Большой электрический кроссовер Hongqi E-HS9 – один из самых обсуждаемых и необычных автомобилей в России.
В недавнем прошлом он также относился к числу наиболее дорогих. На сегодня прямых конкурентов у модели попросту нет, а по сравнению с прошлым годом цены на новые экземпляры упали вдвое. То есть теперь кроссовер Hongqi с пневмоподвеской, электромоторами мощностью в 551 л.с. и огромным количеством опций стоит на уровне какого-нибудь крупного бензинового кроссовера, вроде Exeed VX. Звучит заманчиво, тем более что в России модель… дешевле, чем в Китае.
Что же получает покупатель такой необычной «электрички» сегодня, какие тут особенности и насколько отличаются разные комплектации? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли кроссовер на длительный тест-драйв.
Для Китая и для Европы
По китайским меркам E-HS9 – модель-долгожитель. Этот кроссовер на родине представили еще в 2020 году, и с тех пор никаких рестайлингов не было. Возможно, они и не нужны?
Ведь команда под руководством Джайлса Тейлора создала действительно выдающийся дизайн. Выглядит машина брутально и внушительно, и внимание на дороге вам обеспечено. Причем по внешнему виду можно сказать, что такой автомобиль потянет на пару десятков миллионов, хотя на самом деле стоит кратно дешевле.
В России предлагается пять цветов кузова, два из них контрастные (с черной крышей)
Кроссоверы с двухцветной окраской кузова выглядят особенно эффектно, но официально версии с белым верхом в России не предлагаются. На китайском рынке цветовая палитра чуть шире, также автомобили отличаются технически. Например, наш экземпляр относится к европейской версии, зарядный разъем стандарта CCS2 прячется за крышкой на заднем правом крыле. У китайских модификаций порты для быстрой и медленной зарядки разнесены.
У китайских версий один из разъемов GB/T размещен слева, в нашей машине на этом месте заглушка
Брутальный вид кроссоверу обеспечен не только дизайном, но и внушительными габаритами. По размерам E-HS9 сопоставим с такими автомобилями, как BMW X7 или Mercedes-Benz GLS, а среди китайских моделей близки гибриды Rox 01, Wey 07 и Lixiang L9. На фоне таких габаритов колесные диски не смотрятся какими-то особенно большими, хотя их диаметр аж 22 дюйма. Само собой, кузов E-HS9 полностью оцинкован. Как и на других моделях бренда, брызговики тут не помешали бы, в плохую погоду боковины быстро закидывает грязью.
Габариты E-HS9 – 5209 х 2010 х 1731 мм
Есть у кроссовера и другая особенность, присущая всем моделям бренда Hongqi. Это касается бесключевого доступа. Когда вы подходите к автомобилю с ключом, двери автоматически открываются, что удобно. Но вот запирать их всегда нужно нажатием на сенсорную кнопку, которая спрятана на самой ручке. Иногда об этом просто забываешь и ждешь, когда автомобиль закроется, но этого не происходит. Хорошо, что сами кнопки есть на всех четырех дверях (например, у Voyah Free или Aito M7 их вовсе нет), но нажатие не всегда срабатывает с первого раза.
У штатного ключа есть кнопка автозапуска, к примеру, так можно заранее охладить салон
Само собой, отпереть замки можно и с помощью ключа, у которого пиктограммы сливаются с основным фоном кнопок. Доводчики есть на всех четырех дверях, а вот фиксаторы реализованы не слишком удачно. К примеру, в промежуточном положении тяжелая дверь может попросту захлопнуться, открывать ее лучше сразу на максимальный угол.
4 места лучше, чем 6?
E-HS9 часто называют «китайский Rolls-Royce», и если с внешним видом аналогия понятна, то что вас ждет в салоне? Тут впечатления могут серьезно отличаться, все будет зависеть от комплектации. Нам на тест достался кроссовер с черным 6-местным салоном, по количеству опций и уровню отделки это далеко не самый топовый вариант. Зато в такой конфигурации багажник даже с поднятыми креслами третьего ряда позволяет уместить несколько сумок.
При любом положении кресел третьего ряда объем багажника – внушительный
Отделка у отсека добротная. Помимо крючков и фиксаторов, есть кнопки электропривода третьего ряда – спинки можно быстро опустить или поднять. Также с помощью кнопок легко приопустить сам автомобиль для более удобной загрузки тяжелых или габаритных вещей. В небольшом подполье никакой запаски нет, зато здесь спокойно умещается зарядный кабель.
Проход на третий ряд по центру удобен, но места сзади мало
Несмотря на габариты автомобиля, третий ряд получился скорее номинальным, поскольку разместить там взрослого человека проблематично. Даже если отодвинуть кресла второго ряда подальше, места для ног остается мало, а голова уже подпирает потолок. При этом на галерке есть свой блок регулировки микроклимата и разъемы USB-A.
Помимо привычных зарядных разъемов, у пассажиров второго ряда есть розетка на 220 В
На втором ряду сидеть комфортно, можно откинуть спинку назад, включить подогрев или вентиляцию и опереться на мягкую подушечку подголовника. Климат-контроль тут 4-зонный, каждый пассажир может настроить погоду под себя. Но чего на втором ряду реально не хватает, так это подстаканников. Также нечем обрадовать любителей поспать в машине на ровном полу или перевозить в салоне особо габаритные вещи – полностью сложить кресла второго ряда не получится.
Так выглядит салон в 6-местной конфигурации
Учитывая запас места на третьем ряду и ограниченные возможности трансформации, возможно, стоит присмотреться к 4-местной версии кроссовера. Между креслами там установлен сенсорный экран для управления всеми функциями (включая массаж и оттоманки), есть площадка для беспроводной зарядки и дополнительный бокс для хранения. Плюс каждому пассажиру дается свой экран, вмонтированный в спинку переднего сиденья.
Второй ряд в 4-местной версии более комфортный
Также в двухрядной версии богаче отделка дверных карт, обивка более гладкая и приятная на ощупь. На потолке и стойках вместо ткани – алькантара. Опциональное оснащение в целом более богатое, есть проекция, дополнительная камера на рулевой колонке и зеркало заднего вида, которое может транслировать видео с задней камеры.
Нетипичный салон
Компоновка передней части салона по меркам современных китайских «электричек» уже выглядит непривычно. К примеру, тут немало физических кнопок и обычные подрулевые рычажки, которые управляют светом и дворниками, а крупный селектор расположился прямо на центральном тоннеле. Несмотря на ширину самого автомобиля, посадка за рулем для рослых водителей получается компромиссной. Дело в креслах, которые получили узкую нижнюю часть. При этом у них масса настроек, включая поясничную поддержку и выдвижной удлинитель подушки. К форме спинки тоже есть вопросы, но выручает мощный массаж.
На всех дверях есть кармашки с откидной крышкой
На центральном тоннеле хоть и есть второй этаж, но сам нижний отсек небольшой. Пространство верхнего уровня скомпоновано своеобразно. Хорошо, что имеется ряд физических кнопок, «аварийка» расположена на видном месте, а крышка подлокотника состоит из двух половинок. Подстаканники регулируются по высоте, но сдвинуты близко друг к другу.
Места для хранения смартфона наверху нет, а беспроводная зарядка прячется в недрах центрального тоннеля. Там же разместили и разъемы USB, а вот отдельного отверстия для вывода проводов наверх не хватает – крышка подлокотника при закрывании будет плотно их прижимать.
Кнопку открывания бардачка не стали прятать в экран – она справа от селектора
Норвежская или китайская
В передней части салона – сразу четыре крупных экрана. Нижний отвечает за управление климатом, обогревы, вентиляцию и массаж сидений, а также некоторые дополнительные функции. Например, можно быстро открыть багажник, включить камеры кругового обзора или «выключить» сам автомобиль с помощью виртуальной кнопки Stop.
Отзывчивость у этого экрана средняя, а некоторые значки и надписи мелковаты. Климат-контроль работает так же, как и на большинстве других моделей Hongqi. То есть градусы нужно завышать, а в автоматическом режиме потоки холодного воздуха могут дуть сильно, вне зависимости от выставленной температуры, что требует ручного вмешательства. «Теплые» опции представлены обогревом руля и сидений на первом и втором рядах, полноценного обогрева лобового стекла нет ни в одной из комплектаций (только зона щеток стеклоочистителей).
Провели пальцем вверх или вниз по виртуальным цифрам – и температура меняется
Три верхних экрана вытянуты по ширине и в выключенном состоянии образуют единую массивную панель. По цветопередаче и графике видно, что разрабатывалась мультимедийка не вчера. На фоне современных китайских «электричек» такое оформление уже выглядит непривычно. На выбор предлагаются три темы оформления. В основном они влияют на фон подложки (синяя, фиолетовая или зеленая) и вид панели приборов.
Так выглядит «спортивная» тема оформления приборной панели
Помимо этого, на приборке меняется информация в левом окошке. Например, можно смотреть данные по расходу электроэнергии, давлению в шинах или отрегулировать зеркала. Причем последнее точно нельзя назвать недостатком. Боковые зеркала настолько крупные, что об их регулировке вспомнилось только через несколько дней – при изучении настроек борткомпьютера. Интересно, что крайняя левая область на панели приборов почти всегда остается пустой. Иногда там всплывает актуальная дата либо появляется название бренда Hongqi.
Темы оформления у всех четырех экранов в любом случае темные
Настроек в меню медиасистемы немало, большинство пунктов дополнены наглядной графикой. Однако интерфейс всех экранов – на английском. Наш автомобиль относится к так называемой европейской версии, которую иногда называют норвежской, поскольку в настройках можно выбрать такой язык. Менеджер в автосалоне пояснил, что русифицированную прошивку ставили на машины, где изначально был только китайский. Помимо языка, евроверсия отличается предустановленными Apple CarPlay и Android Auto.
В машине есть голосовой помощник, но общаться с ним нужно на английском
Однако подключить смартфон по проводу получилось только через CarbitLink, Android Auto выдавал ошибку, а гаджетов от Apple под рукой не было. Радио в нашей машине работало хорошо, хотя в других моделях Hongqi вопросы к качеству приема были. Аудиосистема с 12 динамиками (в топе их 16) по качеству звучания неплоха, но не более. Картинка с камер кругового обзора простенькая, плюс изображение выводится не на весь экран. Зато, в отличие от большинства моделей Hongqi, тут есть полноценный 3D-режим, а не только вид сверху.
Автомобиль на экране можно сделать прозрачным
Вечером салон выглядит особенно эффектно. Потолочные плафоны яркие, подсветка есть на всех дверях, порогах и центральном тоннеле. Цвета можно выбрать самостоятельно либо привязать их к ездовым режимам. Функция приветственного освещения красива не только снаружи. Внутри на экранах показывается фирменная анимация, а по центру подлокотника «пробегает» красная линия подсветки.
Через меню панели приборов можно одновременно настроить яркость всех экранов
На сколько хватает батареи
Официально в России представлены только наиболее мощные версии Hongqi E-HS9. Два электромотора выдают 551 л.с. и 750 Нм, хотя в Китае были версии на 435 л.с. и 600 Нм. А главное техническое отличие между российскими модификациями – это разные батареи. Три комплектации идут с аккумуляторами на 95 кВт⋅ч, а еще две с приставкой LR (Long Range) получают увеличенную до 120 кВт⋅ч емкость.
При подключении кабеля зеленая шкала на стойках показывает уровень заряда батареи
В нашем случае емкость батареи была базовой, и при полном заряде на панели приборов показывался запас хода в 511 км. Но по факту энергия расходуется быстрее. Летом кроссовер снаряженной массой в 2,7 тонны способен проехать примерно 350–380 км. Понятно, что все будет зависеть от манеры езды и от самой скорости. На трассе, если ехать в диапазоне разрешенных скоростей, можно рассчитывать на 250–300 км. А в среднем кроссовер «кушает» около 25–30 кВт⋅ч/100 км.
После окончания зарядки нужно разблокировать разъем через экран, нажав на зеленый замочек
По самому процессу зарядки вопросов не было, через медленный порт Type2 можно принимать до 11 кВт, а через быстрый – до 108. В реальности на платных станциях удавалось увидеть порядка 80 выдаваемых кВт. Самих же быстрых ЭЗС в крупных городах хватает, на федеральных автотрассах их тоже немало. А вот стоимость электроэнергии может отличаться на порядок. В городах это порядка 20-30 рублей за 1 кВт, на трассах обычно дешевле – 15-20 рублей.
Летом запас хода составляет 300–400 км
То есть зарядка «полного бака» обойдется примерно в 1500–2500 рублей, если делать это дома – то в несколько раз дешевле. Но даже при расходе в 30 кВт⋅ч/100 км и зарядке на платной станции затраты на передвижение сопоставимы с обычным небольшим кроссовером. Плюс не стоит забывать про разные «плюшки» для владельцев «электричек» – от бесплатной парковки до нулевой ставки транспортного налога и бесплатного проезда по некоторым участкам платных трасс. Но действие таких бонусов зависит от региона.
Как едет «китайский Rolls-Royce»
В чем, кроме дизайна, Hongqi может посоперничать с Rolls-Royce, так это в динамике. По паспорту E-HS9 разгоняется до «сотни» на одну десятую быстрее, чем бензиновый кроссовер Cullinan. Но тут есть одна хитрость. Чтобы достичь заветных 4,8 с, нужно перейти в особый «экстремальный» режим, заряд батареи при этом должен быть выше 70%.
Только в режиме Extreme оформление экранов меняется на красное
Ускорение в «Экстриме» действительно воспринимается по-другому, машина гораздо живее откликается на педаль газа. В общей сложности водителю предлагается 7 ездовых режимов, и при желании все параметры можно настроить под себя отдельно. В пресете под названием Custom вы выбираете среди трех вариантов ускорения, пяти – рекуперации, двух – работы электроусилителя и трех уровней комфорта подвески. Меняются эти настройки через экран, а сами режимы можно переключать кнопками на руле.
Все настройки в режиме Custom можно переключать на ходу
Несмотря на такую динамику, спешить на электрическом Hongqi не хочется. Реакции на нажатие педалей тут в любом случае сглаженные. Даже самая мощная рекуперация не будет сразу осаживать вас – между отпусканием педали тормоза и самим замедлением есть небольшая пауза. В поворотах кроссовер заметно кренится. По идее, тут должны проявить себя амортизаторы с изменяемой жесткостью. Но в обычных условиях уловить какую-то существенную разницу между тремя настройками подвески не удалось.
Несмотря на внушительные габариты, обзорность у кроссовера хорошая
В целом же подвеска мягко отрабатывает большинство неровностей, всевозможные ямы и «лежачих полицейских» кроссовер проглатывает спокойно. Но на стыках или других неровностях с острыми краями Hongqi может вздрогнуть, все-таки сказываются большие и тяжелые колеса.
Наш кроссовер «обут» в резину Atlas размерностью 275/40 R22
Для покорения легкого бездорожья есть отдельный режим Offroad, но даже без перехода в него кроссовер на удивление спокойно и легко ехал по глубокому песку. До этого ровно на том же месте мы пробовали Exlantix ET, и ему аналогичные препятствия давались не так просто.
Шумоизоляция в E-HS9 на хорошем уровне, но улицу слышно чуть больше, чем хотелось бы. Плюс в нашем автомобиле на разбитых дорогах звуки периодически издавала салонная обшивка, а при наборе скорости или торможении специфичный гул слышен со стороны электромоторов.
Дорожный просвет регулируется в диапазоне 150–240 мм
Управляемость кроссовера похожа на другие бензиновые модели Hongqi, связь между рулем и колесами понятна и прозрачна. Перетяжелить «баранку» можно самостоятельно, выбрав «спортивную» настройку, но большого смысла в этом нет. По трассе Hongqi едет уверенно, обгоны даются легко, раскачки на волнах нет. На сухой дороге колея не ощущается, а вот на мокрой чувствуешь себя уже не так уверенно, все-таки не самая дорогая штатная резина Atlas дает о себе знать.
На место пластиковой заглушки под капотом можно установить вещевой бокс
Адаптивный круиз-контроль настроен хорошо, кроссовер не допускает резких торможений без явного повода. Но на машины в соседней полосе порой может реагировать слишком активно, а дистанция даже на минимальном уровне (всего их четыре) сохраняется немалая. Требует привыкания и само управление джойстиком круиза, который находится слева под рычажком поворотников.
Автопарковщик работает примерно так же, как на других моделях бренда. Нужное место для парковки не всегда удавалось выставить даже вручную, а маневры выполняются медленно. К слову, в Китае доступно мобильное приложение, которое в том числе позволяет дистанционно парковать автомобиль.
Интерфейс системы автоматической парковки
Передних противотуманок у E-HS9 нет, а функция подсветки поворотов реализована за счет отдельных секций в головной оптике. Фары матричные, что в теории должно давать преимущества на трассе. Однако в реальности светят они не так далеко, как хотелось бы (ручного корректора для регулировки высоты нет), да и яркости хватает не всегда. Поэтому на темных улицах иногда приходилось переключаться на дальний.
Подсветка спереди выглядит очень эффектно, есть функция приветственной анимации
Что в итоге
На сегодня Hongqi E-HS9 представлен в пяти комплектациях, но цены на официальном сайте даны только на три из них – от 5 990 000 до 6 590 000 рублей. То есть за год стоимость новых автомобилей упала вдвое! Более того, в Китае за новые E-HS9 просят от 510 до 780 тысяч юаней, что в пересчете составляет 5,6-8,6 млн рублей.
Конечно, такой расклад наверняка не слишком обрадует тех, кто покупал автомобиль в недалеком прошлом за полную стоимость. Однако на сегодня актуальные цены выглядят крайне интересно, тем более официальных конкурентов среди полностью электрических моделей у Hongqi просто нет. В премиальном сегменте можно вспомнить разве что более компактный кроссовер Avatr 11 (6,95-7,9 млн). Тот же Voyah чистые «электрички» в России больше не предлагает. Однако среди подзаряжаемых гибридов есть немало вариантов, к примеру, Lixiang L9, Rox 01 или Wey 07.
На сегодня Hongqi E-HS9 не имеет прямых конкурентов в России
И если дизайн за прошедшие пять лет актуальности не потерял (кроссовер по-прежнему вызывает живой интерес на улицах), то мультимедийную составляющую уже хотелось бы обновить. Однако о рестайлинге или смене поколения в Китае ничего не слышно.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50)
Цены на машины 23-24 годов. А мы живём в 2026-м уже.
«на порядок» — это в 10 раз 🙂