«Китайские автомобили» выяснили, как создается интерьер автомобилей, проведя большое интервью со старшим дизайнером Geely Александром МАРИНИНЫМ. Он рассказал об основных этапах, ключевых шагах и нюансах работы в этой сфере.
Александр Маринин – выпускник «Московского государственного машиностроительного университета («МАМИ») и французской школы дизайна Страте. Работая в автодизайне с 2012 года, Александр успел приложить руку к разработке автомобилей Kia, Ford и Xpeng. Сейчас он занимает должность старшего дизайнера по интерьерам в Geely. Недавним проектом Александра стал Geely Galaxy M7.
Работа над интерьером автомобилей
Денис Бобылев: С чего обычно начинается работа над интерьером в современном дизайне?
Александр Маринин: С идеи. Я всегда говорил: любая дизайн-задача рождается из смысла. Но если по-взрослому, современный старт проекта – это не эскиз, а аналитика.
Первое – определяем «ДНК» проекта. Что мы создаем? Если автомобиль, то внедорожник, седан или что-то другое? Интерьер должен соответствовать размеру авто, его позиции на рынке и внутри линейки компании. Сейчас появилась проблема – в модельной гамме ведущих китайских брендов столько моделей, что иногда они начинают конкурировать между собой.
Работа над интерьером начинается с аналитики
Второе – изучение потребителя. Как правило, мы получаем готовый бриф (лаконичное задание – Прим. ред.) от отдела маркетинга. По моему опыту, это чаще всего сильно обтекаемая и аморфная информация. Третье – анализ конкурентов. Смотрим, что делают другие – прямые и косвенные аналоги. Тут задача не «украсть» чужой дизайн или идею, а понять, что работает на рынке, а что нет. И только когда картина сложилась, переходим к творчеству.
ДБ: Какие задачи сейчас наиболее важны для дизайнера интерьера при создании салона автомобиля?
АМ: Делать всё быстро. Процесс проектирования кардинально сжался. Если ещё 10 лет назад в Европе и США на проект уходило до 5 лет, то сейчас в Китае сроки сократились до одного года. Времени мало, поэтому идеи и визуализацию нужно выдавать очень оперативно.
Перед дизайнером любого уровня стоит задача – представить результат, понятный для вышестоящего руководства. В китайских компаниях решения принимают управленцы, зачастую далёкие от дизайна. Их главная цель – продажи. Поэтому дизайнер должен одновременно и удивить решением, и показать что-то доступное и понятное.
Салон кроссовера Geely Galaxy M7
Если вдаваться в какие то нюансы работы, то сейчас актуальны две главные задачи: вписать экран (или несколько экранов) в интерьер, а также создать ощущение премиальности продукта. У китайцев любая, даже самая простая, машинка должна быть «премиум».
ДБ: Как дизайнер интерьера взаимодействует с другими отделами, включая CMF (цвета и материалы)?
АМ: Здесь два ключевых направления. Первое – это CAS (Computer Aided Surfaces, 3D-моделлинг) и clay-скульпторы (работа со скульптурным пластилином). Именно от этих людей зависит, как идея будет реализована в трехмерном и виртуальном пространстве. Их нужно особенно уважать. Они работают много, а хорошие специалисты по-настоящему бьются за результат.
Доказать инженерам состоятельность идеи можно, создав физический макет
Второе направление – инжиниринг. Чаще всего это SE-инженеры (Studio Engineer), посредники между большим отделом инженеров и дизайнерами. Эти люди могут либо поддержать инновационную идею, либо, что бывает чаще, стараться сделать всё привычным способом. Ведь поставить проект на «привычные рельсы» им кажется логичнее и прогнозируемее. С SE-инженерами часто приходится бороться за свою правоту и доказывать, что «глупая дизайнерская идея» имеет право на жизнь и в итоге даст результат.
Крупные экраны тяжело органично вписать в салон
Что касается CMF (цвета, материалы, отделка) – по моему опыту, они живут своей жизнью. Включаются в работу эти специалисты чуть позже, когда уже есть первые эскизы и направления. Они сосредоточены на выдаче собственного результата. Более активная фаза их работы начинается где-то с середины проекта.
Вызовы в работе дизайнера
ДБ: На данный момент большая часть интерьеров использует схожую структуру: пара крупных экранов, подрулевой селектор КПП и так далее. Сложно ли работать с такими вводными?
АМ: Это такие же вводные, как и раньше, когда требовалось, например, разместить множество кнопок. Это тоже было непростой задачей. В некотором смысле унификация архитектуры упрощает работу. С точки зрения продукта, это то, к чему привыкли и производители, и поставщики, и потребители. А вот с точки зрения творчества крупные экраны редко удается органично вписать в салон. Они часто выглядят инородным элементом, особенно когда это двойные или тройные дисплеи. Предлагаю поговорить на тему экранов отдельно.
В Китае без большого экрана с навигацией не обойтись
У меня вот будет встречный вопрос: считают ли читатели, что экраны это плохо и раньше было лучше? Ведь к примеру, в Китае без системы навигации не получится проехать по запутанным транспортным узлам местных мегаполисов. Особенно если вы не коренной житель и не работаете в такси. Хорошая навигация на хорошем экране сильно упрощает жизнь. Реалии современных китайских мегаполисов таковы, что без экранов сложно. Плюс новое поколение, которое бумажные карты видело только в фильмах про пиратов, привыкло к экранам. Монитор это не зло, а вот отсутствие кнопок это уже проблема. По крайней мере, для тех, кому за 30.
Я бы сказал так, эволюционным путем мы придем к разумному компромиссу с экраном или проекцией, дополненному умными физическими кнопками и продвинутыми помощниками с ИИ.
ДБ: Какой элемент интерьера, по вашему мнению, можно сделать максимально индивидуальным и отличным от конкурентов? Нам встречалось мнение, что это дверная карта.
Дефлекторы обдува могут сделать салон более индивидуальным
АМ: Если смотреть в объектив с зумом, то да – двери дают чуть больше простора для творчества. Однако хороший интерьер – это ансамбль, в котором все элементы должны работать вместе, а не по отдельности. Если же выделять что-то еще, можно отметить вентиляционные решетки воздуховодов (air vents). Их можно либо спрятать, либо, наоборот, сделать акцентными. Когда большую часть торпедо занимает экран, именно решетки становятся элементами, притягивающими внимание.
ДБ: Существует мнение, что мода на сенсорные элементы управления уходит, уступая место привычным кнопкам. Действительно ли есть такая тенденция и насколько она позитивна?
АМ: Такое движение есть. Китайские регуляторы всё чаще делают акцент на том, что нужно уходить от только сенсорных интерфейсов – в первую очередь ради безопасности. И в этом есть смысл.
Физических кнопок в салонах автомобилей постепенно вновь становится больше
Правда, в этом вопросе хватает пиара и маркетинга. Многие европейские бренды, стремясь казаться современнее, резко ушли в сенсорные технологии, не совсем правильно оценив риски. Сейчас, под давлением критики, им приходится оправдываться. Почти под каждым новым интерьером разворачивается целый флешмоб против экранов и сенсоров.
Но важно понимать – откатить всё назад быстро не получится. Если сделать это прямолинейно, интерьер потеряет чистоту и свежесть. К тому же, кнопки в итоге сложнее и дороже в производстве и разработке. Например, есть требования безопасности. Там, где элемент интерьера может соприкоснуться с головой пассажира или водителя, минимальный радиус скругления должен быть 3.2 мм. А это немало – современный стиль iPhone тут уже не так легко применить. Приходится идти на всякие хитрости.
Дефлектор обдува кроссовера Geely Galaxy M7
Все что могу сказать – пока эстетика сильно впереди удобства и эргономики. Самый лучший способ контролировать температуру климата – это «крутилка» (rotary knob). В качестве альтернативы, как правило, используют кнопки качели. Так приятнее, премиальнее и более компактно. Моя сверхзадача как дизайнера интерьера – снова сделать «крутилки» модными и современными, вернуть их на панели управления машин!
ДБ: Сложно ли работать над интерьером с учетом современных требований безопасности по типу расположения подушек безопасности, радиусов и так далее?
АМ: Мы уже упомянули радиусы на кнопках. Это серьезно влияет на внешний вид элементов. А подушки безопасности в целом становятся компактнее и технологичнее, но их количество растет. Это уже больше инженерная задача, как всё разместить и заставить работать.
Раньше подушки безопасности грубо вписывались в торпедо
Для дизайнера основная головная боль – подушка безопасности пассажира, так как она напрямую влияет на профиль передней панели. Но если сравнивать с тем, что было 20–30 лет назад, плюс очевиден: больше нет видимых разрывов и зазоров. Появляются новые архитектуры, которые позволяют всё аккуратно спрятать.
Предпочтения в дизайне и жизнь за его пределами
ДБ: Следите ли вы за дизайном интерьеров китайских компаний помимо Geely, и есть ли среди них марки с хорошим стайлингом?
АМ: При прямом ответе, пожалуй, не избежать конфликта интересов. Но, конечно, все следят за конкурентами. Это часть рабочего процесса в Китае, которая называется «бенчмарк». Скажу так – стайлинг является делом вкуса и личных предпочтений.
Салон кроссовера Xiaomi YU7
С точки зрения стиля мне нравятся Xiaomi, Avatr и Nio. Компании, чья база для фирменного стиля разрабатывалась западными дизайнерами, в основном в Германии. Как продукт мне также симпатичны машины Xiaomi и, как ни странно, BYD. Они не боятся быть чуть другими. Вероятно, потому что могут себе это позволить.
Отдельно замечу, что в китайском автопроме много схожести и, порой, откровенного копирования. Но и тут всё не так, как кажется со стороны.
ДБ: Какие у дизайнера интерьеров есть источники вдохновения?
АМ: У всех они разные. Есть клише, будто экстерьерщики любят коллекционировать модели автомобилей, а дизайнеры интерьеров – часы. По-моему, это глупость какая-то! Лично у меня всего лишь 13 часов, так что это, думаю, стереотип. А если без шуток, то часы нам ближе, потому что там деталировка, отделка и разные фактуры.
Александр Маринин принимал участие в создании часов для бренда Octavious Marks
Каждый ищет вдохновение в своем. Я стараюсь находить его в реальной жизни – в вызовах, которые она бросает, и думаю над тем, как эти вызовы решать. У меня более практический подход.
Александр Маринин и его внедорожник Tank 300
У меня есть хобби – любительский оффроуд за чертой города в выходные. В процессе я всегда внимательно изучаю, как люди пользуются интерьером автомобиля, как меняют его под свои нужды – это помогает в работе. Универсальный совет – расширяйте кругозор во всех направлениях. Читайте книги, посещайте выставки и музеи, водите автомобиль. Вы удивитесь, но многие дизайнеры, особенно в Китае, сами за руль садятся редко.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Оставьте комментарий