Китайские автодилеры обратились за помощью государства из-за убытков. Причины и последствия

Китайские автодилеры обратились за помощью государства из-за масштабных убытков. В последние годы их прибыль с продажи автомобилей ушла в отрицательные значения из-за «ценовой войны» между автопроизводителями. Наибольший риск пришёлся на автосалоны по продаже традиционных машин с двигателями внутреннего сгорания.

Ранее «Китайские автомобили» сообщали, что по итогам первой половины 2025 года менее 30% автомобильных дилеров Поднебесной смогли выйти на прибыль. Компании столкнулись с проблемой инверсии рынка, когда конечная цена для покупателя машины в автосалоне оказалась ниже закупочной стоимости с завода производителя.

В результате с продажи каждого нового автомобиля автосалон несёт серьёзный убыток. Компенсировать его реализацией финансовых и страховых продуктов, а также послепродажным обслуживанием получается не всегда. Дополнительным источником давления на дилеров стало охлаждение спроса на б/у автомобили в Китае.

На что ещё жалуются автопроизводители

О проблемах китайских автодилеров открыто высказался генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу. Он сообщил, что масштабные убытки от продажи новых автомобилей ведут к дефициту денежных средств у дилера. В результате компаниям становится тяжело выполнять финансовые обязательства, в том числе по выплате кредитов.

Из-за набиравшей в последние годы популярности продаж подержанных автомобилей с нулевым пробегом производители машин повысили плановые объёмы закупок. При этом реальный спрос не соответствует данному показателю. В результате автомобили стали накапливаться на складах дилеров, что отражается на денежном обороте.

Цуй Дуншу пояснил, что ценовая война привела к ещё одной серьёзной проблеме. Так как каждый автомобиль дилер продаёт в убыток, с ростом объёма продаж финансовые потери пропорционально увеличиваются. При этом автопроизводители не оказывают дилерам необходимой поддержки.

«Китайские автомобили» выяснили, что в отсутствии поддержки дилеров со стороны компаний-производителей нет ничего удивительного. Здесь стоит пояснить, что ранее многие китайские бренды предпочитали работать по заимствованной у Tesla системе прямых продаж без посредников. Но за последние годы марки вроде Xpeng и Zeekr перешли на традиционную модель продаж с дилерами. Так компании «переложили» убытки с продаж новых автомобилей на дилерские центры.

Для многих компаний проблемой стал форсированный переход с менее прибыльного сектора топливных автомобилей на электрические и гибридные авто. Хотя машины на новых источниках энергии не приносят столь масштабные убытки с продаж, их проблемой стала низкая стоимость послепродажного обслуживания. В результате крупнейшие китайские дилерские холдинги уже фиксируют убытки в этом году.

• Geely Atlas вошел в элиту китайского рынка по продажам. Результаты августа 2025 года

Что предлагают дилеры

Представляющий интересы дилеров Цуй Дуншу рассказал, что сейчас остро стоит вопрос выживания дилеров. Данную проблему нельзя недооценивать. Ведь именно от покрытия и качества работы сбытовой сети зависят продажи автопроизводителей.

Генеральный секретарь обратился за поддержкой государства. Он попросил соответствующие ведомства провести исследования и внедрить поэтапные меры финансовой поддержки. В частности, государство должно порекомендовать финансовым учреждениям усилить поддержку сектора, а также продлить и возобновить существующие кредитные программы. Также требуется постепенное увеличение кредитных линий для дилеров.

Государство также должно разработать специальные кредитные политики для автодилеров. А конечные потребители должны иметь возможность в полной мере использовать субсидии на процентные ставки по кредитам при покупке автомобилей. Интересно, что о поддержке автопроизводителей Цуй Дуншу не упомянул. Ну а получат ли дилеры необходимую поддержку – пока открытый вопрос.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)