У Changan Hunter Plus в России появилась дизельная версия. Однако заменой двигателя дело не ограничилось: пикапу изменили заднюю подвеску и почти вдвое увеличили заявленную грузоподъемность. В рамках динамической презентации новинки я проехал на дизельной и бензиновой машинах по одному маршруту, проверил грузовую платформу рулеткой и посмотрел, на каких элементах кузова прибор определяет цинковое покрытие.
Главный результат сравнения оказался следующим: дизельный Hunter Plus уверенно ползёт в подъём на малых оборотах, но на неровностях заметно жёстче бензинового. При этом маршрут не выявил принципиального преимущества одной версии по сцеплению с грунтом.
Дизельную и бензиновую версии удалось сравнить на одном маршруте и практически без перерыва между поездками
Что изменили в дизельном Hunter Plus
Под капотом дизельного пикапа Changan установлен 2,5-литровый двигатель Jiangxi Isuzu. На декоративном кожухе есть надпись JX ISUZU, а на заводской наклейке указан индекс JE4D25Q6BM. Такое обозначение встречается у дизельных Jiangxi Isuzu Lingtuo с механической и автоматической коробками передач. Следовательно, мотор уже применяется на других серийных пикапах. При этом подтверждённой статистики ресурса и характерных массовых неисправностей именно этой модификации мне найти не удалось. Для российского пикапа заявлены 146 л.с. и 400 Нм, причём максимальный крутящий момент доступен уже при 1800 об/мин.
Под капотом установлен 2,5-литровый турбодизель Isuzu мощностью 146 л.с.
Также я задал представителям Changan вопрос о топливе: допускается ли использование дизеля экологического класса ниже К5? Ответ свёлся к необходимости заправлять автомобиль топливом, на которое он рассчитан. Конкретных рекомендаций для вынужденной заправки топливом другого класса на мероприятии не дали.
В паре с мотором работает 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF 8HP50. На нашем маршруте коробка хорошо ладила с двигателем, но это впечатления от коротких упражнений на грунте и песке. Насколько охотно она понижает передачи при обгоне и как работает с груженым автомобилем, нужно проверить отдельно.
Главное конструктивное отличие дизельной версии – пятилистовые рессоры задней подвески
Заднюю подвеску тоже изменили, теперь здесь идут пятилистовые рессоры вместо пружин. Заявленная грузоподъёмность выросла с 495 до 975 кг. Клиренс дизельного исполнения составляет 231 мм против 225 мм у бензинового.
Длина автомобиля – 5350 мм, колёсная база – 3180 мм. Для буксировки предусмотрена заводская подготовка под фаркоп с квадратным разъёмом и электрической розеткой. Допустимая масса прицепа с тормозами достигает 2500 кг.
Подъемы без разгона
Маршрут проходил по грунтовым дорожкам мотодрома и включал несколько крутых подъёмов и спусков
Заезды проходили на территории мотодрома. В программу входили грунтовые дорожки, крутые подъёмы и спуски, а также песчаные участки. На дороги общего пользования мы не выезжали. Грунт преимущественно был сухим, поэтому называть мероприятие испытанием в глубокой грязи было бы неправильно.
На дизельном пикапе я преимущественно использовал режим Auto. Блокировка заднего дифференциала, которой оснащались тестовые машины, оставалась выключенной. Электронные помощники работали.
На подъёме пикап полностью остановили, после чего он продолжил движение без предварительного разгона
Наиболее показательный эпизод – полная остановка посреди крутого подъёма. После неё Hunter Plus спокойно тронулся и продолжил движение на небольших оборотах. Предварительно разгоняться или пытаться проскочить сложное место ходом не потребовалось.
На подъёмах под нагрузкой ощущался толчок, который я связываю с подключением передней оси. После него машина заметно увереннее цеплялась за грунт и двигалась дальше. Эта особенность была заметна главным образом на сложных участках.
Что получилось на песке
На тестовых машинах были установлены шоссейные шины
На тестовых пикапах стояли покрышки Chao Yang SU318a H/T размерности 265/60 R18. Это дорожные шины, и данный момент стоит учитывать при оценке проходимости.
Песчаная часть маршрута не содержала особенно глубоких и рыхлых участков. Тем не менее, на доступном покрытии дизель позволял двигаться внатяг, останавливаться и снова трогаться. Заметного закапывания колёс я не наблюдал.
При пробуксовке отдельных колёс в работу вмешивалась электроника. Задняя блокировка на этих участках не потребовалась
В отдельных моментах чувствовалось вмешательство электроники. Она ограничивала пробуксовку отдельного колеса, но продолжать движение это не мешало, а включать блокировку не понадобилось.
Предупреждений о перегреве также не было. Но каждый экипаж выполнял упражнения ограниченное время, поэтому выводы о способности трансмиссии часами работать под высокой нагрузкой оставим для другого испытания.
Чем бензиновая версия оказалась приятнее
Бензиновая версия быстрее откликается на педаль газа и мягче проходит мелкие неровности
Пересадка в бензиновый Hunter Plus дала возможность почувствовать разницу без длительного перерыва между поездками. Бензиновый мотор показался чуть более отзывчивым на газ. Дизель реагирует спокойнее, при этом выраженных вибраций в салоне я не почувствовал. Характерный звук присутствует, но впечатления грубого коммерческого двигателя не возникает.
По пробуксовке заметного различия между двумя пикапами на пройденных участках не обнаружилось. Торможение двигателем на спусках также воспринималось примерно одинаково.
Обе версии проходили один маршрут с пустыми грузовыми платформами
Зато подвеску перепутать трудно. Дизельная машина ощутимо жёстче проходит мелкие неровности. Заднюю часть потряхивает, хотя постоянных подскоков не было. Бензиновый пикап на том же грунте мягче.
Это сравнение относится к машинам с пустыми грузовыми платформами. Как изменится поведение рессорной версии после загрузки, на мероприятии проверить не удалось.
Расход топлива я намеренно не фиксировал, так как автомобили долго оставались заведёнными, чередовали стоянки с короткими упражнениями и меняли экипажи. Такие показания бортового компьютера мало помогут будущему владельцу.
Что показали рулетка и толщиномер
Длина грузовой платформы по моим замерам составила 163 см
Мои замеры грузовой платформы на тестовом автомобиле получились следующими:
- длина до закрытого заднего борта – 163 см,
- длина до края открытого борта – 222 см,
- ширина между внутренними поверхностями бортов – 155,5 см,
- расстояние между колесными арками – 120 см,
- высота бортов – 51 см.
Платформа имеет защитное покрытие и четыре петли для крепления.
Также были сделаны замеры длины подушки передних и задних сидений, где подушка спереди – 50 см, а сзади – ближе к 45 см. Замерил и ширину передней подушки – она составила 52 см.
На капоте, крыше и откидном борту тестового автомобиля прибор цинковое покрытие не обнаружил
При проверке кузова толщиномером R&D ET330 с обнаружением цинка, на дверях и крыльях определялось наличие цинкового слоя. На капоте, крыше и откидном борту прибор его не обнаружил. На каждом элементе я проверил по две-три точки.
Разнообразилась и палитра, теперь среди новых цветов кузова есть оливковый и оранжевый.
Внутри
Интерьер дизельной версии сохранил знакомую по бензиновому Hunter Plus архитектуру
За рулём удобное положение найти удалось, хотя регулировки рулевой колонки по вылету нет. Для коротких заездов посадка оказалась подходящей, но оценивать по ней удобство в дальней дороге я бы не стал.
Основными функциями климатической системы можно управлять физическими кнопками
Перед водителем находится 7-дюймовая цифровая приборная панель, по центру – экран мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. По данным производителя, Apple CarPlay и Android Auto поддерживают беспроводное подключение. В обеих комплектациях предусмотрены климат-контроль, круиз-контроль, запуск кнопкой и бесключевой доступ с датчиками на двух передних дверях. Есть круговой обзор, а штатный видеорегистратор ведёт запись с четырёх камер.
Я обратил внимание, что управление климатом, его основные функции, доступны на кнопочном уровне. Есть подогрев зеркал, но не увидел нитей подогрева заднего окна.
За сложенной спинкой и под задним диваном предусмотрены дополнительные места для хранения
На втором ряду имеется складывающаяся спинка, которая укладывается в ровный пол, за ней находится небольшое место для хранения, а также металлическая проушина для установки детского кресла. Помимо прочего, стандартные крепления Isofix имеются как с правой, так и с левой стороны дивана. А ещё под этой же задней подушкой есть выемка в полу с двух сторон, которая может работать как склад для чего-то небольшого и желательно не металлического.
Сколько стоит дизельный пикап
Дизельный Hunter Plus принимает до 975 кг груза
Продажи дизельного Changan Hunter Plus начались 10 сентября 2026 года. На официальном сайте версия «Стандарт» стоит 4 129 900 рублей, а «Комфорт» – 4 249 900 рублей. Это розничные цены на автомобили 2026 года без учёта специальных выгод.
Доплата за «Комфорт» составляет 120 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает блокировку заднего дифференциала, боковые передние подушки безопасности, подогрев и электрорегулировку передних кресел, электрический замок заднего борта, светодиодную полосу между фарами и дополнительные светодиодные элементы задних фонарей.
Блокировка заднего дифференциала есть только в топовой дизельной версии
Бензиновый Hunter Plus 2026 года в комплектации «Люкс» оценён в 4 069 900 рублей. Получается, по розничному прайсу начальный дизель дороже всего на 60 тысяч рублей. Правда, сравнивать эти версии только по двигателям нельзя: состав оснащения у них различается.
Новый цвет в палитре Hunter Plus – оливковый
Для юридических лиц и ИП расчёт другой. С учётом указанных на сайте максимальных выгод бензиновый «Люкс» стоит 3 222 211 рублей, дизельный «Стандарт» – 3 923 405 рублей, а «Комфорт» – 4 037 405 рублей. Таким образом, между бензиновой и начальной дизельной версиями получается уже около 701 тысячи рублей.
Гарантия на дизельный пикап составляет пять лет или 150 тысяч километров пробега.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Оставьте комментарий