Актуальный российский рынок находится в рамках среднего долгосрочного тренда – от 100 до 140 тысяч продаваемых автомобилей в месяц. В свободной продаже представлено 887 разных моделей машин. Это, по словам Сергея Удалова, исполнительного директора агентства «Автостат», большая ассортиментная матрица.
Расклад по сегментам – рулят SUV
– Мы наблюдаем рост SUV во всех размерных сегментах, – заявил он на пленарной сессии в рамках проходящей в эти дни в Санкт-Петербурге выставки MIMS Automobility. – За 7 месяцев 2026 года лучшие продажи продемонстрировал сегмент SUV-C – 214 000 ед., и это почти 30% от всего рынка. За право быть лучшими в нем борются 102 модели, из них 42 – китайские. Лучшие результаты показывает кроссовер Tenet T7.
Другой китайский автомобиль – Haval M6 лидирует в сегменте SUV-D, который занимает 21% рынка, в нем представлено 134 модели, из них 69 – китайского происхождения. Продажи в период с января по июль 2026-го составили 153,2 тыс. ед.
Рост продаж автомобилей SUV аналитики наблюдают во всех размерных сегментах / фото Андрея Иванова
В бюджетных, как выразился Сергей Удалов, сегментах «B» и SUV-B пока нет равных продукции Lada (Granta и Niva Travel соответственно). А вот в нише SUV-E, которую населяют преимущественно дорогие машины, на данный момент самые сильные позиции у Voyah Free. Из 120 представленных здесь моделей 49 – с китайскими логотипами. Продажи сегмента по итогам 7 месяцев составили 57 тыс. машин, доля рынка – 7,8%.
– Пока от месяца к месяцу рынок идет «в плюс», – заявил аналитик. – Однако ситуация далека от идеальной, и мы прогнозируем его скорое падение. Опять же, видим, как меняется структура рынка. На конец июля 2026 года доля автомобилей, произведенных на территории России, составила 62%. При этом 74% реализованных за 7 месяцев машин – это кроссоверы и внедорожники. Есть еще важный момент – «электрички» и гибриды неожиданно достигли значительной доли в 9%. Июль к июню в сегменте NEV показал рост почти в 2 раза. Да, во многом это связано с дефицитом топлива на российских заправках, но факт есть факт.
Сильно прибавил «премиум»
По словам Сергея Удалова, сегодня российский автомобильный рынок на 90% состоит из машин массового сегмента – с января по июль 2026-го продажи составила 657,9 тыс. ед. Рост к АППГ составил 10,9%. На этом фоне заметно больше (+26,5%) прибавил «премиум» — 73 тыс. ед.
– Это случилось благодаря автомобилям, ввозимым в нашу страну по линии параллельного импорта, – уточнил эксперт. – В частности, хорошо выросли продажи Audi и Mercedes-Benz.
Не подкачали и премиальные «китайцы». Тот же Lynk & Co за рассматриваемый период времени подрос аж в 10 раз. Охотнее россияне покупали официально поставляемые или производимые тут модели Avatr, Voyah и Hongqi. По словам Сергея Удалова, год назад такого всплеска интереса к «премиуму» не наблюдалось. При этом сотрудник «Автостата» повторил, что и в нише дорогих автомобилей вскоре может быть падение продаж:
– Это мы уже видим по Lixiang. Как только выросший утиль ударил по «параллельным» поставкам, реализация бренда упала в 2 раза.
Более 3 млн «китайцев»
Парк китайских автомобилей в России стремительно увеличивается / фото Андрея Иванова
Аналитик обратил внимание на то, как быстро растет парк китайских автомобилей. По оценкам агентства, таковых сегодня в России уже 3,4 млн ед. Для сравнения: в 2015-м «китайцев» было 504 тыс. ед., в 2018-м – 592,7 тыс. ед., в 2022-м – 909,6 тыс. ед., год назад – 3,15 млн ед.
– Китайские модели занимают все более значительную долю на рынке новых автомобилей в России, – заявил Сергей Удалов. – Естественно, растет их присутствие и на «вторичке». Если в 2022-м у «китайцев» было 2% рынка, то сегодня — 6%. И эта цифра будет лишь увеличиваться.
Опять же, по его словам, увеличивается средний возраст китайских машин:
– Этот парк неизбежно взрослеет, а, значит, уходит с дилерской гарантии. Как следствие, увеличивается востребованность в запчастях и техническом обслуживании.
Сколько теряет китайский автомобиль?
Татьяна Арабаджи, директор маркетингового агентства «Национальное Агентство Промышленной Информации», познакомила со своими исследованиями рынка. В частности, она затронула тему стоимости владения средним китайским автомобилем. В поле зрения экспертов НАПИ попали Avatr 12 (6 990 000 рублей), Tenet T7 (2 735 000 рублей) и (для сравнения) Lada Iskra (1 277 000 рублей), то есть абсолютно разные по своей сути и характеристикам машины. Исходные данные: автомобиль зарегистрирован и эксплуатируется в Москве, владелец – физическое лицо, среднегодовой пробег – 15 000 км, общий пробег – 45 000 км.
Глава агентства НАПИ Татьяна Арабаджи затронула тему стоимости владения средним китайским автомобилем / фото Андрея Иванова
Оказалось, что потеря стоимости «Лады» за период с июля 2025 года по июль 2026-го в общей структуре стоимости владения занимает почти 43%, у Tenet T7 – 47%, у Avatr – 66%. Расходы на топливо: у Lada — 27%, у Tenet — 16%, у Avatr – 4%.
– Совокупно на техобслуживание и расходы, связанные с амортизацией запчастей, плюс на замену шин в структуре стоимости владения Lada Iskra приходится чуть более 10%, Tenet T7 – 12%, Avatr – более 13%, – отметила Татьяна Арабаджи. – Обслуживание, запчасти и несложные сервисные работы по легковому автомобилю – не самая крупная статья в структуре затрат. Круче всего – это потеря стоимости автомобиля (от 30 до 50%, в зависимости от срока эксплуатации, условий, марки автомобиля). Топливо съедает 25–30%, каско – 13–20%. На ТО и шиномонтаж приходится всего 9,5–15% затрат. Мы говорили и продолжаем утверждать, что, отремонтировав автомобиль качественными запчастями и в правильном сервисе, водитель сэкономит на потере стоимости, на топливе и впоследствии сможет продать его подороже.
По словам директора НАПИ, в равной степени это касается и китайских машин. В общероссийском свежем парке автомобилей доля китайских брендов уже составляет 20%. В топ-10 в последнее время вошли Haval, Chery и Geely.
– С этой реальностью нам еще жить долгое время, – отметила Татьяна Арабаджи.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий