Китайский BYD Dolphin признали лучшим авто для покупки в Европе. Финны проверили, так ли он хорош

Европейские эксперты определили победителя конкурса Autobest 2024 в номинации Best buy car of Europe («Лучший автомобиль для покупки»). Жюри, состоявшее из представителей 31 страны (членство России на данный момент приостановлено), высоко оценило безопасность, технологии, дизайн интерьера, стандартное оснащение и соотношение цены и качества китайского хэтчбека BYD Dolphin.

Набрав 25,88% голосов, этот электромобиль занял первое место в жёсткой конкуренции с разместившимся на 2-й позиции Hyundai Kona (25,44%). На почётном 3-м месте оказался Jeep Avenger (24,68%), а ему в спину дышал Fiat 600 (24%). Эксперты отметили на редкость равномерное распределение голосов жюри между четырьмя финалистами.

— Это был один из самых сбалансированных рейтингов Autobest за последние 10 лет, — подчеркнул председатель жюри Дэн Варди. – Однако BYD Dolphin заслуженно завоевал высший титул

BYD Dolphin – без малого 4,3-метровый переднеприводный хэтчбек C-сегмента, работающий на чистой тяге. Мощность двигателя — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 310 Нм. Ёмкость аккумулятора — 60,4 кВт⋅ч. Запас хода по циклу WLTP — 427 км. Время зарядки аккумулятора с 30 до 80% — 29 минут. С места до 100 км/ч Dolphin разгоняется за 7 секунд.

В настоящее время продукция BYD, в том числе Dolphin, представлена в 17 европейских странах. Ценники разные: в Германии за машину просят 37 990 евро, в Италии – 35 490 евро, во Франции – 33 990 евро, в Финляндии – 34 990 евро. Спрос на BYD Dolphin какой-никакой есть. Например, он даже был номинирован на премию «Автомобиль года в Финляндии», однако не попал в число 6 финалистов. Победу здесь, кстати, одержал упомянутый выше Hyundai Kona.

• Китайская модель впервые стала финалистом премии «Автомобиль года 2024» в Европе. Это BYD Seal

Особенности зарядки

Победа в конкурсе Best buy car of Europe подогрела интерес финнов к BYD Dolphin. Эксперты авторитетного местного издания Iltalehti даже специально организовали тест-драйв электромобиля, чтобы оценить его с точки зрения эксплуатации в северной стране.

Одной из сильных сторон BYD, по их мнению, является низкое потребление электроэнергии в условиях слякоти и мороза. В сильный дождь в режиме «шоссе/город» бортовой компьютер показывал 22 кВт/ч на 100 км пути. А при минусовых температурах удавалось выработать меньше 20 кВт/ч на 100 км.

— Это означает, — пишут финские коллеги, — что на одной зарядке в условиях северной зимы электромобиль может преодолевать расстояние более 300 км

Экспертам не понравилось, что у автомобиля отсутствует подогрев аккумулятора для быстрой зарядки. Это увеличивает срок наполнения энергией АКБ:

— В одно прекрасное утро мы сели в автомобиль, когда заряд батареи был на уровне 15%, что является хорошим показателем для быстрой зарядки. Зарядка начинается примерно с 50 кВт и увеличивается до 55 кВт. Кривая заряда чрезвычайно ровная. Первоначальная оценка времени зарядки – 1 час 7 минут, но де-факто всё оказалось куда медленнее. На зарядку от 15 до 65% ушло 37 минут.

• «Убийца» Tesla. Компания BYD наконец стала крупнейшим производителем электрокаров в мире

Опыт управления

Критике со стороны финнов подверглась педаль тормоза, которая «иногда поражает излишней резкостью и чувствительностью»:

— При плавном торможении наступает момент, когда тормозное усилие резко возрастает и замедление внезапно увеличивается. Налицо отсутствие согласованности в торможении

Среди вспомогательных средств для вождения эксперты обратили внимание на активный круиз-контроль, помогающий удерживать автомобиль в полосе движения. По их словам, он может вызывать «больше волнения, нежели уверенности, иногда пытаясь въехать в бок соседнего автомобиля, а иногда слегка поворачивая к центру поворота. По крайней мере, в зимнюю погоду его лучше не использовать – зачастую он не осознаёт пределов своей компетенции во времени».

А вот так называемый «зимний» режим вождения, в дополнение к традиционным режимам (Eco, Normal, Sport), скандинавам, наоборот, понравился: «Автомобиль пытается оценить скользкую дорогу и держать курс в соответствии с положением рулевого колеса, даже если в течение длительного периода времени он ограничивает мощность и передаёт замедление на колеса. Во многих ситуациях это работает пугающе хорошо».

— В опыте управления BYD Dolphin есть много такого, что может понравиться, и одновременно того, что следует критиковать, — заметили автоэксперты. — Автомобиль удобен и бесшумен, особенно на высоких скоростях. Уровень шума проявляется лишь на скорости 100 км/ч, но водителю это не мешает. Подвеска – прочная, отрабатывает неровности быстро и эффективно. Следует отметить её мягкость. При этом управлять Dolphin непросто — к примеру, рулевое управление не передает чёткой информации о скользкой поверхности дороги. Всегда существует чрезмерная скорость движения, при которой даже умный и дееспособный автомобиль не сможет справиться с ситуацией.

• Две модели BYD разбили в европейском краш-тесте. Видео и подробные результаты

Физические кнопки не помешали бы

Был высказан упрек в адрес автоматического кондиционера, управление которым осуществляется через меню экрана:

— Он почему-то стремится направить поток воздуха на пол и лобовое стекло, что приводит к запотеванию боковых стёкол. Справиться с ситуацией было бы проще с помощью традиционных кнопок. При этом голосовое управление понимает команды на английском языке, и таким образом можно увеличить мощность вентилятора на одну или несколько ступеней

Голосом можно также открыть шторку панорамной крыши, и это является редкостью в данном автомобильном сегменте. Ещё бы иметь беспроводную поддержку работы Apple CarPlay, отметили финны, но эта функция пока доступна лишь для пользователей Android. «Традиционные кнопки на рулевом колесе радуют своим удобством. Развлекательная система работает хорошо, но её пользовательский интерфейс можно было бы улучшить с точки зрения эффективности».

— Положение водителя является компромиссом — спина устаёт в длительных поездках. С другой стороны, боковая поддержка сиденья — неплохая. В целом, Dolphin воспринимается как качественный и хорошо укомплектованный автомобиль, несмотря на то что пластик в салоне, за исключением обивки сидений и потолка, повсюду, — отметили эксперты.

• 5 крутых китайских электромобилей 2023 года. Скоро они наведут шороху в Европе

Конкуренты пока есть

Аналогичный по размерам MG 4 (34 990 евро) с запасом хода от 435 км и временем зарядки до 80% в 26 минут может составить «Дельфину» ценовую конкуренцию, но это, скорее, недорогой электрический миксер, в то время как BYD больше похож на продукт с верхней полки, констатировали финны.

При сопоставимой цене Renault Megane E-Tech (от 33 000 евро) и Volvo EX30 (от 36 800 евро) продаются чуть активнее Dolphin. С другой стороны, есть ещё Citroën e-C3 обещанной к 2025 году стоимостью около 20 000 евро. Он уже на пути в сегмент B, при том, что его размеры скромнее, а ёмкость аккумулятора меньше.

Владимир ПЕТРОВ (@chinamashina)

Фото Iltalehti.fi