В России на калининградском заводе «Автотор» запустили сборку полноприводных кроссоверов Changan CS75 Plus AWD. Организация производства внутри страны позволила снизить стоимость модели. По какой цене теперь будут продавать этот автомобиль?
Changan CS75 Plus AWD: локализация в России
Компания Changan продолжает активно развивать производство своих моделей в России. Локальная сборка позволяет бренду быстрее реагировать на потребности российских покупателей, точнее адаптировать комплектации автомобилей под местные условия, а также формировать более привлекательные цены.
Гибридный внедорожник Deepal G318 на заводе «Автотор» / фото «Российская газета»
Сегодня на заводе «Автотор» в Калининграде уже выпускают несколько моделей китайской марки. Среди них Changan Uni-V, Uni-S, Uni-T, CS35 Max, а также Deepal S07 и Deepal G318. Однако на этом компания останавливаться не собирается. Одной из новинок в производственной программе локализации стал полноприводный кроссовер CS75 Plus AWD.
Гибридный кроссовер Deepal S07 на заводе «Автотор» / фото «Российская газета»
Сборка автомобиля внутри страны позволила снизить его стоимость. Теперь обе комплектации SUV доступны на более привлекательных условиях — их стоимость снизилась на 90 000 рублей. Теперь минимальная цена кроссовера в версии «Люкс» начинается от 4 099 900 рублей без учёта скидок. А более дорогое исполнение «Техно» стоит от 4 249 900 рублей.
Подробнее о Changan CS75 Plus AWD в России
Полноприводный Changan CS75 Plus четвёртого поколения появился на российском рынке в конце 2025 года. Габариты автомобиля составляют 4770 х 1910 х 1695 мм, с колёсной базой 2800 мм. Модель оснащена многорычажной подвеской сзади и MacPherson спереди. В салоне могут разместиться пять человек. Объём багажника варьируется от 610 до 1505 литров. Клиренс — 190 мм.
Кроссовер Changan CS75 Plus AWD
Кроссовер оснащен 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 235 л.с. Крутящий момент ДВС составляет 390 Нм. Модификация CS75 Plus AWD оборудована интеллектуальной трансмиссией с муфтой BorgWarner шестого поколения и классическим 8-ступенчатым гидротрансформатором Aisin. Система полного привода срабатывает всего за 0,2 секунды. Она предлагает шесть режимов движения: от экономичного и городского до специальных программ «Снег», «Грязь» и «Песок».
Салон кроссовера Changan CS75 Plus
Интерьер автомобиля оборудован тремя дисплеями с диагональю 10,25, 14,6 и 12,3 дюйма. Все три экрана объединены под единым стеклом и поддерживают Apple CarPlay, Android Auto, навигацию от «Яндекса» и сервис VK Музыка. В список оснащения модели также входит панорамная крыша, сиденья с обивкой из перфорированной экокожи в стиле Nappa, амбиентная подсветка с 256 оттенками, аудиосистема Pioneer с 14 динамиками, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт и кресло переднего пассажира с функцией «Zero gravity», вентиляцией и массажем.
Салон кроссовера Changan CS75 Plus
Для эксплуатации в России CS75 Plus был оснащен полным «зимним» пакетом. В него входят подогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла, зеркал, а также форсунок стеклоомывателя. Кузов автомобиля прошел усиленную антикоррозийную обработку, интерфейс мультимедийной системы русифицирован. В салоне предусмотрены физические клавиши управления обогревами. Кроме того, есть функция удаленного запуска двигателя.
Кроссовер Changan CS75 Plus AWD
За безопасность в автомобиле отвечают шесть подушек, комплекс ассистентов водителя с адаптивным круиз-контролем, автоматическое экстренное торможение и система распознавания дорожных знаков. Также есть камеры кругового обзора и встроенный видеорегистратор. Гарантия на машину составляет 5 лет или 150 000 км пробега.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
«Организация производства внутри страны позволила снизить стоимость модели» — звучит как анекдот. Кто-то может толково объяснить разницу в цене между ПИ и официальными, да ещё и локализованными машинами? И одном и в другом случае есть таможенные и утиль сборы, но машины ПИ стоят на сотни тысяч дешевле официальных. При этом серовозы тоже кладут себе в карман за свои услуги. Не слишком ли дорог «бесплатный» кофе в дилерском центре при ожидании ТО, которое также стоит в 2-3 раза дороже хорошего клубного сервиса?
Вы уже не первый месяц ведёте крестовый поход против Жадных Дилеров. Позвольте же открыть вам тайну: наша страна уже 36 лет живёт при капитализме, при рыночной экономике. А краеугольный камень рынка в том, что любой продавец имеет право выставлять товар по любой цене, какую пожелает. Именно за свободное ценообразование в первую очередь боролись такие основатели нынешней российской экономики, как Попов и Пияшева, Чубайс и Гайдар.
И как гласит любой современный учебник, если на свободном рынке цена слишком завышена, то по закону спроса и предложения — исчезнет спрос, поэтому предложение вынуждено будет подстроиться под запросы потребителя. А коли спрос не исчез, то невидимая рука рынка пока отдыхает.
А вы чего хотите-то? Чего добиваетесь? Чтоб предприниматели не извлекали прибыль, когда могут (причём вполне законным путём и без монополии)? А зачем им вообще тогда затевать бизнес?
Видимо, ваши познания в экономике остановились на кривой спрос-предложение и до понятий «эластичность спроса», «олигополия», «протекционизм», «государственное регулирование рынка», «лоббизм» вы учебник не долистали. Говорить, что в России существует рыночная экономика, а не некий кадавр…
Я бы предпочёл не обсуждать агитки «либертарианцев» про «неправильный капитализм», тем более что в данном случае они неприменимы при всём желании: олигополии среди автодилеров пока не сложилось, лоббизм им плохо удаётся, а протекционизм работает ПРОТИВ их бизнеса (на что только что плакался Подщеколдин).
А вернуться к вопросу: почему предприниматель не должен получать прибыль, коли это и является смыслом его деятельности?
Ай, какие мы обидчивые, сразу ярлык нашелся.
Действительно лоббизм плохо работает? Видимо, вам не попадись на глаза суммы субсидий и налоговых преференций для одного из участников рынка, живущего по закону спроса и предложения? Замечу, многолетних субсидий и преференций. И выступлений депутата с фамилией, начинающейся на Кал и заканчивающейся на ашников, не будем называть его всуе, не доводилось слышать?
Как-то у вас с фактами… избирательно.
Ну и вопрос на троечку, можно ли считать рынок свободным, если для части участников рынка две трети цены продукта формируется из прямых и косвенных налогов, таможенных сборов, а часть участников рынка получает дотации из сумм, собранных с остальных?
Снизили цену на 90.000 рублей? После того, как государство возвращает АвтоТОРу утильсбор? Ну-ну, пусть они там от своей 2щедрости» по миру не пойдут, барыги охреневшие.
Потом Подщеколдин опять ныть будет, что плохие россияне не покупают кЕтайшрот по 5-7 млн. руб и охреневшим дилерам не хватает на икру, омаров и Вдову Клико.
В которой из коммунистических партий вы состоите? Где можно прочесть устав и программу?
Простите, а ваши устав и программу?
А я деньги в чужих карманах и омаров на чужих тарелках не пересчитываю. Но уже не первый читатель сайта возмущается нетрудовыми доходами буржуазии — при том, что буржуазный строй в целом ему вроде бы нравится. Хорошо бы кой-кому определиться: или трусики, или крестик!
2 JJCromwell
Не знаю, что значит «обидчивые» и какой «ярлык». Впрочем, неважно, поскольку и вошли вы в обсуждение не для прояснения основного вопроса: «Почему Всеволод требует от капиталистов не получать прибыль, и чего он вообще от них хочет?» А так, ЧСВ почесать.
Иначе вы могли бы догадаться, что коли я знаю, о чём говорили светочи перестройки, то и вся прочая обнародованная вами ценная инфа Тайны Веков для меня не представляет. И что если я сформулировал текст именно таким образом — на то были причины. Но вам надо было вмешаться и потрясти своей эрудицией. Атлична, тащемта!
Но всё же, «хотелось бы в общих чертах понять» (с): что нужно сделать автоторговцам, дабы угодить товарищам?
А вы вошли размахивая кривой спрос-предложение из «Экономикс для детей с особенностями развития».
Простите, если вам это не внове, за каким бесом вы несете всю эту рениксу про «рыночную экономику», «свободный рынок» и прочее, от чего у людей минимально знакомых не с экономикс, а с экономикой, уши сворачиваются? Людей протроллить? Так не велика доблесть.
Автоторговцам покупателям не угодить в принципе, до тех пор, пока не поменяются правила на рынке и автомобиль не вернется из лакшери в потребительский сегмент.
1. Зачем? Ну, надо работать в тех координатах, которые собеседник готов принять.
При том, что я вовсе не сильно грешил против истины: как раз российский автомобильный рынок сейчас настолько конкурентен, насколько вообще это возможно в 21 веке. Те факторы, которые вы упомянули — они плохи для всего рынка, но не фатальны для отдельно взятого продавца. Имея кучку миллионов, сюда может войти кто угодно. И конкуренция таки есть.
Сравните это с другим полюсом — производством микросхем. Туда и с триллиардом заходить уже поздно, и не конкурирует никто. (Лишь парочка огромных китайских частно-государственных монополий вскочила одной ногой на подножку уходящего поезда, но «скользит и падает другою», будучи не в силах воссоздать фотолитографическое оборудование. Наверно, воссоздадут, но больше этот подвиг точно уж никто не повторит. Так что о конкуренции и даже о едином рынке речь тут не идёт вообще!)
Конкуренция и спрос-предложение ведь не выдумка М. Фридмана, все эти штуки имеют место… в узких отраслевых и временнЫх рамках. Понятно, что в конце будет конец, и в текущих условиях, скорее всего, ужасный, но пока что до конца относительно далеко, и можно ещё поторговать — пока Титаник плывёт.
2. Тогда получается, что никогда!
Владыки царств земных уже и не скрывают, что их целью является предсказанная Марксом тотальная пауперизация. Особняком, правда, стоит пока Китай, но если он добьётся столь желаемой им гегемонии — зачем ему выбиваться из той же логики? Ему такой трюк даже легче будет провернуть. Политбюро объявит, что «сегодня потребности ни в чём нет», и вся недолга! С другой стороны, этот Титаник будет плыть ещё дольше, на наш век должно хватить.
P.S. И всё же мне жаль автодилеров. Чем они хуже X5 и «Магнита», или, извините за выражение, РЖД и «Газпрома»? Почему всегда пинают именно их?!
P.P.S. Спасибо за «Экономикс для детей с особенностями развития». Пусть тут изначально предполагался камень в мой огород, неважно! Я это даже записал, прекрасная формулировка, хехехе.
Увы мне, вынужден извиниться перед вами. Человек, знающий пауперизм по Марксу, явно понимает в экономике больше креста Фридмана и рекомого пересечения двух кривых.
1. Не знаю, не знаю, на мой взгляд стоит пытаться вытащить собеседника на уровень выше. Мало ли, вдруг почитает что полезное…
Российский автомобильный рынок в целом — нет. Ибо административно из конкурентного поля вырезан сегмент наиболее обеспеченного спроса — до 2 миллионов рублей, хотя китайцам в этом сегменте «есть что сказать». Выше — да, вполне конкурентный.
Спорно. Поглядим. Мнится мне, что Китай все же сможет прорваться в высшую лигу. Прогресс явный и неоспоримый, недаром в Конгрессе именно сейчас активно лоббируют секторальные санкции против китайской микроэлектроники.
2. А что делать? Жила была девочка. Сама, дура, виновата.
Согласитесь, странно было бы видеть хейт в сторону продовольственного ретейла и РЖД на автомобильном сайте. Опять же, с «Газпромом» и РЖД не каждый сталкивается, а ретейл не настолько явно бьет по кошельку.
P.S. Пользуйтесь на здоровье. Фраза родилась в ходе долгой мучительной попытки объяснить «рыночнику», почему биржевая цена на товар и цена к «отгрузке» — вещи принципиально разные.
Много мы пишем, я уже боюсь, что придёт лесник и разгонит нас — лесники тут очень нежные и чувствительные… Постараюсь всё же в крации дать комментарий хотя бы по части моментов, потому что темы не исчерпаны, и не так просто их исчерпать.
Насчёт поднять уровень собеседника. «Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий.» Я когда-то вас упрекнул, что вы вели дискуссию, начав её с личностных нападок, что не позволило собеседнику всерьёз продолжать её, не теряя лица. Но кроме того, у меня сложилось впечатление: то, на что вы ему пытались намекнуть, лежало вне его представлений и поэтому не вызвало никакого отклика.
Не стоит требовать от людей слишком многого сразу. Стоит начать с понятных вещей, которые не нужно растолковывать сами по себе. А я по-прежнему полагаю, что, несмотря на ваши вполне аргументированные возражения и уточнения, в первом приближении можно было использовать простую модель конкуренции. Пусть, да, за кадром остаётся целый сегмент (хотя и тут есть что пообсуждать и поуточнять), но фактически Всеволод изначально говорил тоже о более верхнем сегменте. О машинах, которые стоят 5 у дилера и 4 по ПИ. С этого всё и заверте…
Про электронику. Видимо, я недостаточно чётко сформулировал. Да, я тоже думаю, что китайцы прорвутся. Когда написал предыдущий комментарий, то спустя какие-то часы попалась новость: в КНР начали сборку собственных литографов на 7 нм. Но хочу ещё раз подчеркнуть: никто, кроме Китая, это уже сделать не сможет, так как не сможет сконцентрировать достаточное количество ресурсов и кадров. Слишком большой масштаб работ и инвестиций, неподъёмный ни для кого — прямо-таки наглядная иллюстрация того, как количество необходимо для нового качества. Всяким «Байкалам» ловить тут нечего. Только КНР может собрать такие объёмы!
Ну и плюс уникальные побочные факторы. Так, в США нет товарища Ежова, систематически истребляющего шпионов, родственников шпионов, друзей шпионов, людей, которые проходили мимо шпионов по улице и прочих подозрительных лиц. Ну, ловят порой каких-то мелких стрелочников, вроде пары сотрудников Micron… Зато живы и на свободе граждане с типично американскими фамилиями Хуанг и Су. Хуанг вряд ли поделится технологиями («где он тогда будет харчеваться?!»), но лично я подозреваю, что готовую продукцию он отправляет целыми контейнерами и плюёт на все громогласные трамповские санкции. Слишком много вторичных фактов, намекающих на это. А Су уже давно отдала процессорную технологию, «лицензировала» за три копейки (правда, якобы не последней ревизии, но и это гигантский вклад). Кстати, как любезно подсказывает педивикия, «Лиза Су является двоюродной племянницей Дженсена Хуанга». С такими доброжелателями Китай не пропадёт.