В редакционном парке «Китайских автомобилей» пополнение. Наш обозреватель Алексей ШВАЙКОВ стал владельцем кроссовера Belgee X70. Теперь он будет делиться опытом эксплуатации новой машины. А пока — история выбора и первые впечатления за рулем.
Неожиданный старт: как я решился на перемены
Для начала расскажу, как так получилось, что я стал владельцем нового «китайца».
Автомобили у меня, в принципе, не задерживаются. Самый долгий срок владения – 1.5 года, а самый короткий – три недели. Всего же через мои руки прошло уже шестнадцать личных машин.
Последним автомобилем, которым я относительно долго владел, был Kia Ceed 2010 года выпуска с пробегом под 180 тыс. километров. За полгода владения никаких сюрпризов автомобиль не преподнёс, стойко накатывал километры в моём непростом режиме использования. Автомобиль я не берёг, парковался всегда на улице. Ездил в любую погоду, по любым дорогам. Даже на мойку заезжал всего пару раз за полгода. Но не подумайте, что я не ухаживаю за машинами. Как раз наоборот, автомобиль у меня не просто средство передвижения, а настоящий член семьи.
Kia Ceed служил верой и правдой
И вдруг, в один из тёплых осенних деньков поступает предложение, от которого обычно не отказываются. Kia уезжает к новой владелице, делая её абсолютно счастливой, а я остаюсь с некоей суммой на руках и вопросом о том, какой должна быть моя следующая машина.
Изначально о покупке авто из салона я не думал. В планах было купить автомобиль посвежее, с меньшим пробегом и более современный по опциям. Начались суетливые изучения объявлений на агрегаторах и внутренняя борьба практичности с эмоциями.
Реалии вторичного рынка: цены, кредиты и личные приоритеты
Совершенно случайно на досках объявлений попадается BMW 1-серии. В народе известная как «копейка». Автомобиль мне давно нравился, и было принято спонтанное решение о покупке. Однако, поездив некоторое время, понял, что низкий и не слишком вместительный городской хетчбэк в мой нынешний ритм жизни уже не вписывается. У меня появилась дача, на которую требуется проехать в любое время года и привезти солидное количество грузов. На первый план вышли практические вещи: дорожный просвет повыше и салон, в котором помещается всё необходимое. Короче говоря – нужен кроссовер.
Пробег BMW был более 200 тыс. км
После изучения объявлений стало понятно, что более-менее приличные по состоянию и пробегам подержанные кроссоверы начинаются от 1,7-2 млн рублей. После продажи BMW потребуется взять в кредит еще один миллион. А с нынешними процентными ставками делать этого категорически не хотелось. И в этот момент возникла идея посмотреть в сторону новых автомобилей.
Как опыт упростил выбор (и все равно все оказалось непросто)
Так как я отлично знаком с рынком китайских автомобилей, выбирать машину в семью оказалось довольно легко. Критерии подбора были простые – кроссовер, дорожный просвет не ниже 180 мм, современное оснащение, цена до 3 млн и вменяемые ставки по кредиту.
Кто попал в шорт-лист? Haval H3. Haval Jolion даже не рассматривал, так как просто не нравится. Две модели Geely – Coolray и Cityray. «Близнецы» Tenet T4/T7 и Chery Tiggo 4/7. Belgee X50 и яркий GAC GS3.
В салоне Tenet продавать машину не захотели
После обзвона дилеров и посещения автосалонов в «финал» пробились две модели — Haval H3 и Belgee X50. Пару слов, почему отпали остальные претенденты. GAC GS3 просто не оказалось у дилеров. Ни в Москве, ни в ближайших регионах. А если где-то машина в наличии, то дилеры торговаться не захотели. Coolray также отсутствовал в салонах, и дилеры по секрету сказали, что машин больше не будет. Так оно и вышло. Chery и Tenet отпали по причине недружелюбности менеджеров в салонах и моего равнодушия к марке. Сначала в фаворитах ходил Cityray, но процентные ставки и условия покупки не подходили под мои требования.
Haval H3 проходил по кредитным условиям, но не подошел по единственной причине: при моей расслабленной посадке левый локоть попадает четко в выштамповку ручки двери. И как бы я не пытался занять другую позу, удобно разместить локоть не получилось.
Этот Haval H3 подошёл по кредитным условиям, но не по эргономике
Belgee X50 оказался дефицитным товаром. Все машины, которые имелись у дилеров «на земле» и в поставке, были проданы. Ехать далеко за машиной не хотелось и сидеть ждать поступлений тоже. А жаль, так как X50 четко подходил под мои условия.
Неожиданный поворот: решает скорость и везение
И вот, после общения с одним из дилеров поступило предложение рассмотреть дорестайлинговый Belgee X70, он же Atlas Pro в девичестве. В салоны уже начали поступать рестайлинговые X70, но именно в этом салоне стоял белый автомобиль, готовый к продаже. Пока я думал, в течение двух часов пришел покупатель, и автомобиль оказался продан. Однако, буквально в тот же час, на автовозе приехал еще один кроссовер. Черный, в предмаксимальной комплектации Prestige и с полным приводом. Тут я понял, что медлить нельзя и забронировал автомобиль. Посчитали условия кредита, оценили BMW в трейд-ин и ударили по рукам.
Сам процесс покупки занял практически весь рабочий день. Дольше всего длилась техническая экспертиза моего BMW. Оформление кредита и выдача новой машины прошли гораздо быстрее. Все бюрократические проволочки позади, проверка автомобиля завершена, обязательное фото с бантом на новой машине сделано, и вот я выехал из дилерского центра.
Бант – обязательный атрибут выдачи новой машины
Первые впечатления
Мы уже тестировали Geely Atlas Pro, но это было почти четыре года назад, поэтому за рулем требовалось обновить впечатления. Первые триста обкаточных километров пришлись на путешествие из Ярославля в Москву. На трассе автомобиль стоял как влитой и показал себя довольно тихим. Всю дорогу я ерзал в кресле, пытаясь найти удобную для меня позицию. Мне с моей посадкой не хватает вылета руля, пришлось придвинуться ближе и опустить кресло в самое низкое положение. Особенно это было заметно после эталонного BMW, в котором я привык к полулежачей посадке.
Belgee X70 на шиномонтаже
Трассовый расход на необкатанной машине составил около 11 литров на сто километров пути. И это я ехал в щадящем режиме. Сейчас расход топлива также держится около этой отметки, хотя идёт обычная городская эксплуатация жителя мегаполиса. Считаю, что для крупной, тяжелой машины с полным приводом – вполне вменяемый результат. Автомобиль «переобут» в зимние шины и проходит обкатку. Скоро ТО-0, после прохождения которого обкатку буду считать завершённой.
Первая статистика владения автомобилем
Первые выводы
Belgee X70 показал себя только с лучшей стороны. Автомобиль комфортный, уютный и тихий. Есть некоторые нюансы, но пока я доволен покупкой. Считаю, что по нынешним временам это одно из лучших предложений за свои деньги.
Но окончательные выводы делать рано. Впереди поездки по самым разным дорогам и в любую погоду.
Belgee X70 нашего обозревателя
В моем ритме жизни автомобиль должен и привезти в костюме на деловую встречу и доставить шесть мешков цемента на дачу. А как он будет с этим справляться, расскажу в следующих публикациях.
Алексей ШВАЙКОВ (YouTube), фото автора
Машина неплохая, но уже явно устаревшая.
Машина классная. Посадка, кстати, понравилась — поездки М4 Ростов-Москва — не устаёшь. Мощности в 177 л.с. хватает вполне. Сзади просторно. Ближний свет — шикарный. Из недостатков: расход топлива при скорости выше 130 — бензобак пустеет стремительно! Штатная музыка — это самая жуткая акустическая система, что я слышал (при этом там типа 8 колонок). Бессмысленный огромный центральный экран — при этом время и температура, например, отражается только на приборной панели мелкими значками. И подключение навигатора и т.д. только через провод USB.