«Пружина разжалась, сработал пусковой крючок». Чем запомнились рекордные продажи авто в октябре

Слабые показатели российского автомобильного рынка в первой половине 2025 года нагнали пессимизма на ряд экспертов, мол, «съездился старый конь», и в силу макроэкономической ситуации ожидать от него достойных объемов продаж вряд ли придется. Но показатели четырех последних месяцев продемонстрировали несостоятельность таких прогнозов. А октябрь и вовсе нанес удар по царившему на рынке унынию. 165,7 тыс. новых автомобилей – так много мы с вами не покупали аж с октября прошлого года!

– Скажи кому в первой половине 2025-го, что продажи автомобилей в октябре превысят 160 тыс. ед., приняли бы за умалишенного, – отметил в рамках прошедшей сегодня «Оперативки» директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. – А теперь это «медицинский факт». В минувшем месяце было продано на 35% больше, чем в сентябре, а по отношению к среднемесячным продажам первого полугодия и вовсе почти двукратный рост.

Причин октябрьского всплеска несколько.

– Прежде всего, это накопленный отложенный спрос, который сформировался из-за провала в период с января по июль, – отметил Сергей Целиков. – Это как та пружина, которая вытолкала рынок вверх. А «спусковым крючком» послужил утильсбор, сначала анонсированный на 1 ноября, а позже отсроченный на месяц. Плюс ажиотаж в СМИ, прошедший под девизом: «Покупай сейчас – завтра будет дороже». Все это засело в голове у людей, и они пошли в автосалоны.

Напомнил директор агентства и про два других важных слагаемых октябрьского всплеска продаж. Первое связано со снижением процентных ставок в банках, второе – с так называемыми «ждунами», которые наконец-то поняли, что ждать возвращения глобальных игроков в Россию бессмысленно, нужно покупать то, что сегодня предлагается. Дмитрий Ярыгин, зам. начальник отдела аналитики агентства «Автостат», напомнил, что именно в октябре многие дилерские центры сумели распродать свои стоки, в результате чего цены на автомобили пошли вверх, а по ряду моделей даже образовался дефицит.

• Китайские автодилеры обратились за помощью государства из-за убытков. Причины и последствия

У полноприводных Haval Jolion нет конкурентов?

На многолетнее лидерство Lada нынче всерьез претендует Haval. Если не так давно рыночная доля российского автоконцерна доходила до 30%, и она в полтора-два раза была выше ближайших преследователей, то на конец октября 2025-го доля сократилась до 20%. И в спину уже усиленно дышит сильнейший на нашем рынке китайский автопроизводитель, располагающий собственным сборочным предприятием под Тулой (доля – 16%).

– У Haval сбалансированная модельная линейка и локализованное производство – это те киты, на которых зиждется успех бренда. К тому же бренд не страдает от утиля, – отметил Сергей Целиков.

В минувшем месяце Haval сумел реализовать в России 26,1 тыс. новых автомобилей (результат Lada – 33,3 тыс. ед.). Локомотив продаж прежний – компакт-кроссовер Jolion.

– У автомобиля самое интересное рыночное предложение по полноприводной модификации, которая в структуре модели имеет высокую долю. Ближайшим конкурентам противопоставить здесь нечего, – уточнил Дмитрий Ярыгин.

• «Фундаментальная проблема АвтоВАЗа». Эксперты объяснили, почему Haval Jolion обогнал Lada Vesta

Кто выиграет в борьбе прокси-брендов?

На ведущие позиции в октябре вышли не чуждые друг другу бренды Geely (14,2 тыс. ед.) и Belgee (10,8 тыс. ед.). Аналитики агентства рассматривают их как единое целое и говорят, что суммарно «родственники» достигли 16-процентной рыночной доли.

– У Geely был период отставания, но бренд с ним справился, – заметил Сергей Целиков. – Чего не скажешь о другой родственной парочке – Tenet (8,6 тыс. ед.) и Chery (6,6 тыс. ед.). Сообща они смогли набрать лишь 9% рынка, из которых 5% – вклад новоиспеченной марки. Помнится, Chery был №1 в России, потом «бодался» с Haval за 1-2 место, но сегодня видим «пробуксовку».

Отсутствует прогресс в деятельности Changan (6,4 тыс. ед. и всего лишь 7 место в рейтинге) – вроде бы, и модельная линейка широкая, однако по факту – провал. Среди причин падения Changan Дмитрий Ярыгин назвал отказ от ранее предоставляемых брендом скидок, льготных кредитов и рассрочек. Как результат, некогда «интересные цены» ушли в прошлое, а люди стали засматриваться на конкурентов – Geely и Haval.

– Цена, как ни крути, играет на рынке важную роль, — заметил директор агентства.

• Tenet начинает обходить по продажам Chery. Сможет ли российская компания повторить успех китайской

Чем обеспечен рост продаж Exeed?

Эксперты «Автостат» отметили неплохую октябрьскую динамику марки Exeed (+73% к сентябрю; 2,9 тыс. ед.). Но это, по словам Сергея Целикова, вполне объяснимо:

– Под Exeed завели «электрическую» марку Exlantix, и именно за счет этого выросли продажи. Если бы выводили Exlantix отдельным брендом, у Exeed не было бы такого результата.

В линейке Exeed наибольший рост (в 2 раза) продемонстрировал кроссовер TXL.

– По цене автомобиль близок к некоторым моделям Chery, и люди готовы немного доплатить, чтобы взять более премиальный Exeed TXL, — прокомментировал Дмитрий Ярыгин.

В топ-15 после «долгих скитаний» вернулся другой премиальный бренд – Tank (2,3 тыс. ед.; рост к сентябрю – 50%). Марка Hongqi в этот рейтинг не попала, но, по словам Сергея Целикова, она потихоньку набирает обороты. И когда после введения нового утиля – с его заградительными мерами для 160-сильных машин – «в России не станет «премиалки», Hongqi себя точно проявит». В целом, по итогам октября 2025-го, премиальный сегмент подрос на 1% и теперь занимает 11%.

• В России планируют повысить утильсбор. На каких автомобилях можно будет «поставить крест»?

Geely Atlas вместо Changan Uni-S

Выросла и доля так называемого альтернативного импорта. Если в первом полугодии она находилась на уровне ниже 7%, то на сегодняшний день показатель вырос до 12%. Недаром, например, в топ-15 вошли глобальные марки Toyota (9 место; 4,2 тыс. ед.) и BMW (14 место; 2,3 тыс. ед.). Доля автомобилей класса SUV упала с 71% до 69%, зато зафиксирован прирост доли юридических лиц (с 12% до 13%). Сергей Целиков не увидел в этом ничего интересного для рынка в целом, потому как в недавнем прошлом, заметил он, «юриков» было стабильно на уровне 16-17%.

– На 1% (до 10%) вырос рынок BEV+HEV, – заметил Дмитрий Ярыгин. – Поступательное движение в сегменте обеспечили преимущественно «мягкие» гибриды, а также автомобили марок Voyah и Lixiang.

Китай, по информации экспертов агентства, продолжает лидировать в списке стран-импортеров новых автомобилей. В октябре 2025-го его доля составила 65,6%, практически повторив результат сентября (65,2%). Чаще других в Россию ввозили продукцию Geely и конкретно модель Atlas (ранее лидировал Changan Uni-S). А вот в сегменте автомобилей с пробегом доля Поднебесной, наоборот, упала – с сентябрьских 20,4% до нынешних 17,6%. Единственное, что осталось незыблемым, это третья позиция КНР среди всех стран-импортеров подержанных машин.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)