Что такое внедорожник? Мы считали, что это рама и полный привод с понижающий передачей и наличием блокировок. При этом мотор у него расположен продольно, и крутящий момент на задней оси должен присутствовать всегда. Именно такое решение будет обеспечивать беспроблемное движение по бездорожью. Причём речь не идёт о каких-то невероятно сложных условиях. Просто камни, спуски и подъёмы, геометрические неровности и прочие обычности просёлочных дорог, которые совершенно не пугали владельцев старорежимных моноприводных седанов лет 50-60 назад.
Так я думал, когда на дорогах Кабардино-Балкарии оказался за рулем Haval H5. И формально машина действительно является внедорожником с серьёзным потенциалом. 2-литровый дизельный мотор мощностью 150 л.с. радует внушительным крутящим моментом в 400 Нм. 8-ступенчатый классический автомат непринуждённо передает его на заднюю ось при движении по асфальту. А при необходимости можно включить полный привод и даже пониженный ряд. Это создает чувство уверенности при планировании любого маршрута. Ну, по крайней мере, должно создавать.
***
И на асфальте автомобиль не вызвал никаких проблем. Хорошая и комфортная подвеска, тишина в салоне. Довольно приятные реакции на руль и газ. И даже информативные тормоза. Но иллюзия инженерной цельности конструкции стала разрушаться по мере того, как дорога из равнинного шоссе стала превращаться в горный серпантин. Несмотря на сохранившуюся управляемость автомобиль вдруг решил неприятно удивить прогрессирующей деградацией тормозов. Динамика замедления после нескольких «шпилек» стала откровенно напрягать. Тормозить приходилось совсем издалека, а замедление оказывалось настолько нестабильным, что это заставляло нервничать.
При этом торможение двигателем, несмотря на наличие автоматической коробки и ручного режима управления, результатов не дает. Управляющая программа изо всех сил старается не навредить коробке и предпочитает безвольное качение вниз по склону мужественному замедлению авто. Впрочем, справедливости ради хочу отметить, что торможение двигателем на этом автомобиле все-таки возможно. Но на скоростях около 15 километров в час. А на такой скорости хватит даже самых перегретых тормозов, и смысла пользоваться трансмиссией точно нет.
Внедорожник Haval H5
Да и с педалью газа стали твориться какие-то чудеса. Внезапно выяснилось, что даже в не очень крутые подъёмы автомобиль не просто стал неохотно разгоняться. Он вообще переставал набирать скорость. Мотор не крутился выше 3000 оборотов и скорость держалась в диапазоне 70-80 км/ч. Могло ли это быть связано с тем, что тест проходил в среднегорье с высотами над уровнем моря в районе 2000 метров? Возможно. Однако не стоит забывать, что речь идет о турбомоторе, который минимально чувствителен к падению атмосферного давления. Да и скорость движения других автомобилей, в том числе и с атмосферными моторами, явно говорила о том, что проблема в другом.
***
Внедорожник Haval H5
А вот когда я съехал на бездорожье, вдруг проявилась еще одна любопытная особенность породистого китайского внедорожника. Его подвеска для дорог с неровным покрытием просто не приспособлена. На мелких неровностях возникает стойкое ощущение, что сидишь прямо внутри ударной установки барабанщика Led Zeppelin Джона Бонэма. В салоне звучит и вибрирует всё. И такой разительный контраст с абсолютной тишиной при движении по асфальту просто пугает. Вибрации настолько продуктивны, что разболталось даже крепление дисплея информационно-развлекательной системы. В подвеске появились посторонние стуки. И на руль стало приходить слишком много ненужных рывков со стороны колёс.
Внедорожник Haval H5
Причем речь не шла уж о каком-то совершенно лютом бездорожье. Этим маршрутом проезжали и откровенные паркетники. Так что хорошие асфальтовые настройки подвески этого внедорожника вне асфальта обернулись большим дискомфортом. Причём на амплитудных неровностях автомобиль склонен к раскачкам и резонансу. А из-за больших габаритов 5190 х 1905 х 1835 мм при дорожном просвете всего в 200 всегда можно познакомить кузов с какой-нибудь провинциальной или горной кочкой, которые сумеют оставить о себе не всегда хорошую память. Довольно велик риск повредить днище или пороги.
***
Салон внедорожника Haval H5
Кстати, пороги мне не понравились. С точки зрения защиты кузова они малофункциональны. Да и повредить их очень легко. А вот удобств при посадке и высадке они не доставляют никаких. Скорее, благодаря им можно или испачкаться, или упасть. Мне вообще интересно, когда дизайнеры создают такие устройства они сами пытаются ими пользоваться? Похоже, что нет.
Конечно, представления китайских специалистов о внедорожниках довольно экзотичны. И часто формальный набор технических решений является для них достаточным основанием для того, чтобы причислить автомобиль к категории легендарных рамных внедорожников. Но дело в том, что особое искусство при создании автомобиля заключается в гармоничном сочетании современных технологий и классических решений. И удаётся это далеко не всегда.
Салон внедорожника Haval H5
Кроме того, внедорожник подразумевает тесное общение с природой, после которого у водителя могут быть и мокрые, и грязные руки. И как такими руками взаимодействовать с функциями автомобиля, которые доступны только через меню сенсорного дисплея информационно-развлекательной системы? Выглядит оно, кстати, красиво, однако становится крайне неудобным, когда «внедорожный» автомобиль на асфальтовой подвеске старательно воспроизводит рельеф местности на пятой точке водителя. И для того, чтобы хоть что-нибудь включить, приходится буквально останавливаться. Да и стирать следы от грязных рук с экрана и красивых и премиальных панелей интерьера авто довольно муторно. А ехать с грязью на панелях неприятно.
***
Внедорожник Haval H5
Ну хоть дизельный мотор в сочетании с автоматом на бездорожье должны порадовать. Ведь подобная комбинация наиболее гармонична именно при движении по тяжёлым покрытиям, где даже кратковременный разрыв крутящего момента может привести к неприятным последствиям. Тяжёлый внедорожник или скатится под уклон, или завязнет в колее. И тут Haval H5 опять удивил. Реакция на газ наступает тогда, когда водитель потерял уже всякую надежду, а автомобиль утратил энергию качения и готов превратиться в дорогую недвижимость на обочине рядом с пропастью. Задержка в реакции при нажатии на газ неприлично большая. А с учётом невнятной подвески движение по бездорожью превращается в безвыигрышную лотерею, во время которой я пытаюсь лавировать между нежеланием машины исполнять мои команды и необходимостью двигаться в выбранном направлении так, чтобы сохранить хоть какую-нибудь видимость комфорта и управляемости.
Внедорожник Haval H5
Впрочем, как только я вернулся на асфальт, эпилептический припадок подвески сразу прошел. Автомобиль опять стал тихим и комфортным. В нем стало опять приятно ехать. Правда, не забывая про тормоза, которым совсем непросто справляться с тяжёлым автомобилем полной массой 2745 кг. Так в чем же основная проблема этого автомобиля? В управляемости? В недостатке внедорожных характеристик? Инженерных просчётах?
Внедорожник Haval H5
***
Нет. Дело совсем в другом. В неправильном позиционировании. По какой-то причине китайцы решили, что наличие рамы по умолчанию сделает автомобиль внедорожником, совсем забыв о том, что для этого необходимы правильно настроенная подвеска, разумные настройки мотора и трансмиссии и концептуальная утилитарность конструкции, которые бы позволяли автомобилю уверенно чувствовать себя вне асфальта. Но этого нет. В результате Haval H5 — это комфортный автомобиль для путешествий по хорошим дорогам или для стояния в городских пробках с возможностью кратковременного съезда за пределы асфальта. Фактически с этим автомобилем китайцы изобрели новую категорию транспортных средств — рамный кроссовер. И вот в таком качестве претензий к Haval H5 у меня точно нет.
Егор ВАСИЛЬЕВ, фото компании
Ранее в этой рубрике:
- А существуют ли внедорожники на самом деле? Егор Васильев о выборе лучших SUV на российском рынке
- Всему есть предел: как работает полный привод на Haval H3. Экспертиза Егора Васильева
- Внедорожник Haval H9: демонстрация профессионализма? Экспертиза Егора Васильева
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
В целом не подвергая сомнению вывод автора, хотел бы заметить: рамным кроссовером иногда называли не столь давно снятый с производства KIA Mohave. Который на бездорожье тоже вёл себя довольно вяло. Также можно вспомнить Chevrolet Tahoe и особенно его роскошного брата — Cadillac Escalade. Рама есть, мощи дуром, а вот грязь месить на них желающих, кажется, вовсе не было. Собственно, и про «Тахо» говорили, что это «трак, а не джип». Поэтому трудно утверждать, что именно китайцы изобрели такой формат. Скорее, может быть, «присоединились»…
И ещё есть одна мысль, даже «две в одной». Tank 300 слывёт неплохим внедорожником, но те, кто действительно используют его в экстремальных условиях, практически поголовно меняют стоковую подвеску на K-Man, Tein и т.п. Если на H5 проделать такой же трюк, не станет ли намного приятнее кататься по ухабам? И далее. У автора была машина с новым дизелем и новой коробкой — которая уже доставила массу хлопот владельцам Tank 500. Возможно, бензиновый вариант H5 с хорошо обкатанной связкой старого, проверенного мотора и брендовой АКПП показал бы себя получше?
Хотя нет, что-то я путаю. Девятиступка GWM это на H9, а тут вроде на обоих вариантах восьмиступенчатая ZF. (Поправил бы камент, но пока нет такой опции.) Всё же, описание проблем похоже на плохое сопряжение движка и коробки. Может, даже другая прошивка могла бы поправить дело…