Кубинский сценарий, зеленые шкалы и медвежья услуга. Что будет с авторынком России в 2026 году

Проявив редкое единодушие в прогнозе продаж новых автомобилей в текущем году (1,3 млн ед.), ведущие эксперты и игроки рынка уже делают ставки на год грядущий. «Китайские автомобили» внимательно следили за панельной сессией форума автобизнеса CarXL-2025, проведенного агентством «Автостат», и, среди прочего, услышали мнения специалистов.

Останемся в рамках этого года – уже хорошо

– Думаю, что рынок в штуках будет такой же, как в этом году, – заявил Михаил Бахтиаров, основатель Major Auto. – Ожидается провал в первые два месяца, а потом люди привыкнут к новым цифрам, будет много локализованных автомобилей, они будут доступнее по цене.

При этом эксперт полагает, что существует мощный отложенный спрос, сформировавшийся за последние 4 года.

– На сегодняшнем мероприятии звучала информация, что люди подолгу не меняют машины. Это, несомненно, так, но не может быть вечно, – подчеркнул руководитель крупного автохолдинга. —  Кубинский сценарий – это замечательно, но мы не совсем на Кубе, границы, как вы знаете, открыты.

Кроме того, Михаил Бахтиаров ожидает некоторой коррекции по рынку такси:

– Думаю, в заявленные сроки законодательство не будет утверждено, скорее всего, его отложат, наверняка будут коррекции в законе, и список автомобилей для такси в итоге расширят.

– Закон о такси – это боль всего автомобильного рынка, – поддержал коллегу Кирилл Лучкин, директор по финансовым продуктам «БАИК Моторс Рус». – Но если внимательно читать все то, что пишут законодательные органы, озвученный ранее список не окончательный, он еще утверждается минпромторгом и будет корректироваться. Остается надеяться, что «все там будем». Цель на 2026 году нас одна – перезапустить операции. А в целом по рынку придерживаемся оптимистичного сценария – следующий год не окажется выше показателей текущего года.

– Поддержу коллег, что в 2026-м рынок останется на том же уровне, что сегодня, – заявила Наталья Митяева, генеральный директор компании «Панавто». – Мы в свою очередь, рассчитываем прирасти за счет брендов-партнеров. Voyah уже в 2025-м вышел на локализацию и постепенно увеличивает продажи. Hongqi демонстрирует неплохую динамику и, надеюсь, это продолжится в следующем году. В нашем портфеле также присутствует бренд Avatr, локализация которого планируется в 2026-м. Плюс расширение модельной линейки и выход суббренда Deepal. Поэтому есть надежда, что внутри компании мы все же прирастем.

Без давления, но с поддержкой

– Мы также планируем расти в следующем году, – отметил Андрей Владимирцев, коммерческий директор АО МАЗ «Москвич». – Будем продолжать курс по локализации производства, и «Москвич 3» здесь может служить прекрасным примером – кроссовер сегодня входит в число лидеров сегмента. Нельзя забывать и о других рыночных сегментах. Самое время вспомнить о флагманском вседорожнике «Москвич 8». Мы не вкладывались ни в его запуск, ни в его поддержку. Это такой пробный шар, попытка захода в самый большой и интересный для нас сегмент C-SUV. Цель «Москвича» – расти за счет расширения модельного ряда. Без давления, но с поддержкой, чтобы это было интересно и прибыльно.

Говоря о российском рынке в целом, представитель столичного автопредприятия выразил предположение, что он в 2026-м останется на том же уровне. Это в лучшем случае.

– На изменение структуры рынка серьезно повлияет увеличение утильсбора, – заявил Андрей Владимирцев. – Опять же нельзя сбрасывать со счетов введение так называемых зеленых шкал. Им необходимо соответствовать для получения компенсации за утильсбор – наши конкуренты усиленно этим занимаются. Понятно, кто главный бенефициар на этом фронте. Нам как российскому производителю жизненно важно этому соответствовать. Будет сокращаться рынок «серого» импорта и, к сожалению, без существенного замещения продажами новых машин. Самое печальное, что вряд ли вырастет покупательская способность населения. При этом количество китайских марок будет сокращаться.

• «Очередной кроссовер 1.5 Турбо с CVT никого не удивит». Как автобренды видят себя в 2026 году

Говорят, будет все не так плохо?

Иван Спицкий, руководитель отдела корпоративных продаж компании «Моторинвест», оказался в кругу коллег более оптимистичным:

– Мы прогнозируем в 2026 году небольшой прирост рынка – до 1,4 млн новых автомобилей. При этом самый заметный «плюс» будет в сегменте электромобилей и гибридов. Цель продвигаемого нами бренда Voyah – быть №1 в сегменте NEV, как среди официально присутствующих в РФ производителей, так и тех марок, что поступают по линии параллельного импорта. Ставка будет делаться на наши новинки: Evolute i-Space и i-Joy, который появится в конце этого года.

Иван Савельев, исполнительный директор Hongqi Russia, также не склонен к пессимизму:

– Я рассчитываю на рост продаж в пределах 10% к сегодняшним показателям. По марке Hongqi следует ожидать еще большего прироста.

Эксперт затронул и тему такси:

– Когда мы заходили на рынок, клиенты не очень охотно пересаживались с «Мерседесов». Да и в масс-сегменте не многие желали пересаживаться с Kia на «китайцев». Но сегодня китайские автомобили заметно изменились. Клиенты нас приняли, поэтому и в данном секторе в 2026 году следует ожидать роста.

• Почему массового банкротства дилеров в России не будет, но многие закроются. Мнение Олега Мосеева

Нужна консолидация сообщества

– Самым классным прогнозом на следующий год будут продажи на уровне 2025-го, — подытожил пленарные выступления президент Ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин. – Здесь я не оригинален и присоединяюсь к коллегам. Но хочу заметить: при такой ситуации на рынке, как сегодня, оптимистические прогнозы оказывают кое-кому «медвежью услугу». Почему? В этом году мы уже получили жуткий профицит предложения при ощутимом дефиците спроса. И это ударило по всему рынку. Завышенные прогнозы оказывают прямое влияние на завоз избыточного количества машин. А россияне при этом не факт, что станут больше зарабатывать. Хотелось бы, что в автосообществе царила консолидация, а прогнозируемому результату не сопутствовали потрясения.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)