 мм. Внутри могут разместиться пять человек. Подвеска полностью независимая: спереди установлена система McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Дорожный просвет составляет 195 мм.
Обновленный кроссовер Forthing T5 EVO у дилера в Беларуси / фото Юрия Лихуты
На белорусском рынке модель оснащается 1,5-литровым турбированным мотором производства Mitsubishi. Он развивает 177 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным «мокрым» сцеплением от Getrag. Топливный бак рассчитан на 55 литров бензина. Привод — передний.
Салон обновленного кроссовера Forthing T5 EVO
В Беларуси Forthing T5 EVO предлагают в двух комплектациях. Без учёта скидок базовая версия Exclusive стоит 81 900 BYN, а более оснащенная Elit — 88 900 BYN. В пересчете по курсу это эквивалентно примерно 2,2–2,4 млн российских рублей.
Минивэн Forthing Yacht
Ещё одна модель Forthing с бензиновым двигателем — минивэн Yacht. Размеры машины составляют 4850 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1715 мм в высоту, а колёсная база достигает 2900 мм. Салон вмещает семь человек по схеме 2+2+3 или 2+3+2. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя — полузависимая торсионная балка.
Минивэн Forthing Yacht
В движение Forthing Yacht приводит 1,5-литровый турбомотор мощностью 197 л.с. (также от Mitsubishi). Его пиковый крутящий момент достигает 285 Нм. В тандеме с ДВС работает 7-ступенчатый «робот». Топливный бак машины вмещает 55 литров. Привод у модели – только передний.
Салон Forthing Yacht
На российском официальном сайте Forthing рекомендованная розничная цена минивэна Yacht составляет 3 400 000 рублей с учётом скидок. Однако можно ли реально купить этот автомобиль сейчас, не совсем понятно.
Лифтбэк Forthing S7
Новый лифтбэк Forthing S7 — это довольно крупный электрокар. Его размеры: 4935 x 1915 x 1495 мм, колесная база — 2915 мм. Модель примечательна тем, что обладает одним из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления для серийного автомобиля — всего 0,191 Cd. Салон рассчитан на пять человек. Объем багажника варьируется от 541 до 1303 литров в зависимости от сложенных сидений.
Лифтбэк Forthing S7 представили на автосалоне в Мюнхене-2025 / фото Autohome
Forthing S7 оборудован силовой установкой с одним электромотором на задней оси. При этом отдача силового агрегата варьируется в зависимости от версии: 218 л.с. (310 Нм) или 313 л.с. (395 Нм). В первом случае емкость тяговой батареи составляет 59,4 кВт⋅ч. А дальность хода достигает 565 км. Более мощный электромотор работает с аккумулятором на 62,8 кВт⋅ч, что позволяет модели проезжать до 650 км по циклу CLTC.
Интерьер электрического лифтбэка Forthing S7 / фото Autohome
Сейчас модель S7 доступна в Китае в версии 2026 года. Она представлена в продаже девятью комплектациями с ценой от 119,9 до 199,9 тысячи юаней, что эквивалентно 1,37–2,3 миллиона рублей.
Минивэн Forthing U-Tour V9 HEV
На данный момент самой загадочной новинкой в перезагруженной линейке Forthing для России остаётся полноразмерный гибридный минивэн Yacht V9. Дело в том, что, по информации источника «Китайских автомобилей», этот автомобиль будет оснащен традиционным гибридом HEV без возможности внешней подзарядки. Однако в Китае данную машину продают только с подзаряжаемой системой PHEV. Похоже, классическим гибридом оснащают исключительно экспортную версию минивэна под названием Forthing U-Tour V9.
Минивэн Forthing U-Tour V9 на автосалоне в Мюнхене
На глобальном сайте бренда официальной информации о модели Forthing U-Tour V9 HEV немного. Известно, что автомобиль имеет весьма внушительные размеры кузова: 5251 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1820 мм в высоту. Колёсная база составляет 3018 мм. Внутри могут комфортно разместиться семь человек (2+2+3). Подвеска машины полностью независимая. Топливный бак вмещает 60 литров.
Салон минивэна Forthing U-Tour V9
В основе гибридной установки минивэна U-Tour V9 HEV работает 1,5-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива. А литиевая батарея имеет скромную емкость в 2 кВт·ч. Как мы упоминали выше, такой аккумулятор невозможно подзарядить от внешнего источника. Привод минивэна осуществляется только на передние колёса. При этом на странице модели нет информации о силовых параметрах и расходе топлива. Таким образом, более подробные характеристики новинки станут известны ближе к её выходу на российский рынок.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
«Синомаш» провалил продажи Паладина. Самая пора доверить ему Фортинг!
Дак причём тут Синомаш? Их единственная ошибка в том, что они выбрали авто — которое никому не нужно, сам авто не удачный. Их продают по 200-300 штук в месяц в Китае…
Сама машина никому не нужна.
При том, что Синомаш, кроме рекламы (которой было вовсе не мало, как утверждают сейчас некоторые авторы), ничего для этой машины не сделал. Просто торговал, как обычный перекуп. Я об этом ещё ниже написал.
И это очень логично. Если дистрибьютор и производитель — одна компания, то всё же есть какая-то обратная связь от пользователей. А тут её в принципе нет. И для производителя всегда есть прямой интерес нарастить продажи — как потопаешь, так и полопаешь, не продашь то, что изготовил — останешься вовсе без денег. А посреднику-то что? Провалился один товар, найдёт другой.
Многие читатели так и не узнали про эти потрясающие авто, а всему виной бестолковая дистрибьюция. Будем надеяться Sinomach сможет громко заявить о бренде, который уже расползается по всему миру, от Австралии до западной Европы.
У машин бренда множество поклонников в РФ и РФ — заслуженно.
«Можно вернуться, но зачем?» — вот какой вопрос должны были задать в Фортинге. А по итогу, хоть с Синомашем, хоть без него — получится у них скорее фартинг, чем нормальные продажи. С натяжкой можно назвать Яхту продуктом, в котором нуждается рынок. Остальные — просто мимо. Никаких конкурентных преимуществ в сравнении с моделями других производителей.
Сильное заявление.
Вам не нужно — значит другим не нужно.
Яхта уникальное авто, нет ничего подобного в рынке, за эти же деньги.
С уникальностью не спорю. Но это крайне нишевый продукт с крайне малой рыночной долей.
Согласен, в нашей стране все эти минивэны и в «жирные годы» приживались очень плохо.
Кажется, единственная подобная машина, от которой реально тащился народ — это Делика, как «Соболь здорового человека». Но вот Делику-то у нас никогда официально и не продавали.
Забыли упомянуть ещё одну модель Forthing, которая представлена в России – минивэн M7.
А зачем Фортинг хочет вернуться почти с тем же набором автомобилей, который у них был? На кроссовере полного привода так и не появилось. Кроме электрички S7, которая вряд ли продастся более сотни в год, у всех древние салоны с древними ГУ. Скорее всего, нормальной русификации, зимнего пакета так и не появится.
Почему Фортинг считают, что их продукцию не покупали, потому что плохо рекламировали? Почему нет понимания, что в России продаются модели, которые дорабатывают для России. Пусть берут пример с Хавала и Черри.
«у всех древние салоны»
Вы нуждаетесь в сидениях на потолке?
«Скорее всего, нормальной русификации, зимнего пакета так и не появится.»
Если пройти по ссылкам, которые автор любезно вставил прямо в статью, то можно узнать, что (в частности, для белорусского рынка) сделаны и русификация, и зимние пакеты, хотя в дешёвых комплектациях подогревы могут быть урезаны.
Странное утверждение.
Полный привод же везде так нужен ? Кому? Мне вот нет.
Утверждение про древний салон — прям потрясающее. Вы наверно в глаза его не видели.
В S7 большой экран и современный Andriod вместе с CarPlay и Android auto, русификация в машине есть, беспроводные зарядки, авто затемнение зеркала, сидения складываются в ровный пол, колонки по всему салону с достойным звуком, электрорегулировки кресел, в яхтах и t5 evo — обогревы лобового и зеркал.
Так что не понятно — о каких машинах вы вообще говорите.
А продукцию да — не покупали, потому что IXEN решил, что достаточно купить блогеров и дальше можно ножки свесить, но так это не работает.
Странно утверждать, что машины не дорабатывали, учитывая что они производились на Автоторе и имели модификацию конкретно для нашей страны.
Тс-с-с… полный привод здесь — фетиш. Что ПП удорожает, усложняет машину и делает ее более прожорливой не воспринимается. Такое чувство, что люди живут не в городах, а в тундре/сельве, в зависимости от сезона.
А наши города так ли уж отличались от тундры этой зимой? 🙂
Да и летом: у нас в областном городе не только на окраинах, а прямо в центре, в 10 метрах от главной магистрали, можно найти натуральные грунтовые дороги. Вообще такое много где есть…
Поэтому, если одна модель продаётся с ПП и без ПП, продажи ПП чаще всего будут выше. Это просто практика! Несмотря на описанные вами проблемы, да. Можно называть это фетишем. А можно подумать: автомобиль — в идеале — призван облегчать жизнь и прибавлять свободы. В нашей стране эта свобода всё время застревает в каше под колёсами. Потому-то у нас так люто популярен был Дастер, несмотря на кучу недостатков: это была машина, которая могла ездить по любым дорогам и при этом не стоила слишком дорого.
Ваши? Не знаю. Я у себя в Сибири на пятиметровом переднеприводном седане проблем не ощутил ни разу за зиму. Видимо, без копеек три десятка лет за рулем решают больше, чем полный привод.
Пример с Чери и Хавала брать поздно. Чанган вон старается вроде, но получается так себе. ГАК тоже не смог. Просто рынок уже поделили. И ниши, которые можно было отжать у «нормальных» брендов, уже отжаты. Есть логика владения кредитным автомобилем. И покупка малоизвестного и малопопулярного китайского авто явно находится за её пределами.
Просто рынок схлопывается. На растущем рынке есть какие-то шансы и у полных нонеймов. На падающем рынке — да, выживут только те, кто уже поделил поляну. И, кстати, не только путём выталкивания нишевых и отстающих конкурентов, но и упрощением собственной линейки. Хотя это палка о двух концах.
Вон Хавал ни за что не желает везти никаких Рапторов — дескать, откусят пирог у Танков и Дарго/H7/H9, а прибыли шибко не прибавят и усложнят логистику. Но тут «хаваловцы» не правы и стратегически промахиваются. Гибриды это всё равно будущее, особенно в свете новостей с российских НПЗ. И тут тоже надо вовремя забить поляну, пока у GWM есть технологическое преимущество. Ну, г-ну Вэю виднее. Наверное.
Почему нет T5?
ох уж эти неповоротливые госконцерны, такое ощущение что ФАВ что ДонгФенг и САИК, им главное отчитаться перед Компартией о присутствии на заграничном рынке, а там как реально идут продажи это уже дело третье
SAIC в лице MG отлично продаётся в Европе и год от году показывает рост. Также присутствует и в других странах, особенно его позиции неплохи в Австралии, хотя пока что ухудшаются на фоне серьёзной конкуренции.
Dongfeng в Белоруссии активно работает и является достаточно популярной маркой: «По итогам 2025 года бренд Dongfeng занял 5-е место по продажам новых автомобилей в Беларуси.»
Про FAW сказывают: «Глобальные продажи Hongqi составили 340 000 автомобилей за январь-сентябрь, что на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2024 года. За весь 2025 год продажи на зарубежных рынках выросли на 26%.»
А вот именно в России что-то пошло не так…
С Forthing случился IXEN — совершенно бестолковое и безграмотное управление в IXEN. И очень жаль, что вышло именно так. Потому что это достойные автомобили.
Достаточно просто приехать в салон и сесть в автомобиль, вы всё поймёте.
Безусловно свою роль сыграли и цены, жадность IXEN не знала границ.
T5 EVO должна была стоит 2,2 млн. А продавали её ? Вот Вот..
Просто пример — зеркало заднего вида. Куплено в Китае за 10000р
А дилер IXEN пытался продать его за 70 тысяч… Ну куда это?
Нет, уважаемый Иван. Это не с Фортингом случился Иксен. Это вообще с Дунфэном в России творится что-то непонятное. С грузовиками они вроде-более менее активны, но все свои легковые машины везут под разными брендами и передают их куче дистрибуторов.
И вполне естественно, что у семи нянек дитя без глазу. Ну что такое Синомаш? Легковые машины вообще не его специализация. И вот он притащил несколько сыроватый «Паладин», обещал завалить страну машинами и запчастями — именно завалить, они озвучивали маниловские планы в 50 тысяч в год! А когда продажи не пошли, просто забил на «Паладина» и занялся «Лисянами». А ведь можно было, наверно, довести его до ума. Но кому это надо? Синомашу? Это не его товар, основную маржу получает Дунфэн. Дунфэну? Он вообще изначально не хотел возиться с продажами и сервисом, раз свалил всё на Синомаш и убрал даже свою марку.
А до этого так же угробили интересный DFSK ix7, который, возможно, требовал некоторой доработки по качеству исполнения, но Дунфэну был настолько неинтересен (это была для него уходящая модель), что он вообще не продавал его под своей маркой. Там было провалом всё, начиная с названия! «На чём ездишь?» «На диэфскей айэкс семь!» Ну не идиотизм ли?
И так далее.
Так что Иксен вторичен, первична позиция производителя, который осуществляет дистрибуцию «на отвяжись». До сих пор.
С Дунфеном случалась крайне медленная скорость реакции по обратной связи. Возьмём модель Aeolus Shine Max. Был период, когда люди заинтересовались ей как аналогом Камри или Киа Оптима. Но очень людям не нравился салон — белый с синим и с оранжевой окантовкой. Потенциальные покупатели привыкли к чёрному салону, а его не было. Пока доехали до рынка машины с тёмно-коричневым салоном весь интерес пропал. Прошу прощения, что опять приходится упоминать Чери, но они показывают на практике, как нужно реагировать на запросы рынка. Их скорость реакции на внедрение опций должна быть примером для остальных.
Показатели MG не должны вас вводить в заблуждение. Они, во-первых, в отличие от других китайских брендов прикрываются европейским шильдиком. А во-вторых, попросту оказались раньше остальных на европейском рынке. Чериподобные уже выстрелили в Британии, а для континентальной Европы был приобретён старый испанский шильдик Ebro. Как только Чериподобные расширят своё присутствие в ЕС, никаких шансов САИКам, БАИКам и ФАВам с Дунфенями они не оставят. Потому что, как правильно выразился товарищ Болат, эти госкавтоконцерны крайне неповоротливые. Да, есть у них отдельные удачные модели, но как бренд мало кто из них смог снискать успех.
«Показатели MG не должны вас вводить в заблуждение. »
Речь выше шла о Российской Федерации. Куда MG, в частности, за много лет вообще не изволил зайти со своим шильдиком, а только лишь отвалил с барского плеча машинокомплекты «Москвичу» — бери, убоже, что мне негоже!
Вы действительно не видите разницы между маркетингом MG в Европе или Австралии — и в России? И между маркетингом Дунфэна в Белоруссии и в России? И т.д.? Не, конечно, неповоротливость госконцернов имеет место, не без этого. Но в нашей стране она приобретает какие-то совершенно гротескные черты.
Вот вам факт:
Рекордные продажи (итоги 2025 года): Компания отчиталась о серьезных успехах. Общий объем продаж достиг 133 000 единиц (рост на 12%). Особенно сильно выросли продажи коммерческого транспорта на новых источниках энергии — на 181%, а экспорт бьет рекорды уже три года подряд.
Да это не уровень Чери и Хавала, но и компания то по сути для мирового рынка — новая.
Продажи на данный момент только растут.
2 JJCromwell
Почему-то не могу ответить на комментарий, похоже, есть ограничение на длину ветки.
«Видимо, без копеек три десятка лет за рулем решают больше, чем полный привод.»
Вы уже неоднократно хвастались, какой вы хороший водитель. Отлично, верим. Вполне возможно, что карбюратор, диагональные шины, кривой стартёр, вода вместо антифриза и механическая несинхронизированная коробка не поставят вас в тупик, и вы при необходимости будете с такой же лёгкостью рассекать на «Москвиче-402». Зимой по Якутии.
Но сейчас 21 век. Люди хотят уже просто ездить, а не стойко переносить тяготы и лишения шофёрской жизни. Вообще, большинству людей трудности ради трудностей не требуются. В этом легко убедиться, сравнив население Краснодара и Анадыря, или Воронежа и Магадана. Это объективный факт. А вот ваш подход: «Я не ношу юбки — значит, юбки не нужны» — это, увы, порочная и дефективная логика, которая позитивных результатов никогда не даст.
Юбки нужны. Особенно мини на стройных ножках. Про XXI век… Не задумывались, почему подавляющее большинство китайцев, кроме изначально заявленных проходимцев, идут без ПП? Потому что в Китае XXI век с хорошими дорогами, развитой сетью заправок/зарядок никому не нужны полноприводные говномесы, баки на сотку литров и ведерные бачки омывателя. Может тоже стоит не требовать от производителя городить все это в современные машины, а заняться _своей_ страной?
Уже поздно.
Тогда к черту компромиссы, берите МТ-ЛБ.
Скажите, а вот немцы делают машины с полным приводом. И даже придумывают этому приводу специальные названия: Кваттро, Фо-Матик. Они тоже не умеют ездить, или обустроить свою страну, или что с ними не так?
И ещё вы назвали китайцев нацией сорок за то, что на новом Джили светится решётка радиатора. Но на новом BMW тоже светится. Баварцы нация сорок, или Это Другое?
Последние два Ваших комментария в точку.
2 Алибабай Васильевич
А Quatro точно придумана для того, чтобы по говнам лазить? Вы в этом полностью уверены?
Да, мода зумерская на свистоперделки захватывает мир, немцы тоже оскоромились. Думаю, переболеют быстро, если китайцы не задавят окончательно. Физические кнопки возвращаются, и остальное вернется в норму.
«А Quatro точно придумана для того, чтобы по говнам лазить?»
Ну, по-вашему, полный привод на гражданских машинах придуман для того, чтоб впустую тратить топливо. Или всё же немцы не зря делают и покупают полноприводные машины, есть у них какие-то преимущества?
«Да, мода зумерская на свистоперделки захватывает мир, немцы тоже оскоромились.»
На закате перестройки была гениальная карикатура (кажется, в «Крокодиле», точно не помню). Бредут дед с бабкой, одетые по актуальной моде 80-х: в дутых куртках, джинсах, сапогах-луноходах, на голове у деда шапка-петушок — ещё пятиугольная. А навстречу им пара — юноша во фраке и девушка в кринолине. И старики ворчат: «Вообще уже распустилась молодёжь!»
Да будка с вами, хотите на городской авто полный привод и лебедку, чтобы раз в год с понтом порычать в сугробе как взрослый — ваши деньги.
Да-да-да, ваша история подтверждается запретом понтовых выдвижных ручек в Китае и возвратом немцев и корейцев от телевизоров к физическим кнопкам.
Ну вы ведь видели Audi Q7, BMW X5 и Kia Telluride образцов 2026 года? Видели же?