«Люди умудряются и в дожде разглядеть холокост». Расценивать ли итог продаж Changan как неудачу

Довольно продолжительное время бренд Changan был тем волком, который не давал спокойно спать представителям «большой китайской тройки» на российском рынке. Казалось, еще одно усилие, и землякам не избежать рокировки в топ-3. Так оно и случилось. Правда, однажды – в начале минувшего лета. Реализовав 6,4 тыс. новых машин, Changan по итогам июня стал третьим в России с рыночной долей 7%. Однако выстрел оказался одиночным. А октябрь бренд завершил лишь на шестой позиции среди «китайцев», и так низко в этом году он еще не падал. 

Результат ожидаемый

Что это – разовая осечка или откровенная неудача?

– Люди умудряются даже в дожде разглядеть холокост, – заявил корреспонденту «Китайских автомобилей» независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Я бы не стал слишком категорично комментировать итоги октября. Что называется, с кем не бывает! У Changan одна из самых представительных и, я бы сказал, сбалансированных модельных линеек на нашем рынке. Компания выпускает технологичные и красивые, что важно для многих потребителей, автомобили. Обновление модельного ряда происходит регулярно, дилерская сеть обширная и, скажем так, налаженная. То есть масса объективных факторов, обеспечивающих бренду хорошее позиционирование в России. Что касается октябрьского падения, оно, на мой взгляд, связано, в первую очередь, с сокращением объема мер поддержки со стороны дистрибьютора. Потребитель голосует рублем и довольно остро реагирует на все изменения в ценовой политике компаний.

В рамках недавно прошедшей «Оперативки» Дмитрий Ярыгин, замначальника отдела аналитики агентства «Автостат», подтвердил:

– У Changan еще недавно были хорошие цены и льготные кредиты, а сегодня покупатель лишился эти скидок.

В дилерском сообществе целиком и полностью разделяют точку зрения, что это обстоятельство и сыграло решающую роль в спаде продаж. Представитель крупного автомобильного холдинга, попросивший не называть его имени, заявил нам:

– Бренд убрал все поддержки, кроме субсидированной ставки. Результат – налицо.

• «Пружина разжалась, сработал пусковой крючок». Чем запомнились рекордные продажи авто в октябре

Скидки ушли – пожаловали наценки

Если обратиться к официальному сайту Changan, можно увидеть, какие «плюшки» и на какие модели сегодня все же предлагаются.

Берем популярный кроссовер CS75 Plus. Диапазон цен — от 3 590 000 до 3 949 990 рублей, при этом клиентам доступна лишь так называемая «прямая выгода» в размере 100 000 рублей. Бюджетный седан Alsvin: 1 850 000 – 1 899 990 рублей, скидок нет (при этом значится — «Цена с учетом максимальных выгод»). Аналогичная ситуация по моделям: CS35Plus (2 589 900 – 2 649 900 рублей), Uni-K (4 019 900 – 4 599 900 рублей), Uni-S (2 939 900 – 3 034 900 рублей), Uni-V (3 189 900 – 3 259 900 рублей) и т.п.

В первой половине ноября, по данным «Автостат», компания подняла цены сразу на 7 моделей. Компакт-кроссовер CS35 Plus подорожал на 20-70 тысяч рублей, кроссовер Uni-S/CS55 Plus – на 40-70 тысяч, вседорожник Uni-K (во всех версиях, кроме iDD) – на 50-73 тысячи, лифтбэк Uni-V — на 50 тысяч. Три модели прибавили в цене 70 тысяч рублей: кроссовер CS75Plus, купе-кроссовер Uni-T и пикап Hunter Plus.

• Changan в России: топ-16 моделей и обидное общее место. Взгляд Сергея Целикова

Дорогу переехали прокси-бренды

При этом в дилерском корпусе отсутствует минорное настроение.

– А что, собственно говоря, у Changan не так с продажами? – задал нам встречный вопрос менеджер другой крупной автокомпании, являющейся дилером марки и также пожелавший остаться неизвестным. – Более 6 тысяч реализованных в октябре машин — это нормальный объем.

С данным утверждением трудно не согласиться. Обратимся к данным «Автостата» и увидим: 6,4 тысячи октябрьских продаж – ровно столько же Changan реализовал в наиболее успешном для себя месяце — июне. Только тогда рыночная доля была 7%, а сегодня дотянула лишь до 3,8%. Даже в сентябре было продано меньше – 5,9 тысячи, но и тогда доля была на уровне 5%. Получается, что наилучшим образом отработали минувший месяц конкуренты, отсюда и перераспределение мест.

– Картину продаж марке Changan подпортили два прокси-бренда – Belgee и Tenet, — отметил Георгий Вихров. – Они как бы выпрыгнули из-за спины и показали ей свой тыл. Но теперь с этим фактом придется считаться. Российско-белорусская сборка – это серьезный аргумент в борьбе за лидерство на отечественном рынке. Недаром китайский бренд №1 в России – это Haval, который ранее других обзавелся здесь своим сборочным производством. Я думаю, если снижение рыночной доли Changan будет продолжаться и впредь, компании всерьез придется задуматься над локализацией производственного процесса.

• «Есть же и другая клиентура». Как дилеры Tenet продают полноприводные кроссоверы T7

По словам эксперта, к этому вопросу нужно подходить самым серьезным образом, дабы избежать той осечки, которая имела место в случае с совместным проектом Volga.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• «Покупатель выбирает «универсал на колесах». Есть ли в РФ будущее у электрических седанов?
• «Это не про стратегическую борьбу». Способен ли Haval догнать и обогнать по продажам «Ладу»?
• «Очередной удар по психике». Зачем нужен переход от Changan к Uni и как в этом не запутаться