«Китайские автомобили» изучили первый обзор кроссовера Omoda 4, который в России будет продаваться под названием Jeland C4. В следующем году эта модель должна дебютировать на рынке Бразилии, где местный автомобильный портал уже опробовал машину в деле.
Omoda 4 — это новая глобальная модель от Chery, премьера которой запланирована сразу на нескольких экспортных рынках, включая Россию, Великобританию, Испанию, Австралию, Южную Африку и другие. В частности, в Бразилии дебют Omoda 4 ожидается во второй половине 2027 года. При этом местный автомобильный портал Auto+ уже протестировал будущую новинку и рассказал о ее преимуществах и недостатках.
Кроссовер Omoda 4 на международном автосалоне Paris Motor Show 2026 / фото Autoexpress
Будущими конкурентами китайского кроссовера в Бразилии называли такие модели, как Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks и Jeep Renegade. А ориентировочный ценовой диапазон Omoda 4 обозначили на уровне от 150 до 180 тысяч реалов (2,3–2,7 млн рублей) в зависимости от комплектации.
Габариты и позиционирование
Новый кроссовер, несмотря на более низкий индекс, по размерам почти не уступает модели Omoda 5 (в России Omoda C5). Кстати, оба автомобиля делят общую платформу T1X. Габариты кузова «четверки»: длина — 4424 мм, ширина — 1863 мм, высота — 1570 мм. А колёсная база у новинки и вовсе на 70 мм длиннее, чем у «старшей» модели, и составляет 2700 мм.
Кроссовер Omoda 4 / фото Auto+
По мнению обозревателя, в этом сходстве скрывается и одна из будущих проблем, с которой компании Chery обязательно придётся столкнуться. Ведь по большому счёту основное различие между новым Omoda 4 и текущим Omoda 5 сводится к их дизайну. А по остальным параметрам машины будут очень похожи. Это обстоятельство создает потенциальный риск «каннибализма» внутри линейки.
Эргономика салона
Благодаря габаритам у новой модели получился достаточно просторный салон. Особенно впечатлили задние сиденья. Здесь есть персональные дефлекторы климат-контроля и USB-порты для зарядки гаджетов. Даже если на переднем кресле окажется высокий человек, это не помешает комфортно разместиться сзади. Для ног и головы остается достаточно места. А полностью ровный пол поможет использовать пространство более эффективно.
На втором ряду Omoda 4 предусмотрели подлокотник с подстаканниками / фото Auto+
Эргономика водительского места также оказалась на хорошем уровне. Спортивное сиденье, напоминающее геймерское кресло, позволяет легко настроить удобное положение. Оно имеет широкий диапазон регулировок, а все основные органы управления находятся в пределах досягаемости.
Салон кроссовера Omoda 4 / фото Auto+
Единственное, что не понравилось обозревателю, — это рулевое колесо. По информации автопроизводителя, при создании этого руля дизайнеры вдохновлялись геймпадами от игровых приставок. Однако в результате размер «баранки» показался бразильскому журналисту слишком маленьким.
Качество материалов и оснащение
Качество материалов салона Omoda 4 обозреватель оценил как среднее. Это не означает, что интерьер автомобиля неудачный. Но попытка сэкономить на отделке очевидна. Если дверные карты постарались обить мягким материалом, то поверхность передней консоли выполнили из твёрдого пластика.
Салон кроссовера Omoda 4 / фото Auto+
Зато к оснащению кроссовера претензий не возникло. Перед водителем — 8,8-дюймовая цифровая приборная панель. Центральный сенсорный экран с вертикальной ориентацией достигает 13,2 дюйма. У него быстрый отклик и высокое разрешение, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Селектор коробки передач разместили за рулевым колесом, освободив на центральном тоннеле место для беспроводной зарядки мощностью 50 Вт. Она позволяет полностью зарядить смартфон менее чем за 40 минут.
Центральный сенсорный дисплей Omoda 4 установлен вертикально и имеет диагональ 13,2 дюйма / фото Auto+
Передние кресла оборудованы электрическими регулировками, вентиляцией и обогревом. Также в списке опций доступна полностью светодиодная оптика, комплекс систем помощи водителю ADAS с адаптивным круиз-контролем, бесключевой доступ и запуск двигателя, панорамная крыша, многоцветная атмосферная подсветка, электропривод двери багажника и камеры кругового обзора.
Силовая установка и характеристики
Тестовый Omoda 4 был оснащён традиционной гибридной силовой установкой без возможности внешней подзарядки (HEV). В случае кроссовера Chery такая система называется Super Hybrid System (SHS-H). Она включает 1,5-литровый турбированный двигатель и гибридную коробку передач DHT со встроенным электромотором. Общая мощность данной связки составляет 224 лошадиные силы.
Кроссовер Omoda 4 / фото Auto+
Согласно спецификации, автомобиль массой 1550 кг должен разгоняться с нуля до 100 км/ч за 8,1 секунды. Тяговая батарея имеет ёмкость всего 1,83 кВт·ч. Зарядка этого аккумулятора возможна только от двигателя внутреннего сгорания или при торможении.
Под капотом тестового Omoda 4 установлена гибридная система SHS-H, которая не поддерживает внешнюю подзарядку / фото Auto+
Среди дополнительных преимуществ обозреватель отметил независимую подвеску автомобиля: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная система. По его словам, большинство будущих конкурентов Omoda 4, представленных в этой ценовой категории, имеют сзади торсионную балку.
Впечатления от вождения
В движении новый Omoda 4 смог приятно удивить. Во время поездки по городу электродвигатель берет на себя основную нагрузку и дозирует крутящий момент почти одновременно с нажатием на педаль газа. По своему поведению автомобиль напомнил обозревателю кроссовер Toyota Corolla Cross, но с более солидным запасом мощности.
Кнопка запуска двигателя оснащена откидной крышкой от случайного нажатия / фото Auto+
Одним из ключевых преимуществ силовой установки Omoda 4 является хорошо налаженная синхронизация между ДВС и электромотором. Последний обеспечивает мощный старт и заполняет пробелы при ускорении, а турбированный четырёхцилиндровый двигатель включается в работу только по необходимости. Принцип работы гибридной системы SHS-H похож на электромобиль. Когда аккумулятор заряжен, двигатель внутреннего сгорания не используется. Но при увеличении нагрузки ДВС быстро «вступает в игру» и добавляет необходимую мощность.
Диагональ цифровой приборной панели — 8,88 дюйма / фото Auto+
Маневрирование и разгон происходят интенсивно, позволяя легко совершать обгон. Акустический комфорт в салоне тоже не разочаровал. Даже при подключении к работе 1,5-литрового двигателя вы почти не услышите звука его работы, а также не заметите вибрации или резких рывков.
Рулевое управление и расход топлива
Независимая подвеска Omoda 4 оказалась довольно типичной для многих китайских автомобилей. Шасси модели имеет мягкую настройку, а амортизаторы неплохо удерживают кузов, стараясь минимизировать излишние раскачивания. В поворотах заметны легкие крены, при этом перенос веса происходит плавно и предсказуемо. В целом, поведение автомобиля схоже с Omoda 5, что неудивительно, учитывая габариты и общую платформу.
Независимая подвеска кроссовера Omoda 4 / фото Auto+
Тем не менее, есть один аспект, который не помешало бы улучшить. Речь идёт о работе электроусилителя руля. По мнению журналиста, «тяжесть» руля Omoda 4 оказалась излишней, особенно при маневрах на малой скорости. В настройках доступны два режима: Comfort и Sport, но даже в самой лёгкой конфигурации остаётся ощущение искусственного усилия.
Кроссовер Omoda 4 / фото Auto+
Нельзя сказать, что эта особенность портит общее впечатление. Более того, многим ощущение более жёсткого руля может даже понравиться. Однако проблема в том, что, несмотря на вес, управление не даёт чёткого представления о том, что происходит с передними колёсами, особенно в сравнении с моделями Volkswagen или другими мировыми производителями.
Дверь багажника Omoda 4 имеет электропривод / фото Auto+
В городе при средней скорости расход топлива гибридного Omoda 4 оказался на уровне 4,5–5 литров на 100 км. А после выезда на трассу бортовой компьютер начал показывать 5,9 литра на 100 км. По мнению бразильского обозревателя, для кроссовера такой результат можно считать весьма достойным.
Omoda 4 в России
Напомним, что в России премьеру этой модели изначально ждали под именем Omoda C4. Однако в итоге новинка дебютирует в стране под локальной маркой Jeland. В начале сентября представительство российского бренда распространило пресс-релиз с изображением кроссовера Jeland C4. А недавно компания показала, как будет выглядеть интерьер отечественной модели.
Тизерное изображение Jeland C4
Согласно официальной информации, в салоне машины будет установлен 13,2-дюймовый вертикальный центральный дисплей. Он выполняет функцию «пункта управления» мультимедиа и климатом. Цифровая приборная панель имеет диагональ 8,88 дюйма, а аудиосистема с восемью динамиками обеспечит качественное звучание.
Салон кроссовера Jeland C4
Среди оригинальных стилистических решений в интерьере Jeland C4 можно выделить декоративные вставки, выполненные под карбон. А также стилизованную красную кнопку запуска двигателя с откидной крышкой. Детали о силовых характеристиках российской версии авто пока не раскрыты.
Кроссовер Omoda C4/Jeland C4 в России / фото «Номерограм»
Производство нового кроссовера налажено в России на заводе «АГР Холдинга». Автомобиль будет подготовлен к особенностям местного климата. У него есть функция дистанционного запуска двигателя. А полный зимний пакет включает обогрев рулевого колеса, сидений, лобового и заднего стекла, форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал. Цены, полное описание комплектаций и дата старта продаж модели Jeland C4 будут раскрыты позже.
Алексей БОГАЧЁВ (@КитайАвто774)
Оставьте комментарий