Впервые прототип будущего кроссовера Omoda C7 показали в Китае на закрытом мероприятии осенью 2023 года. Тогда российским клиентам бренда продемонстрировали макет автомобиля, то, каким будет внешний вид и как может выглядеть интерьер. На тот момент автомобиль с футуристичным дизайном и сдвижным экраном в салоне произвел сильное впечатление. Но задача была другая – собрать обратную связь от владельцев популярной в России Omoda C5. И многие из них отметили, что такой автомобиль вполне мог бы стать вариантом для замены в будущем – ведь он крупнее, престижнее и оснащен богаче.
И вот спустя примерно полтора года серийная Omoda C7 добралась до российского рынка. Что же дает владельцу новый флагман бренда и чем он отличается от других моделей концерна Chery, построенных на той же платформе? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли Omoda C7 AWD на длительный тест-драйв.
Все лучшее – только в топе
Такое бывает нечасто, но до конвейера тот самый концепт, представленный 2023 году, добрался практически в неизменном виде. Остались даже светодиодные вкрапления по краям переднего бампера. Причем это не дневные ходовые огни, а просто элемент дизайна. Они загораются буквально на пару секунд, когда вы отпираете автомобиль. Правда, такая «фишка» – признак только топ-версии Supreme, в остальных четырех передний бампер обычный.
Днем диодный орнамент в бампере топ-версии Supreme (слева) практически незаметен
Помимо этого, такую комплектацию выделяет ряд других опций – только здесь доступны 19-дюймовые колесные диски, передние датчики парковки и панорамная крыша. В остальном внешне какой-то глобальной разницы нет, уже в базе вы получаете полностью светодиодную оптику с оригинальным дизайном, темную окантовку дверных рамок, утопленные дверные ручки и безрамочную решетку радиатора.
Во всех комплектациях задний дворник спрятан под спойлером
Кнопка для бесключевого доступа расположена только на водительской двери. Но пользоваться ей приходится нечасто, поскольку система автоматической блокировки/разблокировки работает хорошо, и чтобы машина закрылась, далеко отходить не приходится. Ключ компактный и сделан в минималистичном электромобильном стиле, есть кнопка автозапуска. Если выйти с ним из заведенного автомобиля, раздастся тройной звуковой сигнал. Эта особенность характерна практически для всех брендов концерна Chery, и штатно такое предупреждение не отключается.
На выбор предложены пять цветов кузова, включая светло-зеленый и матовый серый (на фото)
Во всех комплектациях по низу идет черный пластиковый обвес, а кузов оцинкован полностью, включая крышу. Интересно, что хромированных элементов у Omoda C7 нет вовсе. В этом плане он похож на рестайлинговую C5, тогда как вариант машины для китайского рынка, который называется Chery Tiggo 7 Plus, получил совершенно другое оформление передней части. Там решетка радиатора крупнее, и на ней появляется множество хромированных полосок. В целом же по дизайну Omoda C7 напоминает скорее гибриды или электромобили, чем бензиновые кроссоверы.
Дали то, о чем просили
Кроссовер Omoda C7 заметно крупнее, чем младший С5. Так, он аж на 26 см длиннее (4660 мм) и почти на 8 см выше. Само собой, это сказалось на внутреннем просторе.
Кроссоверы Omoda C5 и Omoda C7 построены на модульной платформе T1X
Например, объем багажника у «семерки» едва ли не вдвое больше (639 л против 378). Проем широкий, а крышка поднимается на приличную высоту, причем делает это беззвучно. Внутри, помимо большого пространства, предлагается сдвижная шторка, один выкидной крючок и розетка на 12В. Боковины не обиты мягким материалом, но рядом с колесными арками есть пара вместительных ниш. Полноразмерное запасное колесо получила только топ-версия, у остальных по центру органайзера в подполье будет докатка. Освещение багажного пространства организовано с умом – плафон разместили не только на правой стенке, но и на самой крышке.
Электропривод крышки багажника доступен во всех комплектациях, кроме базовой
На втором ряду места по всем направлениям много, по сравнению с Omoda C5 колесная база подросла на 90 мм (до 2720 мм). В итоге она даже чуть больше, чем у 7-местного Chery Tiggo 8 Pro Max. Посадка сзади получается комфортной, наклон спинки подобран удачно, хотя отрегулировать его нельзя. С ростом в 186 см над головой и перед коленями остается приличный запас свободного пространства, даже когда садишься сам за собой и опускаешь водительское кресло максимально вниз.
В Omoda С7 места на заднем ряду заметно больше, чем в более компактном С5
Пол сзади практически ровный, у центрального тоннеля есть совсем небольшой горбик. Места для ног под передними креслами много, обувь там помещается без пробелем. При складывании спинки получается ровная площадка, а дизайнерские наросты позади подголовников упираться в спинки передних кресел не будут. Центральный подлокотник получил подстаканники с фиксаторами, что хорошо. Но его дизайнерская жесткая накладка будет упираться в локоть, хотя тут многое зависит от комплекции пассажира. Все необходимые удобства на втором ряду есть, включая крючки, плафоны, раздельные дефлекторы вентиляции и разъемы USB.
Обогревы на втором ряду можно включить через экран либо отдельными кнопками
Спереди места тоже много, водителя не поджимает центральный тоннель или массивная накладка на дверной карте. Диапазоны регулировки руля широкие. Площадка для отдыха левой ноги удобна, а вот педали расположены слишком близко друг к другу, да еще и сдвинуты вправо. Плюс акселератор утоплен заметно глубже, образуется своеобразная «ступенька». Так что при большом размере обуви периодически цепляешься за край педали тормоза, когда переносишь ногу с газа.
Обогрев передних сидений (спинки и подушки) есть во всех комплектациях, вентиляция только в топе
При разработке интерьера Omoda С7 в компании вдохновлялись геймерской темой, в том числе так создавались кресла. То есть, по задумке, в них вы можете провести много часов подряд и не устать. На деле сиденье водителя действительно оказалось комфортным, у него длинная и широкая подушка, форма спинки удачная. После пятичасовой поездки по трассе усталости в спине или ногах не было, хотя регулировки угла наклона подушки здесь нет.
Как в компьютерной игре
Тема компьютерных игр в салоне Omoda C7 обыгрывается и с другими элементами салона. Например, руль с так называемым «авангардным дизайном» должен напоминать современный геймпад. Но для будущих владельцев важнее то, что пользоваться им, несмотря на необычную форму, удобно. Барашки на спицах многофункциональны, с их помощью можно регулировать боковые зеркала, настраивать скорость и дистанцию адаптивного круиз-контроля, листать треки, менять громкость либо путешествовать по меню борткомпьютера.
Во всех комплектациях салон будет черным (включая потолок)
В целом же интерьер выполнен в современном минималистичном стиле и напоминает электромобили. То есть перед вами узкий экран панели приборов (8,9 дюйма) и большой мультимедийный дисплей по центру (15,6 дюйма). Левый нефиксируемый рычажок управляет поворотниками и дворниками, а правый переключает режимы коробки передач. Физических элементов управления немного. Но слева от руля все же нашлось место полноценному блоку управления светом, а на центральном тоннеле – несколько кнопок климата, «аварийка», плюс рычажки громкости и смены режимов. Двери изнутри открываются необычно, механическую ручку нужно потянуть вверх.
Режимы вождения можно переключать через экран либо рычажком с надписью Mode слева на тоннеле
Само собой, есть крупные площадки для смартфонов (левая с беспроводной зарядкой мощностью 50 Вт и охлаждением), а также вместительная ниша с разъемами USB на нижнем этаже центрального тоннеля. Сдвижная шторка подстаканников открывается с приятным звуком и усилием, а крупные стаканчики тут не будут выталкивать друг друга. Крышка центрального подлокотника разделена на две половинки, внутри бокс с охлаждением и подсветкой. Футляр для очков разместили слева над водительским окном.
Скорость всегда отображается слева, других тем оформления нет
Панель приборов типична для многих современных машин, со всеми вытекающими плюсами и минусами такого дизайна. Выглядит она стильно и современно, можно выбрать светлый либо темный фон подложки. По центру отображается виртуальный автомобиль, информация о работе ассистентов, а в правое окошко выводятся разные данные с борткомпьютера. Но значки и шрифты на приборке слишком мелкие, рассмотреть их при движении не всегда просто, особенно ночью. Часть информации дублируется на проекционном экране, причем настроек у него много. Можно менять высоту, яркость и угол поворота изображения.
Помимо скорости, на проекционный экран (HUD) можно выводить дополнительную информацию
Центральный экран отзывчивый, все пункты меню листаются быстро и без тормозов, картинка качественная. По оформлению система напоминает то, что мы видели в Chery Tiggo 9 или гибридах Exlantix. Управление во многом напоминает смартфоны, можно менять и листать обои главного стола, настраивать виджеты для быстрого доступа к разным функциям, редактировать меню верхней шторки, управлять жестами (свайп для возврата назад и выхода из меню). Внизу всегда отображается панель быстрого доступа, а в настройках у большинства пунктов есть текстовое описание плюс наглядные визуальные подсказки.
Вид главного экрана можно настроить на ваш вкус
Перевод качественный, каких-то нелепых или забавных названий в пунктах меню тут не найти. Помимо качественной русификации, систему отличают встроенные сервисы для навигации, музыки и видео. В нашем тестовом автомобиле штатный навигатор оценить не удалось, при входе требовалась активация сим-карты, что решается через дилера.
Для дублирования экрана смартфона доступны беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Соединение происходит быстро, но при работе в нашем автомобиле телефон сильно грелся и быстро разряжался. Причем как при подключении «по воздуху», так и по проводу. Скорее всего, дело в прошивке системы.
Камеры можно вызвать кнопкой-звездочкой на руле, качество изображения высокое
Некоторыми функциями можно управлять с помощью голосового помощника, во вкладке «Руководство» расписаны примеры таких команд. У двухзонного климат-контроля есть разные дополнительные настройки, в том числе один из трех режимов интенсивности его работы.
В большинстве ситуаций климат работал адекватно, но периодически в работу системы все же приходилось вмешиваться. Это касалось как поддержания заданной температуры, так и запотевания стекол. Плюс надо учитывать необычное расположение воздуховодов. К примеру, направить воздух прямо в лицо тут не получится, поскольку центральные дефлекторы спрятали сверху за экраном.
Обогревы руля и лобового стекла включаются через меню климата, подогревы сидений – в отдельной вкладке
Атмосферную подсветку проложили по всему салону – от передней панели до задних дверей. На освещении бардачка не сэкономили, а вот потолочные плафоны не очень яркие. Большинство стандартных обоев рабочего стола выглядят слишком ярко даже при минимальном уровне подсветки экрана. Их можно заменить либо войти в какой-либо пункт настроек, где фон будет полностью черным. А ведь изначально Omoda C7 представили со сдвижным центральным экраном, который можно было переместить к пассажиру. Но в таком случае вы лишились бы бардачка.
На данный момент комплектация со сдвижным центральным экраном не продается
Все хорошо, но чего-то не хватает…
В России Omoda C7 представлена только с турбомотором 1.6 (150 л.с. и 275 Нм) и 7-ступенчатым «роботом». Есть выбор между передним и полным приводом. И едва ли единственный вопрос к автомобилю заключается как раз в мощности двигателя. Для машины с такими габаритами и такой массой (1653-1753 кг) этих 150 сил хватает впритык.
Открывание капота премиальное (2х), сплошной пластиковой накладки внутри нет
Причем в городе вы уверенно держитесь в потоке, и какого-то явного недостатка в тяге нет. В основном он ощущается на трассе, особенно когда салон заполнен пассажирами. Обгоны надо планировать заранее, даже спорт-режим не особенно помогает ситуации, а ручного переключения передач не предусмотрено. По паспорту разгон до «сотни» у полноприводной машины занимает 11,4 с, хотя субъективно С7 набирает скорость даже бодрее.
На выбор предлагается шесть режимов движения, включая три внедорожных
При желании вопрос мощности можно решить прошивкой, ведь подобные турбомоторы могут спокойно выдавать под 200 л.с. Но в таком случае надо узнавать, как будет работать гарантия, если с двигателем что-то случится. Да и если вы не так часто ездите по трассе, то стандартной мощности тут вполне хватит. При этом расход будет приятным – за все время теста он составил 8,8 л/100 км. То есть при объеме бака в 57 л реально проехать более 600 км, что для китайских кроссоверов редкость. В принципе разрешается использовать и 92-й бензин, но на этом лучше не экономить.
В зависимости от модификации дорожный просвет составляет 175-182 мм
По плохим дорогам ехать на Omoda C7 комфортно, подвеска переваривает разные виды покрытия на ура. И это одно из ключевых отличий от соплатформенных кроссоверов, вроде Chery Tiggo 7L или Jaecoo J7. На ходу «Омода» ощущается более собранной и плотной, при проезде крупных неровностей нет никаких похрустываний обшивки или скрипа уплотнителей. То есть над жесткостью кузова явно поработали, плюс опоры двигателя и втулки передних рычагов у кроссовера гидравлические. Разница видна и в сборке. Например, двери здесь – это цельный элемент, без приваренной сверху рамки.
В топовой комплектации идут не только передние двойные стекла, но и акустическое лобовое. И по шумоизоляции кроссовер выделяется среди многих одноклассников, она на достойном уровне. С ростом скорости шум от дороги неизбежно усиливается, но какого-то аэродинамического свиста не прибавляется. В топ-версии Supreme идет резина Giti (235/50 R19), у остальных комплектаций будут шины Atlas (235/55 R18).
В целом обзорность с водительского места хорошая, но руль перекрывает часть экрана
Внедорожные возможности ограничены небольшим дорожным просветом, да и ходы подвески намекают на то, что перед нами скорее городской кроссовер. По песку С7 передвигалась вполне уверенно, но тут надо помнить про особенности роботизированной трансмиссии. Если долго держать газ на подъеме, сцепление может просто разомкнуться, поэтому такие места лучше проезжать ходом. Разница между внедорожными режимами ощутима, а на экране вы можете наблюдать за распределением крутящего момента.
Настройки электроусилителя прячутся в пункте под названием «Автомобиль», а не в «Вождении»
На выбор предлагается два режима работы усилителя руля, которые называются «Комфорт» и «Спорт». Их можно выбирать отдельно либо привязать к ездовым режимам. Разница между двумя настройками небольшая, для повседневной езды хорошо подходит «комфортная». Руль в ней точный, не слишком расслабленный и не зажатый, в поворотах вы хорошо чувствуете обратную связь. Возможно, некоторым придется привыкать к форме самой баранки и расположению нижних спиц, но в нашем случае это вопросов не вызывало.
Можно выбрать один из трех вариантов светового приветствия
Вечером ехать по трассе комфортно, ближний свет тут мощный и дальнобойный. Доступна функция автоматического переключения на дальний, а вот подсветки поворотов и передних противотуманок нет. Работа адаптивного круиз-контроля завязана на камеру под лобовым стеклом, и по настройкам это напоминает другие модели от концерна Chery. То есть при старте машина далеко отпускает впередиидущий автомобиль, даже если выставлена минимальная дистанция. А при торможении, напротив, может подъезжать слишком близко и замедляться слишком интенсивно.
Что в итоге
Omoda C7 представлена в пяти комплектациях и стоит от 3 109 900 до 3 659 900 рублей. Конкурентов в этом сегменте немало, в том числе хватает кроссоверов с полным приводом. На их фоне Omoda C7 выделяется самобытным дизайном, хорошим балансом ходовых качеств, богатым оснащением и адаптацией под российский рынок. Это, в том числе, полный набор «теплых» опций и мультимедиа с качественной русификацией и набором нужных приложений. К недостаткам можно отнести скромную мощность и то, что все основные «плюшки» доступны только в топ-версии.
При этом автомобиль серьезно отличается от своих собратьев по платформе, в том числе на ходу. То есть нельзя сказать, что это просто очередной вариант Chery Tiggo 7, но c другим дизайном и салоном.
По ходовым качествам Omoda C7 заметно отличается от соплатформенных кроссоверов
Однако в сегменте есть немало сильных конкурентов, вроде новых Geely Atlas или Haval F7, и бороться с ними не так просто, даже несмотря на все плюсы «семерки». При этом с момента дебюта Omoda C7 заметно подешевела, а планы по сборке в России и выгодная мощность двигателя дают надежду на то, что цены на фоне более мощных кроссоверов будут держаться на адекватном уровне.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
все деньги потрачены на понты)))