Foton представил в России два полноразмерных пикапа. Конкурентов у них пока нет

Компания Foton, сосредоточившаяся на сегменте коммерческого транспорта, решила, что пора громко напомнить о себе на легковом рынке и на презентации в Москве представила два новых полноразмерных пикапа – Tunland V7 и V9. Стильные, технологичные и явно претендующие на долю рынка, которую раньше делили японцы и американцы.

• «Как Chery, только в комтрансе». Бренд Foton раскрыл планы в России

Характеристики и оснащение

Габариты у обоих внушительные: длина больше 5,6 метра, ширина – 2,09 м, а высота почти два метра. Колесная база 3355 мм намекает, что места в кабине должно хватить с запасом. Внедорожный потенциал тоже разный: у V7 клиренс 210 мм, у V9 – 240 мм, отсюда и общая высота 1910 мм и 1955 мм соответственно. Причем разница не только в дорожном просвете и внешнем виде: V7 получил заднюю рессорную подвеску, а V9 – более комфортную пружинную. Также у «семерки» усилитель руля гидравлический, в то время как у «девятки» он электрический.

Что касается грузовой части, то важно отметить, что несмотря на довольно большие габариты, автомобиль относится к категории B. Но, учитывая полную массу более трех тонн, под определенные ограничения этот пикап все равно попадает.

На презентации сказали, что в кузов любого из пикапов помещается классический квадроцикл, а если откинуть борт, то можно загрузить еще и снегоход. Габаритные размеры грузового отсека: 1650 x 1577 x 530 мм. Расстояние между арками – 1240 мм. А целиком грузоподъемность указывается до 725 кг.

Под капотом 2,0-литровый турбодизель мощностью 159 л.с. с крутящим моментом 410 Нм. Добавляем сюда 48-вольтовую гибридную систему, которая может подкинуть еще 60 Нм, и получим довольно бодрый тандем с 8-ступенчатым «автоматом». При этом расход топлива обещают на 5–8% ниже за счет рекуперации энергии.

Полный привод, естественно, есть. Автоматический, с распределением крутящего момента между осями без участия водителя, а при необходимости – блокировки межколесных дифференциалов. Вдобавок семь режимов вождения: Snow, Sand, Off-Road, Eco, Sport, Normal, 2H.

• Как и чем китайцы оживили сегмент пикапов в России. Взгляд Кирилла Милешкина

Интерьер и опции

Вариантов отделки салона может быть три: светло-серый салон с синим торпедо, терракотовый с черным и коричневый с черным. Серого на презентации в наличии не было, а вот «терракотовый» конечно, вышел на любителя. Ярко оранжевого цвета здесь не только кожа, но и частично пластик.

Внутри огромный 14,6-дюймовый экран мультимедиа, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, камеры кругового обзора, климат-контроль на две зоны, беспроводная зарядка, вентиляция сидений и даже розетка на 220 В на втором ряду, от которой можно запитать ноутбук.

А чего стоит панорамная крыша! Между прочим, это довольно редкая история для пикапов, поэтому представители бренда со сцены явно этим хвалились. Как и подсветкой интерьера, которая предлагает на выбор любой из 256 вариантов. Говорят, так можно угодить вообще всем. В общем, если раньше китайские пикапы ассоциировались с утилитарными машинами, то теперь это полноценные автомобили для жизни.

Много говорилось и о премиальности – дескать, она заключается в деталях. Например, все материалы, как было преподнесено, высокого качества. Если используется металл, то будет именно он, а не пародия. Сюда же можно отнести и комфорт, причем не только для передних седоков, но и для задних.

Учитывая, что это полноразмерный пикап, в Foton смогли добиться самого большого угла наклона спинки заднего дивана в классе, который равен 27 градусам. Надо отметить, что сзади сидеть действительно удобно, я даже не сразу вспомнил, что нахожусь в пикапе. Не знаю, насколько это премиально, но что удобно — факт. Как и спереди, независимо от модели, находиться в кресле водителя или пассажира тоже комфортно. Мягкое, добротное, с приятной отделкой.

Разумеется, успели появится и вопросы. Так, например, произошла непонятная история с регулировкой спинки водительского сиденья в V9. Она отлично отодвигается назад с помощью электрической регулировки, но вот вперед сильно не доходит. Для любителей ездить «лежа» это будет вполне нормально, а для тех, кто предпочитает правильную посадку с прямой спиной, станет сюрпризом. Мне так и не смогли точно ответить: это все, на что спинка способна, или что-то пошло не так с настройками? Но предложили проверить на другом автомобиле, V7, в котором все прошло хорошо.

В машине уже будет присутствовать Apple CarPlay, а вместо Android Auto установлен Carbitlink. Бренд-директор Foton Александр Паршутин даже удачно пошутил, что кому-то такой ход нравится больше оригинального Android Auto. Забавно.

• Путеводитель по «Марсам». Компания Foton начала продажи пикапов, которые похожи на американские

Цены и старт продаж

Ну и безопасность: шесть подушек, пятерка по системе C-NCAP, электронные ассистенты и все, что полагается современному автомобилю. Гарантия 3 года или 150 000 км, межсервисный интервал – 10 000 км.

Все машины на нашем рынке будут русифицированы, на это сделали отдельный упор. Но пока голосовой помощник работает только на английском языке.

Начало продаж — второй квартал 2025 года. Тестовые машины дилеры ожидают уже с недели на неделю. Цена, а видимо к ней нас и готовили, говоря про премиальность, несколько удивила. Автомобиль Foton Tunland V7 будет стоить 5 250 000 рублей, а V9 – 5 550 000. Разумеется, будет работать система кредитов, а за Trade-in дадут скидку.

— Мы идем в другой сегмент, и на данном этапе у нас конкурентов нет. Мы провели первые опросы с потенциальными клиентами и получили очень положительную обратную связь, – сказал Александр Паршутин.

Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора