«Сначала названия научитесь выговаривать». Что повлечет за собой уход Kaiyi и Forthing с «Автотора»

Актуальная загрузка предприятия «Автотор» составляет 10%. Казалось бы, заводу держаться и держаться за тех автопроизводителей, которые размещают на его мощностях свои заказы. Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд.

На днях председатель совета директоров «Автотора» Валерий Горбунов заявил о прекращении сотрудничества с китайскими марками Kaiyi и Forthing. И это при том, что именно Kaiyi E5 стал первым автомобилем, который был выпущен на «Автоторе» после ухода из России глобальных игроков в 2022-м и возобновления сборки в 2023-м. Впрочем, всему есть свои причины. «Китайские автомобили» разбирались в них вместе с экспертами.

Рынок не заметит потери бойцов

Производство седанов Kaiyi E5 началось на заводе «Автотор» в январе 2023 года

– Прекращение отношений, признаться, было ожидаемым. Оно четко укладывается в парадигму того, что прогнозировалось экспертами, – заявила нашему корреспонденту Татьяна АКИМОВА, директор компании «Автомаркетолог». – Если данный разрыв для обоих брендов окончательный, то для российского рынка это не станет системной потерей. Скорее это корректировка на уровне локальной перестройки. Марки не были опорными по спросу в сегменте китайских автомобилей в России. Они не успели создать развитую дилерскую сеть и нарастить большую клиентскую базу, чтобы можно было говорить о каком–либо серьезном уроне. Поэтому их уход сильно структуру рынка не поменяет.

• Chery может «уйти» из страны, но станет только сильнее. Так уже было в Иране

– Если Kaiyi и Forthing действительно уходят, причины этого понятны, – заявил Ян ХАЙЦЕЭР, вице–президент Национального автомобильного союза. – В первую очередь, потому что потребителей не удовлетворяло качество автомобилей, и это ни для кого не секрет. Плюс имела место недостаточная поддержка со стороны самих автопроизводителей. Когда машины появились, акцент был сделан на дефицит, и под него подтягивали все, что можно. И, честно говоря, мы увидели не самые лучшие экземпляры. Китайский рынок ведь достаточно разнообразный, и определенная вариативность у него имеется. Есть машины для молодежи, для мало зарабатывающих пожилых людей и т.п., то есть самые разные модели. И многие китайские автомобили попытались попасть на наш рынок по принципу «дешево – значит, купят». Этим путем пошел «Автотор».

Первый седан Kaiyi E5, собранный на заводе «Автотор»

По словам эксперта, первыми, кто отказался от работы с той же маркой Kaiyi, это сами дилеры, продавцы:

– Нареканий много, продажи слабые, зачем вкладывать деньги в эти автомобили? Это естественный отбор. Так как истории у китайских автомобилей быть не может в принципе, а база у многих автопроизводителей слабенькая, вот вам и результат. У меня, как потребителя, даже мысли бы не возникло покупать машины означенных марок, даже несмотря на их выгодную, казалось бы, цену. Сначала надо научиться выговаривать их имена.

• Седан Kaiyi E5 как олицетворение истории компании Chery. Колонка Ивана Мухина

Дилеры отвернулись первыми

Кузов кроссовера Forthing в цехах завода «Автотор» в феврале 2024 года

Действительно, не самые современные модели с откровенно слабыми техническими характеристиками не нашли отклика в сердцах российских покупателей. Глянем на статистику продаж за минувший год. По данным Ассоциации РОАД, марка Kaiyi сумела реализовать в России 6642 автомобиля, Forthing и того меньше – всего 164 ед. Можно делать бизнес на таких объемах? Ответ очевиден. Оттого в прошлом году случилась история с отказом крупных отечественных автохолдингов от дилерства Kaiyi. «Отстегнулись», напомним, «Рольф», ГК «Автодом» и прочие мастодонты.

– Продажи этих марок были штучными даже в тот период, когда бренд Kaiyi себя пытался как–то позиционировать, работал маркетинг, – заметил Николай ИВАНОВ, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». – Сейчас про эти бренды даже не слышно. У них нет никакой узнаваемости у клиентов. Поэтому потери для рынка точно никакой нет. Опять же, многие дилеры официально отказались от этих Kaiyi и Forthing. А те, кто не разрывал дилерские контракты, просто перестали их покупать у дистрибьюторов и продавать клиентам. По сути, оставалась только вывеска. Они просто перепрофилируются под другие марки.

• «Лично побегу сбивать китайские вывески». Дилеры раскрыли нюансы работы с автокомпаниями из КНР

Естественный отбор

Подписание меморандума между Dongfeng Liuzhou Motor, Ixen Motors Rus и заводом «Автотор» в марте 2024 года

– Российский рынок китайских автомобилей сегодня достаточно насыщен, и на нем остаются те бренды, которые показывают стабильный спрос и готовы работать в долгую, – отметил Илья ПЕТРОВ, директор розничных продаж АГ «Авилон». – Уход отдельных марок – это скорее естественный процесс отбора, нежели реальная потеря для рынка и покупателей. Для дилеров ситуация не критична. Большинство из них работают с пулом марок. В таких случаях автодилеры переформатируют шоурумы под более успешные и востребованные бренды. Инвестиции в инфраструктуру, персонал и сервис не пропадают, а продолжают работать и приносить доход.

– Обязанность представительств – продолжать обслуживать те машины, которые были реализованы в России. На то есть соответствующие правила, законы и т.д., – напомнил Ян Хайцэйер. – Другой момент, будут ли они соблюдаться. При любом раскладе картина грустная. Если уходящие компании поймут, что им выгодно поддерживать склад запчастей, они будут это делать и впредь. Если будет другой сценарий, то каждую поломку автомобиля вышеназванных марок будут сопровождать долгие ожидания поставок запчастей.

Кроссоверы Forthing T5 EVO во время Большой дилерской конференции в Калининграде / фото Дениса Бобылева

– Сворачивание деятельности обсуждаемых компаний для потребителя обернется уменьшением выбора в определенных нишах, но вряд ли это создаст дефицит, – заявила Татьяна Акимова. – При этом нельзя сказать, что все обойдется без потерь. Главный удар примут на себя дилеры, бизнес – все те, кто вложился в шоурумы, сервис, склады. Возникают риски недозагрузки площадей. Появляется вопрос, что делать с вложенными инвестициями? Заморозка склада запчастей, удлинение окупаемости инвестиций – все это отнюдь не положительно влияет на бизнес.

• Какие автомобили покупали в России в 2025 году? Топ-100 популярных брендов

По словам директора «Автомаркетолога», когда такое случается, рынок идет по нескольким сценариям: быстрый переориентирование дилера на другую марку (возможен мультибрендовый формат) или фокусирование на сервисе и гарантии:

– Ключевым вопросом остается не только потеря бренда. Важный момент, кто закроет обязательства по гарантии, поставкам запчастей к тем машинами, которые уже отгружены потребителям, по технической поддержке парка, который уже в пользовании. И то, как это будет разрешено, отработано в интересах потребителя, и определит, как мне кажется, масштаб реальных последствий ухода этих брендов.

Автомобили Kaiyi в мультибрендовом дилерском центре «Гусар» в Кирове

Российская судьба Kaiyi и Forthing, похоже, действительно близка к своему финалу. Они не сумели выстоять, располагая локальным производством, что же они будут делать без оного?

– Консолидация продаж на российском рынке вокруг нескольких игроков точно будет, – заявил в своем Telegram–канале независимый эксперт Олег Мосеев. – Правительство будет делать все возможное, чтобы выдавить тех, кто не имеет сборочных заводов. Плюс будет дальше ужесточать правила ввоза машин.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• Это мы уже проходили. Сможет ли новый проект Jaecoo и Jeland повторить успех Chery с Tenet?
• «Полный привод не станет решающим фактором». Кто из конкурентов сможет догнать Haval Jolion?
• «Два года ударов граблями не прошли даром». Почему китайцы пересмотрели планы продаж