Один кроссовер, две силовые установки. Чем BYD Yuan Up DM-i отличается от электрической версии

У меня с электромобилями сложные отношения. Мне нравится, как они едут, нравится тишина, моментальная реакция на педаль газа и сама идея заряжать машину дома вместо поездок на АЗС. Но есть одна проблема, причем скорее у меня в голове, чем у самого автомобиля. Мне постоянно кажется, что заряд закончится именно тогда, когда этого меньше всего ждешь.

В городе это почти не беспокоит. Зарядки есть, расстояния понятны, а ежедневный маршрут редко преподносит сюрпризы. Но стоит собраться куда-нибудь подальше, особенно на природу, как начинается привычная математика: сколько километров туда, сколько обратно, где зарядиться, работает ли станция, не придется ли ждать и что будет, если маршрут внезапно изменится.

Именно поэтому электрический Yuan Up мне в свое время понравился, но полностью избавиться от этой тревоги не смог. А теперь у нас появился ответ для таких, как я, — Yuan Up DM-i.

Внешне идея практически та же: компактный городской кроссовер. Только теперь под полом находится тяговая батарея, а под капотом вместе с электрической частью работает бензиновый двигатель. Звучит как неплохой компромисс. Проверяем.

Что вообще такое DM-i

Начнем с главного, потому что назвать Yuan Up DM-i просто «гибридом» недостаточно. DM-i расшифровывается как Dual Mode intelligent. Это фирменная подзаряжаемая параллельно-последовательная гибридная система BYD. Ее логика отличается от привычного автомобиля с ДВС: электрическая часть здесь играет основную роль, а бензиновый мотор подключается к работе системы в зависимости от условий движения.

Проще говоря, автомобиль старается максимально использовать электротягу, подключая бензиновый двигатель для выработки энергии, а в определенных режимах участвовать в приводе колес. Водителю при этом не нужно постоянно решать, какой источник энергии использовать: этим занимается электроника.

И вот здесь Yuan Up DM-i становится особенно интересным именно как автомобиль на каждый день.

• Наш тест-драйв BYD Yuan Up. Китайский ответ городским кроссоверам

В городе можно почти забыть про бензин

Несмотря на довольно сложную схему силовой установки, водитель всего этого практически не замечает. Основную работу выполняет электромотор мощностью 127 кВт, или около 173 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 300 Н/м. Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра работает в составе гибридной системы. Привод передний. Емкость Blade Battery у казахстанского Yuan Up DM-i составляет 18,03 кВт/ч, а заявленный запас хода без запуска бензинового двигателя достигает 110 километров по циклу NEDC.

Сто километров с небольшим на бумаге кажутся не такой уж впечатляющей цифрой, пока не примеряешь ее на обычный день. Дом, работа, встречи, магазин, снова дом – для большинства городских передвижений такого запаса более чем достаточно. Если есть возможность регулярно подключать машину к розетке или зарядной станции, бензиновый двигатель вообще может долго оставаться на вторых ролях.

Плюс часть энергии возвращает рекуперация при замедлениях. Чудес она, конечно, не творит и сама батарею полностью не зарядит, но именно в городском режиме постоянные разгоны и торможения позволяют использовать ее наиболее эффективно. Получается любопытная схема: утром выезжаешь практически на электромобиле, весь день передвигаешься на электричестве, а бензин остается страховкой. И вот слово «страховка» здесь для меня ключевое.

А что, если захотелось уехать далеко?

С электрическим автомобилем спонтанность требует некоторой подготовки. Особенно в Казахстане. Решение в пятницу вечером уехать за город для меня означает не только собрать вещи. Нужно посмотреть остаток заряда, прикинуть маршрут и понять, где я смогу подключить автомобиль. Если речь идет не о популярном туристическом направлении, а о желании забраться куда-нибудь подальше от цивилизации, появляется дополнительный вопрос: а обратно точно хватит?

С Yuan Up DM-i эта математика практически исчезает. До 1100 километров комбинированного запаса хода решает все проблемы (ну кроме плохих дорог). Паспортный расход топлива начинается от 3,1 литра на 100 километров. Разумеется, реальные цифры будут зависеть от температуры, скорости, рельефа, загрузки автомобиля и режима движения, но принципиально важно даже не это.

Важно другое: когда заканчивается электричество, путешествие не заканчивается вместе с ним. И вот это сильно меняет мое отношение к автомобилю: можно уехать туда, где зарядной станции нет вообще, и не строить поездку вокруг инфраструктуры. Закончился бензин — заправка все-таки находится значительно проще и быстрее зарядной станции.

Для человека, который любит иногда свернуть с основного маршрута просто потому, что там красиво, это весомый аргумент.

А батарею можно оставить «на потом»

Есть еще одна функция, которая мне кажется особенно полезной именно в дальних поездках. В настройках гибридной системы можно задавать желаемый уровень заряда батареи. Машина сама управляет распределением энергии и при необходимости использует бензиновый двигатель для поддержания заряда.

Зачем это нужно? Представим обычную поездку: сначала трасса, затем горная дорога или конечный участок маршрута, который хочется проехать на электричестве. Нет необходимости высаживать батарею в первые сто километров. Часть заряда можно сохранить для того момента, когда электротяга действительно пригодится.

• BYD расширяет гибридную линейку в Казахстане. Дебютируют сразу три модели

Но это все еще небольшой кроссовер

Yuan Up DM-i имеет длину 4330 миллиметров, ширину 1830 и высоту 1675 миллиметров. Колесная база — 2620 миллиметров. То есть несмотря на гибридную установку, перед нами остается достаточно компактный автомобиль для города.

В казахстанской комплектации Flagship есть 12,8-дюймовый мультимедийный экран и 8,8-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядка смартфона, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электрорегулировка водительского кресла, климат-контроль и система кругового обзора 360 градусов. В оснащение также входят адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе и другие электронные ассистенты.

По сути, здесь собран набор функций, необходимых для комфортной повседневной эксплуатации в течение всего года: подогревы пригодятся зимой, климат-контроль поможет летом, а камеры и электронные ассистенты работают независимо от сезона, облегчая городские поездки, парковку и движение по трассе.

Есть и возможность отдавать электроэнергию внешним устройствам через VTOL. Для обычной городской эксплуатации функция скорее приятная, а вот во время моих любимых выездов на природу розетка от автомобиля внезапно перестает казаться игрушкой.

На момент публикации BYD Yuan Up DM-i представлен в Казахстане в комплектации Flagship. При покупке по системе Trade-in автомобиль стоит от 11 990 000 тенге, без нее — от 12 690 000 тенге. Общая заводская гарантия, которую предлагает официальный дистрибьютор BYD в составе Astana Motors составляет 6 лет или 150 тысяч километров, на тяговую батарею и электромотор — 8 лет или 150 тысяч километров, на ходовую часть — 4 года или 120 тысяч километров.

Так кому нужен Yuan Up DM-i?

После знакомства с ним я бы не противопоставляла гибрид электрическому Yuan Up. Скорее, это два ответа на один и тот же вопрос. Если твоя жизнь в основном проходит в городе и вопрос с зарядкой решен, электромобиль остается самым прямым путем: зарядил и поехал.

Yuan Up DM-i адресован тем, кому нравится этот электрический образ жизни, но не нравится зависеть от него на сто процентов. И, пожалуй, я как раз отношусь к этой категории. Мне не хочется каждый день ездить на бензине, если большую часть городских маршрутов можно закрыть батареей. Но еще меньше мне хочется в пятницу вечером отказываться от поездки только потому, что нужно сначала искать зарядную станцию и считать километры.

Здесь можно получить оба сценария в одной машине: в городе — больше 100 километров электрического хода, за городом — бензиновый запас и до 1100 километров суммарно. И главное изменение для меня даже не техническое. В Yuan Up DM-i я наконец перестаю смотреть на индикатор заряда как на таймер обратного отсчета.

Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы