Китай перестал воспринимать автомобиль как продукт «железа». Мнение Ильи Рашкина

Для начала – обобщу три важных тренда по следам автосалона в Гуанчжоу 2025 года:

• 58% в этом году против 40% в прошлом — такова доля гибридов и EV;
• траектории развития западных и китайских брендов разошлись кардинально — технологическое лидерство окончательно за Китаем;
• умные системы уходят в ультрабюджетный сегмент — это же утверждение справедливо и для разработок в части твердотельных батарей, которые также становятся атрибутом массового рынка.

Теперь подробнее. По павильонам Гуанчжоу-2025 хорошо видно, что китайские бренды перестроились с принципа «показать концепт» на принцип «показать промышленный контур». Большинство представленных решений либо уже находятся в предпроизводственной стадии, либо имеют конкретные сроки запуска в серию. Из европейских новинок на автосалоне был только концепт-кар (купе) у Mercedes, выполненный в стиле ретрофутуризма, но в целом заметных идей и инноваций нет — только фактическая линейка.

• Шанхайский автосалон показал, что авторынок стремительно меняется. Мнение Ильи Рашкина

Чем уже может гордиться Китай

На фоне этой картины у Китая целый арсенал топ-разработок, которые переводят всю отрасль на совершенно иной технологический уровень.

1. Функции уровня премиума: продвинутые ADAS, AI-ассистенты и «умные» мультимедийные платформы теперь есть и у бюджетных моделей стоимостью менее миллиона рублей. Китай делает интеллектуальный автомобиль базовым продуктом, стирая разницу между сегментами.

• Китай готовит революцию на рынке электромобилей. Они смогут проезжать 1000 км с батареей в 100 кг

2. Твердотельные батареи переходят из концептов в серию. MG, Dongfeng, GAC и BYD анонсировали премьеры на 2026 год и показали реальные образцы. Это прорыв для электротранспорта — твердотельная архитектура даёт больший запас хода, лучшую безопасность и снижает зависимость от редких материалов.

3. Параллельное развитие электрических платформ и новых поколений ДВС/гибридов. Great Wall, Haval и BYD не отказываются от ДВС, а развивают этот сегмент вместе с EV. Рынок формирует две сильные архитектуры, что создаёт гибкость и снижает технологические риски.

4. Автомобиль превращается в цифровую экосистему: Huawei задаёт стандартизацию. HarmonyOS становится готовой операционной платформой для других брендов, ускоряя массовое внедрение AI и цифровых сервисов. Конкуренция смещается от «железа» к интерфейсам, сервисам и экосистемам.

5. Лидары нового поколения в премиум-сегменте — это уже 500+ линий, тогда как часть мировых игроков делает ставку только на камеры. Китайский рынок выбирает многосенсорный подход, повышающий надёжность и качество восприятия.

• Чему GAC может научить «Тойоту» и какие новинки привезет в Россию. Подробности из Гуанчжоу

6. GAC усиливает роль одного из ключевых технологических лидеров. Компания показала сильное собственное R&D: от твердотельных батарей до VTOL-проектов, удивив, в том числе, и скоростью внедрения передовых решений при полноценной внутренней инженерной базе.

Два главных вывода

Де-факто Китай перестал воспринимать автомобиль как продукт «железа». Это скорее технологическая платформа, где важны собственные батарейные цепочки, сенсорные системы, софт и т.д. И это не стратегия будущего, а текущий индустриальный цикл.

Второй важный момент – скорость внедрения. То, на что в Европе уходят годы консенсусов, в Китае превращается в продукт за сезон. Даже по дорожным картам видно: solid-state, цифровые ОС, сенсорные системы и новые гибридные платформы выходят не как отдельные инициативы, а как масштабные отраслевые программы.

Илья РАШКИН, основатель компании «ЭМ Рус» (бренд EVM)