Китайский автопроизводитель GWM организовал в России масштабную техническую конференцию — первый GWM Tech Day на российском рынке. Мероприятие получилось насыщенным: компания не ограничилась презентацией новинок, а системно рассказала о своей философии, технологиях и планах. Формат оказался необычным для китайских брендов — вместо традиционного маркетингового шоу получилась полноценная техническая сессия с погружением в детали.
Масштаб и амбиции
GWM отмечает 35 лет с момента основания, и за это время компания выросла в крупного игрока не только на домашнем рынке. Сегодня у производителя 13 заводов полного цикла по всему миру, годовой объём продаж автомобилей превышает 1 млн единиц, а портфель включает не только легковые машины и внедорожники, но и грузовики, мотоциклы и направление «новой энергии» — то есть электромобили и гибриды.
Всего у компании 328 дилеров в России
Стратегия развития у GWM выстроена последовательно: сначала компания добивается успеха на китайском рынке, отрабатывает технологии и производственные процессы, а затем системно выходит на глобальные площадки. За пределами Китая уже продано около 2 миллионов автомобилей — цифра, которая говорит о серьёзности намерений. Причём речь не о разовых поставках, а о выстраивании полноценного присутствия с производством, сервисом и адаптацией продукта под локальные условия.
Один из знаковых шагов в этой логике — покупка завода у Daimler в Бразилии. Это показывает, что GWM готова инвестировать в инфраструктуру и работать на рынках долгосрочно, а не просто экспортировать готовые машины.
Россия как приоритетный рынок
Паркер Ши рассказывает о странах присутствия бренда. Россия написана первой
На Tech Day Паркер Ши, президент GWM International, подчеркнул особое значение российского рынка в глобальной стратегии концерна. По данным самой компании, её доля в России достигла 12,2%, а к ноябрю 2025 года в стране было продано 153 тысячи автомобилей. Это серьёзный результат, особенно если учесть, что GWM пришла в Россию относительно недавно по меркам автоиндустрии.
Интересная деталь: по внутренним исследованиям компании, чаще всего на автомобили GWM пересаживаются владельцы Toyota. Это говорит о том, что бренд воспринимается как альтернатива с хорошим балансом цены, качества и надёжности — именно те качества, за которые ценят японские машины.
GWM планирует наладить производство Tank в Калининграде
В России у GWM сейчас работают две производственных площадки: завод в Туле и недавно запущенное производство в Калуге. В планах — открытие ещё одной площадки в Калининграде. Такой масштаб инвестиций подтверждает, что компания рассчитывает на долгое присутствие и готова строить полноценную экосистему, а не ограничиваться импортом готовых машин.
Адаптация под российские условия
Отдельный блок конференции был посвящён локализации и адаптации. Николь Ву, главный технический директор, детально рассказала о работе инженерных команд в России. Сейчас в стране задействовано более 130 инженеров GWM, которые занимаются доработкой автомобилей под местные условия эксплуатации.
Компания фокусируется на опциях для локального рынка
Основной фокус — холодные испытания, снижение уровня шума и повышение безопасности. Это не формальные тесты, а глубокая работа с обратной связью от клиентов. Джеймс Чжан, президент «Грейт Волл Мотор Рус», отметил, что компания системно собирает мнения владельцев и на их основе дорабатывает конструкцию. Такой подход — слышать своих клиентов и оперативно реагировать — пока редкость среди китайских брендов, которые часто ограничиваются адаптацией на уровне программного обеспечения.
В России в 2025 году продано более 153 тысяч вседорожников марки Haval
Производство в России автоматизировано на 70%, что позволяет держать высокое качество сборки. В 2026 году компания планирует расширить локализацию. Увеличится доля компонентов российского производства, что должно положительно сказаться как на цене, так и на скорости поставок запчастей.
Николь Ву рассказывает о тестах автомобилей в суровых температурных условиях
Технологии: гибриды, дизель и автопилот
Центральной темой конференции стала гибридная система Hi4 — фирменная разработка GWM, удостоенная престижной национальной премии China SAE Science & Technology Award. Это первое в истории китайского автопрома признание гибридной системы на государственном уровне в области науки и технологий.
Технология Hi4 разделяется на 4 направления
Ричард Чжу, главный инженер гибридных систем, подробно рассказал об архитектуре Hi4. Название расшифровывается как Hybrid Intelligent 4WD — гибридный интеллектуальный полный привод. Система построена на конфигурации с тремя источниками питания: один двигатель внутреннего сгорания и два электромотора, распределённых по осям.
Кроме того, Hi4 даёт дополнительные возможности в быту — например, от батареи можно запитать внешние устройства на кемпинге: чайник, холодильник или зарядить гаджеты. Для российского рынка, где внедорожная эксплуатация и вылазки на природу популярны, это не игрушка, а реально полезная функция.
Платформа Hi4
Ещё одна новость — скорое появление нового дизельного двигателя. Детали пока не раскрываются, но сам факт разработки дизеля для российского рынка показывает, что GWM понимает запросы аудитории. Дизель остаётся актуальным для тех, кто много ездит, буксирует прицепы или эксплуатирует автомобиль в коммерческих целях.
Компания последовательно наращивает долю российского рынка
Также компания внедряет ассистентов автономного вождения уровня L2 для российского рынка. Это адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение и другие функции, которые снижают нагрузку на водителя в долгих поездках. Для России L2 — это разумный баланс между технологичностью и практичностью, учитывая состояние дорог и разметки.
Tank 300: реальность и ожидания
Завершился Tech Day практической частью — презентацией обновлённого Tank 300. Илья Федотов, руководитель отдела управления и развития модельного ряда Tank, рассказал о внешних и внутренних изменениях модели. Основные обновления коснулись интерьера: теперь можно выбрать бордовую отделку салона, а также светлый или тёмный потолок. Это расширяет возможности персонализации и делает Tank 300 более гибким предложением для разной аудитории.
Илья Федотов рассказывает об обновлённом Tank 300
Цена обновлённой версии выросла на 2,5% по сравнению с версиями 2022 года — это около 100 тысяч рублей. Учитывая объём доработок и общую инфляцию, повышение выглядит умеренным.
Автомобиль подорожал не сильно
Татьяна Уварова, директор департамента маркетинга Tank и Wey, рассказала о клиентских сообществах и ожиданиях владельцев.
Татьяна Уварова рассказала о сплочённости сообщества Tank и об улучшении сервиса и модели
На сцену пригласили Алексея Бока, владельца Tank 300, который поделился опытом эксплуатации. Его отзыв был сбалансированным — отмечались как сильные стороны автомобиля (проходимость, комфорт, оснащение), так и моменты, которые требуют доработки. Такой формат — живое общение с реальными пользователями — добавляет доверия и показывает, что компания не боится обратной связи.
Tank уверенно держится в статистике продаж
Что в итоге
Первый GWM Tech Day в России получился содержательным. Компания продемонстрировала не абстрактные планы, а конкретные шаги: производственные мощности, инженерные команды, адаптацию технологий и работу с клиентским опытом. Видно, что GWM настроена работать на российском рынке долгосрочно.
Обновлённый Tank 300
Для российского покупателя это означает, что бренд будет развиваться, машины станут лучше адаптированы под местные условия, а сервис — доступнее и быстрее. Судя по динамике продаж и инвестициям, GWM действительно рассчитывает занять серьёзную долю рынка и закрепиться в топе китайских брендов в России.
Алексей ШВАЙКОВ (YouTube)
Грейт Волл — молодцы. Всё правильно делают. Ну почти. Нужно убрать это идиотское разделение на Haval City и Haval Pro. Смысла в нём ровно ноль. Люди только плечами пожимают, потому что никто не понимает в чём смысл этого «ребрендинга». И ещё для модели М6 нужно добавить полный комплект подушек безопасности и полный привод. У модели Н3, наоборот, нужно убрать переднеприводную версию. И ещё было бы неплохо добавить в линейку F кроссовер с 6-7-местным салоном. Ну что-то типа Wey 07 только с традиционной силовой установкой.
Судя по всему вам нужно устраиваться генеральным директором по маркетингу в ГВМ, не иначе))
Не, Севу лучше в ВАЗ. Восстанавливать престиж отечественного автопрома.
И полноприводные машины появятся и перспективы заиграют новыми красками.
Так что ждем.
Обновлённый танк 300 за 5 млн, спасибо, не надо)))
Говорят, что всерьёз дорабатывают автомобили для России и целом она для них важный рынок, но, при этом, разговор про гибриды разного рода электризованности. В России, в местах, где ленд-круизеры это не роскошь, а необходимость, нафиг не нужны гибриды. А вот надёжный многолитровый атмосферник или шестицилиндровый дизель были бы весьма кстати.
Россия разная. В СПб, МСК и их областях, где львиная доля продаж, ленд крузеры воспринимаются скуф тачками для дедов и динозавров. Тех же гибридных Лисянов на кажом углу, новый Крузак днем с огнем не сыщешь, толкьо бу хлам 15-20 летний. В Сибири может быть это необходимость, но там я не бывал, не знаю как там с автопарком.