Chery и JAC провалились в Беларуси. За счет чего китайские автомобили заняли в РБ две трети рынка?

Официальные дилеры подвели итоги 2024 года на авторынке Беларуси. Оказалось, что 67% официальных игроков представляют китайские бренды, но есть нюансы.

Несмотря на соседство с Западной Европой и вполне искреннюю любовь белорусских покупателей к европейским брендам, уход последних с местного рынка, по сути, дал китайским брендам своего рода карт-бланш на местном рынке новых авто.

• Китайские автомобили в Беларуси: главные новости

«Китайцы» и почти «китайцы»

Результаты не заставили себя долго ждать. В 2024 году из 53 178 новых автомобилей, реализованных белорусскими дилерами, входящими в состав объединяющей их автомобильной ассоциации «БАА» (ранее она была Белорусской автомобильной ассоциацией, отсюда и аббревиатура), без малого 70% имели китайские корни.

Про «корни» здесь не для красного словца. Гибриды марки Nissan, вошедшие в это число, произведены в Китае. Ну а автомобили «Белджи» / Geely, на долю которых пришлось в 2024 году 47 из 69% прошлогодних продаж «китайцев» в РБ, чистокровно белорусской продукцией можно назвать весьма условно. Да, есть собственный бренд. Есть лицензионное производство, но там покраска и сборка. Большинство кузовных элементов пока все еще родом из Поднебесной.

Без «Белджи»/Geely, если их условно считать «белорусскими», доля китайских брендов гораздо скромнее – 21,5%. К слову, у российской Lada в Беларуси аналогичный показатель — 23,1%, не в последнюю очередь из-за доступных цен. Если же говорить о китайских брендах, которые импортируются на белорусский рынок без организации совместных производств в РБ, и партнерских (читайте льготных) кредитов, то тут тоже есть явные лидеры Dongfeng и Voyah. Таблица с 10-ю самыми продаваемыми в РБ брендами наглядное тому подтверждение.

Еще один достойный внимания игрок — Haval – немногим уступил Voyah. Однако у последнего де-факто продажи сделала одна модель – электрокар Voyah Free с увеличенным запасом хода, который местный импортер настойчиво просит не называть последовательным гибридом.

Из не китайских брендов, в десятке лишь упомянутая выше Lada, а также Audi и УАЗ. Впрочем, результаты тех брендов, которые не продавали и 100 машин в месяц, серьезным достижением я бы называть не стал. Выживать официальным дилерам, реализовывая 40-50 авто в месяц, очень непросто.

Отсюда и далеко не радужные настроения в «дилершипе». Даже в условиях отсутствия конкуренции со стороны западноевропейских, японских и корейских брендов, казалось бы, перспективные Chery, JAC, Haima и т.п. серьезных продаж в Беларуси не показали.  Возможно, дело в ценах и платежеспособности населения. А тут еще и новый утильсбор подоспел и ограничения по псевдовалютному лизингу.

• Avatr открыл первый автосалон в Беларуси. Сколько стоят и как оснащаются в РБ модели 11, 12 и 07

Везут кому-то

Опять же не стоит забывать, что в Беларуси значительную часть продаж новых авто, не учтенную в статистике БАА, делают альтернативные поставщики. Их любимый товар – электрокары и последовательные гибриды, на которые нет таможенных пошлин и НДС. Хотя бы приблизительно понять объем этого сегмента, можно вспомнив цифры, озвученные на конференции «Новые подходы к созданию стимулов для развития зарядной инфраструктуры в Беларуси». Тогда были упомянуты около 14 000 автомобилей с зелеными номерами (электрокары и последовательные гибриды), поставленных на учет в 2024 году.

У БАА же в презентации фигурировала лишь 3641 машина такого класса. Несложно понять, что более 10 000 «электричек» и последовательных гибридов приехали в страну по альтернативным каналам. Тем не менее, это не умаляет популярность Voyah Free, нашедшего в 2024 году 2282 покупателя.

Естественно подобная ситуация устраивает далеко не всех. И вот уже руководитель «Белджи» Геннадий Свидерский говорит о сборке в Беларуси электрокара Geely E5, ради которого с конвейера предприятия уйдет в небытие Geely Tugella, которая все еще очень недурно продавалась в 2024 году (1212 проданных авто). И тут самое время вспомнить о ценах.

Альтернативные поставщики готовы в 2025 привезти Geely E5 за 24-25 тысяч дешевеющих долларов в рублевом эквиваленте. Готов ли завод дать более интересную цену? Впрочем, льготы на «электрички» в РБ могут закончится 31 декабря 2025 года. И тогда это будет совсем другая история…

• Взгляните на эти цены. Дилеры в Беларуси полны оптимизма, но «серый» импорт сдаваться не желает

Блефуют ли дилеры, угрожая закрытием

Возвращаясь же к конференции белорусских дилеров, стоит также обратить внимание на топ-20 самых продаваемых в стране легковых автомобилей.  Слайд очень показательный. В явных лидерах Belgee и Lada. И это еще одно подтверждение того, насколько важны для белорусов льготные кредиты на первые и доступные цены на вторые. Приятные исключения из этого правила Voyah и Dongfeng.

В остальном рынок Беларуси сильно рискует стать 3-4-брендовым. Это волнует и ассоциацию дилеров. К примеру, в марте 2025-го доля продаж Belgee и Lada составила 81,56%. На остальные марки пришлось до 20%. И это при том, что суммарно в марте белорусские дилеры, входящие в БАА, продали немногим менее 4300 новых авто.

В итоге получается не самая радужная картина для тех, кто у кого в продуктовом портфеле нет Belgee или Lada. Да и запасы автомобилей, ввезенных по прежним ставкам утильсбора, тоже не безграничны. На фоне всего этого кулуарные разговоры автодилеров о возможном сворачивании или перепрофилировании своего бизнеса блефом вовсе не кажутся.

Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск