Полноразмерный флагманский внедорожник Voyah Taishan вышел в предзаказ в Китае. Очередной соперник Li Auto L9 предлагает параллельный гибрид, шестиместный салон и поворачиваемую заднюю ось. Эта новинка может появиться в России.
Voyah Taishan впервые заметили в Китае летом этого года. А уже в начале сентября эта модель получила разрешение на массовое производство в Китае. Теперь входящий в состав компании Dongfeng премиальный бренд анонсировал старт «слепых» предзаказов на эту модель. Её цены пока неизвестны. Но забронировать 5,2-метровый SUV автомобилисты могут уже сейчас за 2 тысячи юаней (23,3 тысячи рублей).
Подробнее о Voyah Taishan
В рамках официальной презентации Voyah Taishan представили в максимальном исполнении. Его главной особенностью стал двухцветный кузов, напоминающий машины Maybach. Другое сходство с европейским люксом прослеживается в хромированных дисках со статичными ступичными колпачками. Они позволяют эмблемам на дисках всегда оставаться в вертикальном положении.
Флагманский кроссовер Voyah Taishan с двухцветным оформлением кузова
Ярким акцентом внешности Voyah Taishan стала огромная хромированная решётка радиатора с интегрированным логотипом бренда с подсветкой. Автомобиль оснастили тонкими элементами ходовых огней и интегрированными в передний бампер блоками головной оптики. Дверные ручки получили полускрытую конструкцию и подсветку. В задней части разместили единый элемент фонарей. Ещё одной особенностью стали выдвижные пороги.
Кроссовер Voyah Taishan
Точные габариты Voyah Taishan составляют 5230 х 2025 х 1817 мм. Колёсная база достигает 3120 мм. Для наглядности, он на 12 мм длиннее, 27 мм шире и 17 мм выше хорошо знакомого российским автомобилистам Li Auto L9. При этом кроссовер Voyah получил на удивление низкий коэффициент воздушного сопротивления (Cd) в 0,278. Этот показатель на 9% лучше, чем у L9. Чем ниже эта цифра, тем ниже расход энергии и шум ветра в салоне во время движения по трассе.
Салон и силовая установка
Полностью салон Voyah Taishan представители марки не раскрыли. При этом они поделились, что флагманский SUV получил 6 мест с компоновкой 2+2+2. Обивку салона выполнили из дерева и натуральной кожи. Кресла оснастили режимом нулевой гравитации, обогревом, вентиляцией и массажем. За работу мультимедийного комплекса отвечает операционная система HarmonySpace 5 от Huawei.
Кроссовер Voyah Taishan
В движение Voyah Taishan приводит параллельная гибридная силовая установка. В её основе лежит 1,5-литровый турбодвигатель от одного из подразделений Dongfeng мощностью 150 л.с. С ним сочетаются два электромотора на 205 и 313 л.с. Автомобиль оснастили поворачиваемой задней осью и пневмоподвеской. Полного заряда батареи ёмкостью 63 кВт·ч ему хватит на 370 км электрического запаса хода.
***
Кроссовер Voyah Taishan / фото из базы минпрома КНР
Ожидается, что Voyah Taishan поступит в продажу в Китае до конца 2025 года. При этом в компании «Моторинвест», занимающейся производством и дистрибуцией машин марки Voyah в России, рассказали «Китайским автомобилям», что этот кроссовер рассматривается к выходу на рынок РФ.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
«При этом в компании «Моторинвест», занимающейся производством и дистрибуцией машин марки Voyah в России, рассказали «Китайским автомобилям», что этот кроссовер рассматривается к выходу на рынок РФ.»
И компания «Моторинвест» опять кастрирует его, превратив в последовательный гибрид, чтоб те, у кого есть 8 млн рублей на машину, но нет 80 тыс в год на налог, могли поскорее купить.
А что они «кастрировали» уже? Они даже шильдики на i-Space не в состоянии переделать, не то что вносить какие-то серьёзные технические изменения.
Что же до реального преимущества параллельно-последовательных гибридов над последовательными, то они умозрительны. Посмотрите большой тест гибридов на канале Кульдяева.
Они кастрировали отличный гибрид Voyah Passion EVR, переделав его из параллельного в последовательный. Причём, вероятно, кастрировали не конкретно липчане, а приглашённые китайские специалисты.
Злые языки утверждают, что все серьёзные технические изменения свелись к прошивке, которая теперь запрещает ДВС подключаться к колёсам. То есть отрубили один из режимов планетарки, ведь она управляется компьютером. И всё.
Те же языки утверждают, что из-за этого не обязательны, но возможны сюрпризы: перегрев и повышенный износ электродвигателей, которые не были рассчитаны на работу без помощи ДВС. (Но это уже область догадок, и я тем более не настаиваю на верности этих подозрений.)
Что касается гениального (без иронии) продавана Кульдяева, то смотреть его всерьёз как-то наивно. Гораздо лучше ознакомиться с другими, менее ангажированными тест-драйвами и отзывами пользователей машин типа Li L9, M-Hero и Wey 07. И как-то так получается, что последовательные гибриды рано или поздно (чаще рано, чем поздно) дохнут на трассе, а Wey прёт на все бабки, не отключая кондиционеров и музыки. И расход у него получается меньше, чем на Voyah Free EVR при исчерпании батареи (даже у Кульдяева, хехе).
Ну всё в кучу в доме Облонских — и кони, и люди, и Кульядяев-продаван, и великий Wey (кто-нибудь кроме Кости Фримана на нём вообще ездит в РФ?).
Начну с напоминания о том, что движение со скоростью свыше 130 км/ч в России в принципе запрещено. Так что ни один последовательный гибрид (а точнее электромобиль, оснащённый устройством увеличения дальности хода) не «сдохнет», если будет придерживаться ПДД. На том же и закончу, ибо не вижу смысла что-то обсуждать, ежели вы изволите (хехе) предполагать использование ТС за пределами ПДД.
>и великий Wey
Где же это я назвал Wey 07 «великим»? Это машина не лишена различных недостатков. Но она сопоставима по параметрам с другими моделями, которые я назвал, а также и вообще являлась до недавнего времени одним из самых больших, мощных и «дальнобойных» параллельных гибридов. К тому же продаётся в РФ официально, и её испытали разные люди.
Ах да:
>кто-нибудь кроме Кости Фримана на нём вообще ездит в РФ?
Если вы знаете, кто такой Костя Фриман, то уж, без сомнения, в состоянии найти и бортжурналы других владельцев, и тест-драйвы, и чат в Телеграме. Поэтому вашу фразу нельзя расценивать иначе как «троллинг», то есть издевательскую провокацию. Подобные вещи не требуют ответа.
>Так что ни один последовательный гибрид (а точнее электромобиль, оснащённый устройством увеличения дальности хода) не «сдохнет», если будет придерживаться ПДД.
Цитата прямо с того сайта, на которым мы сейчас, так сказать, общаемся — про последовательный гибрид M-Hero:
«После зарядки батареи до 97% поездил один день по городу, а на следующее утро нужно было выдвигаться из Воронежа в Москву. В день выезда борткомпьютер показывал следующее: остаток запаса хода на электротяге составил 31 км, а полного бака должно было хватить еще на 533 км (в сумме 564 км). Однако примерно на половине пути автомобиль предложил включить экономичный режим, в котором недоступен климат-контроль и ряд других опций.»
И это было ЛЕТОМ. Ну нафиг такое щасте. Wey 07, как и любой параллельный гибрид, в тех же условиях просто кушает чуть больше бензина, но ничего не отключает и срочной зарядки не требует, что уже не раз проверено владельцами. И даже Костей Фриманом.
Ну правильно. Только по М-Херо и судить о последовательных гибридах. Да к тому же многие тестовые автомобили, которые давали прессе и блогерам, были с разряженным 12В АКБ (например, так было у Вилсакома), что приводило к массе глюков, в том числе связанных с зарядкой и разрядкой тяговой батареи. Плюс к этому М-Херо имеет массу в 3 т, в отличие от Ли, Аито, Вои и прочих EVR, а генератор у него всего 1,5 л, что является явным инженерным просчётом этой конкретной модели, а не всего класса подобных авто. И в конечном счёте, дело не в том, есть ли связь с колёсами у ДВС или нет, а в мощности того самого генератора и потребляемой мощности электромоторов. Она китайцами подобрана под их строгие ПДД — не больше, не меньше.
Давайте скажем проще: последовательный гибрид идеален для города и недальних (100-200 км) поездок при температуре выше нуля. (Как раз свежая статья про Экслантиксы вышла.) В других случая могут быть сюрпризы как минимум в виде резкого падения динамики. Свидетельств тому предостаточно.
Параллельный гибрид — универсален, как и обычный топливный автомобиль. Вот и всё.
Ну тем не менее, рублём народ голосует за последовательную схему. Посмотрите статистику продаж. Ли, Войя и даже Аито продаются лучше, чем Вей, БИД и остальные. Причём про указанные вами «недостатки» последовательных гибридов все блогеры и журналисты сказали ещё 2 года назад, и это не отпугивает покупателей.
Недостатки не стоило бы брать в кавычки, ибо они вполне объективны. Но в остальном с вашим тезисом нельзя не согласиться: покупатель голосует рублём за последовательные гибриды. Однако причина проста, и вы тоже её знаете. Это страшный налог на мощность двигателя!
Никто ведь не в состоянии прибавить сумму налога за пять лет (разумное время эксплуатации) к цене машины, сравнить сумму с ценой конкурента и обнаружить, что разницы нет, или даже разница в пользу параллельного гибрида. Слишком сложная математическая операция для среднего покупателя.
Ну и плюс к тому, максимальная мифологизированность сознания российского потребителя. Скажем, Зикр 001 — неплохая и популярная машина в КНР, но одна из многих. А в РФ половина электричек — Зикры. Как это получается? А просто прошёл какой-то прогон, что Зикр это круто и пацаны не засмеют. И все ринулись покупать Зикры. Примерно та же история с Лисянами. То есть многие марки у нас продаются не потому, что они объективно лучше, а потому, что некая причуда общественного сознания сделала их модными.
Поэтому голосование рублём тоже вещь довольно лукавая, где-то объективно обусловлено, а где-то не очень.
Вы не учитываете ещё один практический момент. Это ликвидность на вторичном рынке. Так на вторичке очень популярны специально дефорсированные под налогооблажение в РФ немцы с 249 л.с. в ПТС. А вот их неадаптированные версии из США или просто одноклассники американских марок скорее относятся к категории «на любителя» или вообще неликвида. Поэтому укладывающегося в налог (до 249 л.с.) гибридного китайца будет продать легче, чем такого же с 300+ л.с. в ПТС. Есть конечно категория людей, которых налоги не парят. Но они либо не покупают б\у автомобили, либо не платят налоги.