Хорошо зарабатывающие китайцы бравируют своим патриотизмом, но при этом с удовольствием пользуются товарами мировых брендов. Если уж часы, то Rolex, если джинсы, то Lee. И уж, безусловно, в приоритете Mercedes-Benz с Porsche, а не свои Luxury-марки. Но так ли безапелляционно то, о чем мы сейчас говорим?
Плохая новость для европейских компаний
В минувшие дни европейская пресса мусолила «китайскую» тему, мол, жители Поднебесной проявляют все меньше интереса к иностранным автомобилям класса «люкс». Дескать, покупатели выбирают более доступные модели китайских брендов, часто продаваемые с большими скидками.
Автосалон марки Zeekr в Китае
«Признаться, это плохая новость для европейских автопроизводителей, таких как Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz и BMW, которые долгое время верховодили на автомобильном рынке №1, – пишет finance.yahoo.com со ссылкой на The Associated Press и Пола Гонга, главу отдела исследований автомобильной промышленности UBS в Китае. – Продолжительный спад на рынке недвижимости в КНР негативно отразился на желании многих потребителей совершать дорогостоящие покупки. Более того, обеспеченные китайцы стесняются демонстрировать свое богатство в публичном пространстве».
Довольно большое количество потребителей КНР с воодушевлением восприняли субсидию в размере 20 000 юаней (2840 долларов или 230 тысяч рублей), которую предоставило правительство страны на приобретение электромобилей и подключаемых гибридов. По словам Пола Гонга, люди отдают предпочтение более доступным моделям, скидка на которые имеет очень большое значение. И, как вы понимаете, это автомобили преимущественно китайского производства.
Рыночная доля «премиума» падает
Во время презентации для СМИ Lynk & Co 900 сравнили с Range Rover и BMW X7
Клэр Юань, директор по корпоративным рейтингам China Autos в S&P Global Ratings, заявила, что замедление экономического роста является одной из ключевых причин снижения спроса на автомобили премиум-класса. Эксперт, в первую очередь, имела в виду сегмент, в котором до недавних пор правили бал такие уважаемые немецкие бренды, как Mercedes-Benz и BMW.
По информации S&P, в период с 2017-го по 2023 год рыночная доля дорогостоящих автомобилей в Китае (300 000 юаней / 42 600 долларов / 3,43 млн рублей и выше) выросла более чем вдвое и составила около 15% от общего объема продаж. Однако в настоящее время данный тренд уходит, то есть ситуация меняется на противоположную. Опять же по данным S&P, в прошлом году доля продаж премиальных машин упала до 14%, а за первые 9 месяцев 2025-го «высохла» еще на один процентный пункт.
И все это на руку концерну BYD
Дилерский центр BYD в Китае / фото из соцсети
Внезапно «обнажившийся» тренд пришелся как нельзя кстати лидеру китайского авторынка – концерну BYD, чьи «электрички» расходятся не хуже глотка воды в пустыне. Европейские эксперты, кусая локти, подчеркивают: именно BYD возглавляет когорту китайских производителей NEV.
«Китайские компании выпускают новые электромобили и гибриды по более низким ценам, в том числе автомобили премиум-класса, – констатирует, в свою очередь, Клэр Юань. – Их продукция более конкурентоспособна и доступна по цене в том числе в премиальном сегменте. Вот почему уважаемые иностранные автокомпании постепенно теряют былую популярность на рынке КНР».
Китайская ассоциация автопроизводителей (China Association of Automobile Manufacturers) информирует: по итогам 11 месяцев текущего года доля китайских брендов в продажах легковых автомобилей выросла почти до 70%. Для сравнения, доля немецких марок составляет 12%, японских — около 10%, американских — около 6%.
Гендиректор Mercedes-Benz Ола Келлениус призвал не закрываться от китайских производителей, а совершенствовать европейскую продукцию
Не радужно выглядят в Китае дела у Mercedes-Benz – в III квартале 2025-го продажи упали на 27% к АППГ. Та же картина по маркам BMW и Mini (-11,2% за 9 месяцев). О 13-процентном падении заявила компания Ferrari. Рассматриваемый период времени тот же – с января по сентябрь 2025-го. Цифр по деятельности Porsche и Aston Martin не предоставлено, но спикеры компаний констатируют снижения спроса на свои дорогие машины. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келенниус заявил в конце октября, что в обозримой перспективе конкуренция на рынке Китая никуда не денется. При этом ситуация в премиальном и люксовом сегментах остается напряженной.
Старые «понты» уйдут в яхты и виллы
Автомобили Zeekr уже можно увидеть у респектабельных российских аутлетов / фото Антона Архипова
«Данный тренд прямо сейчас едет в Россию, – пишет ТГ-канал Pro Import. – И дело не в том, что наши условные «новые русские» перестанут хотеть статусные «тачки». Хотеть-то они будут. Но Mercedes-Benz и BMW для них скоро станут тем же, чем сейчас являются для китайцев — вчерашним днем, проблемным активом, от которого сложно избавиться.
Что будет у нас? Китай, у которого перепроизводство своих «премиумов», с радостью заполнит наш санкционный вакуум. Нас уже готовят к тому, что Zeekr, Hongqi или Nio – это новые символы успеха. И это будет не просто замена, это будет смена парадигмы. Роскошь станет не «общеевропейской», а «евразийской». Показывать надо будет не немецкий инженерный гений, а китайскую цифровую экосистему в салоне».
В подтверждение слов эксперта ноябрьские данные от Auto.ru. Среди новых автомобилей, которыми россияне интересовались с целью привезти под заказ, четвертый месяц подряд в лидерах значится не самый дешевый Zeekr 9X. Третье место — у Lynk & Co 900, пятое – у LiXiang L7, десятое – у LiXiang L9.
Электрический кроссовер Hongqi E-HS9 в России / фото Алексея Швайкова
«А как же наши старые «понты»? – задается вопросом Pro Import. — Они никуда не денутся, просто уйдут в тень — в приватные перелеты, в яхты, в виллы в Дубае. А в публичном поле будет царить новая, политически корректная и технологичная китайская роскошь. Так что наблюдаем не закат роскоши, а ее великую трансформацию. И мы все будем ее свидетелями».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Hongqi E-HS9 продавали пару лет назад за 11 млн. Летом с пробегом до 50 тык можно было купить за 3,5 млн. После поднятия утиля цены на вторичке подросли до 4-4,5 млн, но всё равно это более чем двукратное падение. Так что конкретно Hongqi это очень сомнительная роскошь.
BYD по крайней мере в Казахстане проигрывает судя по тому, что ездит на дорогах. И пусть вас не обманывают их отчеты о том, что они продают больше всех. Самые популярные марки на электротяге это Li Xiang и Deepal, которые уже пришли на рынок официально вслед за серым импортом. Changan еще и прицепом к Deepal привел Avatr. Модельный ряд BYD включает в себя единственную конкурентоспособную позицию — Chazor, он же Destroyer 5, который начали продавать только в декабре. Вместо того, чтобы таранить рынок леопардами BYD спихивает устаревшие Song Plus, слишком простой Yuan Up и явно уступающий официально продающимся моделям Zeekr Sealion 7, который уже на момент входа в рынок был устаревшим по сравнению с Zeekr 7X и 001.