Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь рассказал, за что наказывает менеджеров своей компании. Он также поделился стратегией развития концерна, озвучив главные цели и ценности. Разбираемся с вектором развития и основными принципами Great Wall Motor.
Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь известен своими интересными интервью. Недавно он поучаствовал в беседе с корреспондентами китайского телеканала CCTV, рассказав об актуальных тонкостях ведения бизнеса.
Главные принципы деятельности GWM
Председатель начал рассказ о деятельности компании с интересного угла. Он рассказал, что в GWM действует принцип «четырёх запретов». Концерн должен избегать чрезмерного маркетинга, не поддаваться влиянию капитала, не наносить вред отрасли, а также не преследовать краткосрочную прибыль.
Председатель GWM Вэй Цзяньцзюнь лично проводит многие презентации автомобилей концерна
Вэй Цзяньцзюнь пояснил, что внимательно следит за ходом пресс-конференций входящих в состав GWM брендов (Great Wall Pickup, Haval, Wey, Ora, Tank, Souo, GWM Truck). Если за тем или иным менеджером будет замечен факт преувеличения или искажения информации, этот сотрудник будет подвергнут дисциплинарному взысканию. Так председатель старается сохранить доверие потребителей к марке.
Интересно, что в качестве примера «раздутого маркетинга» Вэй Цзяньцзюнь привёл данные лабораторных испытаний безопасности. Похоже, это был своеобразный «камень в огород» Li Auto. Ведь в рамках летней презентации электрического кроссовера i8 компания вызвала много информационного шума, показав столкновение своего SUV с грузовиком производства Dongfeng. Результаты этого теста многие в Китае подвергли сомнениям.
Специально для презентации Li Auto i8 столкнули с грузовиком / скриншот с трансляции
Ещё одной негативной практикой стала регулярная публикация объёмов продаж. Эта маркетинговая уловка позволяет привлечь внимание автомобилистов и инвесторов, интересующихся сухими цифрами. Председатель отметил, что сейчас все производители продают машины на территории Китая фактически себе в убыток. Поэтому сама цифра продаж не является важным показателем.
Глава Great Wall Motor пояснил, что компания не поддастся влиянию инвесторов и не будет развивать существующие в отрасли негативные тенденции, в числе которых ценовые войны. Вэй Цзяньцзюнь пояснил, что GWM избегает искусственного «разгона рынка» за счёт давления на дилеров и быстрого запуска новых продуктов. Сейчас компания преследует иные цели. Разбираемся с ними подробнее.
Стратегия GWM
Несмотря на перечисление ряда негативных факторов, которые способны погубить китайский автомобильный рынок, Вэй Цзяньцзюнь признал, что пройдя сложный этап, примерно через 20 лет Поднебесная может стать лидером автомобильной промышленности во всех отношениях. Разумеется, лидер GWM видит для своей компании только такое будущее.
Дилерский центр Haval в Китае / фото из соцсети
На данный момент Great Wall Motor развивается по принципу «четырёх трансформаций». Одной из основных целей компании является сохранение баланса между бензиновыми машинами и авто на новых источниках энергии. Ранее об этой же стратегии развития рассказывал председатель Geely Group Ли Шуфу. Выходит, что уже два крупных китайских автоконцерна публично отказались от полного перехода в сектор электрических и гибридных машин. И это несмотря на планы КНР по переходу на электричество к 2030 году.
При этом планы по развитию сегмента «зелёных» машин у компании также имеются. В частности, Вэй Цзяньцзюнь планирует сделать сегмент электромобилей и гибридов более разнообразным. Со временем на рынок Китая выйдут более компактные электрокары GWM, а также их гибридные версии. Для гибридов и бензиновых машин компания разработает универсальный двигатель внутреннего сгорания.
Экспорт остаётся одним из важнейших направлений развития GWM / фото ДЦ «Авторусь»
Ну а заключительная часть стратегии компании – «стратегическая глобализация». Разумеется, GWM планирует наращивать объёмы экспорта машин. Ранее мы уже рассказывали, что именно зарубежные продажи стали «спасением» компании на фоне падения внутренних продаж в 2024 году. В результате компания получила 40% валовой прибыли с экспортных продаж. Чистая прибыль выросла на 80%. Разумеется, в будущем GWM продолжит стратегическое развитие данного направления.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Уважаемый Вэй Цзяньцзюнь! Ещё, пожалуйста, возьмите на вооружение стратегию отказа от бесконечного деления на суббренды. А то ваши ребята придумали какую-то ахинею с делением российского модельного ряда на Pro и City. У вас в линейке City каким образом пикапы оказались? Ну с элементарной логикой-то нужно дружить?
Я сам решу
Лучше бы он их наказывал за отвратительную настройку эргономики, коробок, двигателей, рулевого и тормозов, что наблюдается на всех их машинах, и еще за расход конский