Обновленный Exeed VX представили в Москве. Первые впечатления и примерная цена

Обновленный Exeed VX представили на презентации в Москве. Мероприятие проходило в Музее русского импрессионизма, где новинка была похожа на один из экспонатов.

Что изменилось снаружи

Дизайн экстерьера получил минимальные изменения: косметические исправления коснулись переднего бампера и решетки радиатора. Зона вертикальных ДХО получила более прямоугольную форму, без выступов. И, по ощущениям, надпись Exeed в передней части увеличилась в размере.

Сзади все осталось в прежнем стиле: все те же фонари, объединенные между собой, все тот же двойной настоящий выхлоп. Сбоку мы видим все тот же большой внедорожник, что и был ранее. С большими дверями, колесами 245/45 R20, хотя должно быть 245/50 R20, и габаритами: 4970 x 1940 x 1792 мм при колесной базе 2900 мм. Рестайлинг потяжелел на 12 кг относительно своего предшественника и весит в снаряженном состоянии 1995 кг.

Что изменилось по технике

Под капотом, который имеет шумоизоляцию и удерживается с помощью газовых упоров, установлен все тот же 2-литровый двигатель SQRF4J20, что и раньше, обладающий мощностью 249 л.с. и 385 Нм крутящего момента.

Но наконец-то были услышаны пожелания россиян, чтобы на такой большой автомобиль перестали ставить «роботы», а дали людям классический «автомат», и его дали. Теперь в пару к турбомотору поставили 8-ступенчатый Aisin. Это увеличило время разгона до 100 км/ч на 0,8 секунды — до 9,3 сек, и должно снизить переживания владельцев по поводу работоспособности коробки передач. Расход топлива при этом заявляется в 8,2 литра на «сотню» в смешанном цикле, что на 0,3 литра меньше, чем раньше. Бензин для заправки подойдет АИ-95.

По подвеске есть следующие данные: спереди «Макферсон», сзади классическая «многорычажка». Заглянув «под юбку», можно заметить, что выхлоп самый настоящий, двойной. Ну а привод, разумеется, полный, о чем говорит соответствующая надпись на пятой двери. За подключение задних колес отвечает Borg Warner 6-го поколения, а заодно дает водителю выбор из семи режимов движения.

Что изменилось внутри

Куда больше изменений внутри автомобиля. На презентации подметили, что машины будут доступны в версии как с 7-ю, так и с 6-ю местами. Последний вариант оснащается капитанскими креслами.

Одним из главных новшеств внутри Exeed VX является мониторное трио, в котором самый большой центральный дисплей имеет диагональ 15,6”, а приборная панель и экран переднего пассажира — по 12,3” каждый. Все дисплеи закрыты единым триплексным стеклом. В мультимедийной системе, работающей на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, уже есть Android Auto и Apple Car Play, а не какие-то свои приложения, которые «почти то же самое».

И мы даже успели попробовать «посвайпать» по экрану, что в итоге дало нам понимание, как выглядит быстрый доступ к некоторым функциям и как порой может не считывать эти самые свайпы система. Например, чтобы убрать сдвинутую шторку, надо не просто смахнуть ее вверх, а взять точно за электронную полоску и только потом сделать смахивание.

***

Электрическими регулировками кресел сегодня не удивить, как и памятью положений, а вот лифтом пассажирского кресла вполне можно похвастаться. Но не только этим богаты сегодняшние VX: массаж переднего ряда, оттоманка у переднего пассажира, необычная и удобная форма кресел и подголовников спереди, приятная кожаная отделка. По отделке нет вопросов ни к торпедо, ни к дверным картам, причем не только передним, но и задним. Верх на них покрыт каким-то приятным мягким бархатистым материалом.

Из удивительного – это расположение кнопки запуска на тоннеле. Это, вероятно, не самое удачное решение, но опыт эксплуатации покажет. Да и наличие подсветки в подлокотнике — казалось бы, натуральная мелочь, но быстро завоевало внимание журналистов.

Музыка сменила ориентир с Sony на новинку Lion Melody с активным шумоподавлением, состоящую из 23 динамиков, два из которых расположены в подголовнике водителя, и с сабвуфером в багажном отделении. Большие надежды возложены на «Мелодию льва», на длительном тесте проверим.

***

Задний ряд в автомобиле с 7-местным исполнением трансформируется на любой вкус и цвет. У спинок меняется угол наклона, а сами подушки можно регулировать по вылету. И в момент, когда я подогнал посадку под себя, позади меня, на третий ряд, села девушка с ростом 165 см. По ее словам, ей даже есть куда удобно поставить ноги. Из чего складывается вывод, что на галерке ехать можно, если нужно.

Кресла третьего ряда раскладываются с помощью нажатия и удержания кнопки, но это, вероятно, прерогатива максимальной версии для семи мест. Багажное отделение со сложенными спинками третьего ряда имеет объем 784 литра. При сложенных спинках в ровный пол и на втором ряду станет доступно 2600 литров.

Безопасность имеет первостепенное значение, когда речь идет о семейных поездках. Платформа M3X Mars Architecture 2.0 привносит в конструкцию кузова автомобиля «ген безопасности». В VX используется корпус клеточного типа, в котором на 85% используется высокопрочная сталь, что повышает общую жесткость. В случае столкновения, конструкция эффективно поглощает и рассеивает удар, обеспечивая безопасность пассажиров. Более того, VX оснащен 10 подушками безопасности, а также в его арсенале более 30 интеллектуальных ассистентов и систем безопасности.

Что с ценами и гарантией

Ну и вишенкой на торте значится гарантийный срок 7 лет или 200 000 пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Но как мы с вами знаем, все кроется в мелочах, а их тут богато. Например, максимальный срок 7 лет доступен для электроприводов двери, блока цилиндров и ГБЦ, а также для выпускного коллектора и глушителя. На ЛКП дают уже 5 лет. Да и в целом пятилетний срок или 150 000 км доступны для большинства деталей.

Точных цен пока нет, комплектаций тоже, какие цвета будут доступны – неизвестно. Но знаем, от какой планки 14 декабря начнутся продажи – 6 500 000 рублей. И это, возможно, еще не окончательная цена, потому что достигаться будет за счет кредитов и сдачи авто в трейд-ин.

Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора