Для начала – обобщу три важных тренда по следам автосалона в Гуанчжоу 2025 года:
- 58% в этом году против 40% в прошлом — такова доля гибридов и EV;
- траектории развития западных и китайских брендов разошлись кардинально — технологическое лидерство окончательно за Китаем;
- умные системы уходят в ультрабюджетный сегмент — это же утверждение справедливо и для разработок в части твердотельных батарей, которые также становятся атрибутом массового рынка.
Основатель ООО «ЭМ Рус» (бренд EVM) Илья Рашкин
Теперь подробнее. По павильонам Гуанчжоу-2025 хорошо видно, что китайские бренды перестроились с принципа «показать концепт» на принцип «показать промышленный контур». Большинство представленных решений либо уже находятся в предпроизводственной стадии, либо имеют конкретные сроки запуска в серию. Из европейских новинок на автосалоне был только концепт-кар (купе) у Mercedes, выполненный в стиле ретрофутуризма, но в целом заметных идей и инноваций нет — только фактическая линейка.
Чем уже может гордиться Китай
На фоне этой картины у Китая целый арсенал топ-разработок, которые переводят всю отрасль на совершенно иной технологический уровень.
Интерьер Chery Fulwin T9L на автосалоне в Гуанчжоу / фото из соцсети
1. Функции уровня премиума: продвинутые ADAS, AI-ассистенты и «умные» мультимедийные платформы теперь есть и у бюджетных моделей стоимостью менее миллиона рублей. Китай делает интеллектуальный автомобиль базовым продуктом, стирая разницу между сегментами.
2. Твердотельные батареи переходят из концептов в серию. MG, Dongfeng, GAC и BYD анонсировали премьеры на 2026 год и показали реальные образцы. Это прорыв для электротранспорта — твердотельная архитектура даёт больший запас хода, лучшую безопасность и снижает зависимость от редких материалов.
Двигатель V8 от GWM в павильоне Шанхайского автосалона 2025 / фото Дениса Бобылева
3. Параллельное развитие электрических платформ и новых поколений ДВС/гибридов. Great Wall, Haval и BYD не отказываются от ДВС, а развивают этот сегмент вместе с EV. Рынок формирует две сильные архитектуры, что создаёт гибкость и снижает технологические риски.
4. Автомобиль превращается в цифровую экосистему: Huawei задаёт стандартизацию. HarmonyOS становится готовой операционной платформой для других брендов, ускоряя массовое внедрение AI и цифровых сервисов. Конкуренция смещается от «железа» к интерфейсам, сервисам и экосистемам.
Проекционный дисплей Chasing Light Panorama от Huawei поможет водителю увидеть препятствия на пути в любое время суток
5. Лидары нового поколения в премиум-сегменте — это уже 500+ линий, тогда как часть мировых игроков делает ставку только на камеры. Китайский рынок выбирает многосенсорный подход, повышающий надёжность и качество восприятия.
6. GAC усиливает роль одного из ключевых технологических лидеров. Компания показала сильное собственное R&D: от твердотельных батарей до VTOL-проектов, удивив, в том числе, и скоростью внедрения передовых решений при полноценной внутренней инженерной базе.
Помимо автомобилей, в павильоне GAC показали летательный аппарат и несколько роботов
Два главных вывода
Де-факто Китай перестал воспринимать автомобиль как продукт «железа». Это скорее технологическая платформа, где важны собственные батарейные цепочки, сенсорные системы, софт и т.д. И это не стратегия будущего, а текущий индустриальный цикл.
На автосалоне в Гуанчжоу представили машины, которые уже умеют плавать и летать
Второй важный момент – скорость внедрения. То, на что в Европе уходят годы консенсусов, в Китае превращается в продукт за сезон. Даже по дорожным картам видно: solid-state, цифровые ОС, сенсорные системы и новые гибридные платформы выходят не как отдельные инициативы, а как масштабные отраслевые программы.
Илья РАШКИН, основатель компании «ЭМ Рус» (бренд EVM)
Оставьте комментарий