Разговоры об электрификации давно вышли за пределы автосалонов и презентаций. В реальной жизни все куда прозаичнее: зарядные станции по-прежнему распределены неравномерно, дальние поездки требуют планирования, а привычка «сел и поехал» оказывается под угрозой. На этом фоне гибриды выглядят не компромиссом, а здравым выбором. Именно в эту нишу и вписывается Geely Galaxy EX5 EM-i – кроссовер, который позволяет пользоваться преимуществами электропривода, не меняя сценарии повседневной езды.
Линейка Galaxy у Geely задумывалась как пространство для электрифицированных автомобилей – от чистых EV до гибридов разных форматов. Изначально EX5 дебютировал в полностью электрическом исполнении на современной модульной платформе GEA (Global Electric Architecture), с акцентом на комфорт, простор и спокойный характер. Но довольно быстро стало ясно: далеко не все готовы к полному отказу от ДВС, особенно за пределами мегаполисов.
EX5 EM-i почти не отличается от электрической версии: общая платформа GEA, схожие пропорции и единый стиль, а различия проявляются лишь в деталях при внимательном рассмотрении
Появление модификации EM-i стало естественным шагом в развитии модели. Это не формальный «гибрид для ассортимента», а полноценная версия, рассчитанная на водителей, которым близки тишина и плавность электротяги, но при этом важна независимость от зарядной инфраструктуры. В итоге EX5 с гибридной установкой занял собственную нишу между полностью электрическим исполнением и классическими бензиновыми кроссоверами марки, сделав ставку не на эксперименты, а на удобство ежедневной эксплуатации.
В облике EX5 EM-i хорошо чувствуется стремление дизайнеров уйти от показной «электричности» и сделать автомобиль визуально спокойным и универсальным. Закрытая передняя часть без привычной решетки радиатора не бросается в глаза, а аккуратно интегрированная светодиодная оптика формирует цельный и уравновешенный образ. Машина не пытается заявить о себе через агрессивные линии или сложную пластику – наоборот, дизайн работает на ощущение аккуратности и продуманности, которое со временем воспринимается как плюс.
Литий-железо-фосфатная батарея получила емкость 18,4 кВт·ч, а варианты зарядки позволяют не быть привязанным к одному сценарию: поддерживается как зарядка переменным током мощностью до 6,6 кВт, так и быстрая подача постоянного тока до 30 кВт
Боковой профиль поддерживает эту философию. Здесь нет модных, но спорных решений ради эффекта: классические дверные ручки выглядят практично и не создают дополнительных сложностей в повседневной эксплуатации, особенно в холодное время года. Колесные диски крупного диаметра добавляют машине визуальной устойчивости, при этом не перегружая силуэт.
Несмотря на внушительную длину около 4,7 метра, EX5 EM-i не выглядит массивным или тяжеловесным – пропорции выстроены так, что кроссовер воспринимается как крупный, но «живой», рассчитанный на ежедневное использование, поездки с семьей и длительные маршруты, а не на эффектное появление под софитами автосалона.
Интерьер EX5 EM-i выстроен вокруг идеи цифровой простоты, где визуальный порядок важнее количества элементов. Физические клавиши сведены к минимуму, а управление практически полностью перенесено в экранную среду. Перед водителем – полностью цифровая приборная панель с миниатюрным монитором и настраиваемой графикой, в центре – крупный дисплей мультимедийной системы, дополняемый проекционным экраном. Даже такие привычные функции, как настройка зеркал или управление шторкой панорамной крыши, реализованы через сенсорный интерфейс, что подчеркивает стремление к чистоте и визуальной легкости салона.
К рулю нужно привыкать некоторое время – не скажу, что такая форма весьма удобна, но и нареканий в целом к ней нет. Единственное – кнопки на руле можно было обозначить более информативно, чем просто звездочки (но их назначение быстро запоминается
Правда, всем этим гибрид не удивляет – подобную архитектуру мы регулярно наблюдаем на различных китайских авто- и электромобилях. Но все это корректно работает – и это основной критерий оценки.
На первых километрах такой подход действительно требует адаптации, особенно для тех, кто привык к классическим кнопкам. Однако меню построено логично и последовательно, без запутанных уровней и хаотичных разделов. Уже спустя несколько поездок управление перестает требовать внимания и воспринимается как естественная часть взаимодействия с автомобилем. Приятный нюанс – качественная русификация: подписи корректные, формулировки понятные, без странных сокращений, которые нередко встречаются у моделей с китайского рынка.
Рабочее место водителя организовано грамотно. Руль с приятной на ощупь отделкой удобно ложится в руки, диапазон регулировок позволяет без труда подобрать комфортную посадку, а основные органы управления находятся именно там, где ожидаешь их найти. В целом салон не стремится удивить обилием экранов и функций – он производит впечатление продуманного, спокойного пространства, в котором технологии не давят, а работают фоном.
Качество картинки на камере заднего вида отличное, причем как днем, так и ночью
К работе центрального дисплея быстро появились вопросы. После включения автомобиля мультимедийная система запускается не сразу: экрану зачастую (но не всегда) требуется заметное время на загрузку, в течение которого часть функций остается недоступной. В повседневной эксплуатации это не критично, но в первые минуты движения такой «задумчивый» старт ощущается и выбивается из общего впечатления от современной и в целом продуманной цифровой среды.
Аудиосистема с 16 динамиками, включая элементы в подголовниках, создает объемное, но ненавязчивое звучание: в городском потоке музыка не отвлекает, а скорее дополняет общее ощущение уюта и изоляции от внешнего шума.
По уровню внутреннего пространства EX5 EM-i уверенно соответствует формату семейного кроссовера. Колесная база 2755 мм обеспечивает заметный запас места на втором ряду: пассажиры не ограничены ни в ногах, ни по высоте, независимо от того, насколько сдвинуты вперед передние кресла. Панорамная крыша визуально расширяет салон и делает его светлее, а подогрев задних сидений добавляет практичности в холодное время года.
На заднем диване отлично себя чувствует даже «центральный» пассажир: панорамная крыша и отсутствие тоннеля работают в плюс
Багажное отделение также ориентировано на реальные сценарии использования. В стандартном состоянии объем составляет 528 литров – достаточно для повседневных задач и поездок всей семьей. При сложенных спинках второго ряда пространство трансформируется в ровную грузовую площадку объемом до 2065 литров.
Это уже не просто сухие цифры из спецификации, а ощутимая универсальность, позволяющая без лишних компромиссов перевозить крупные вещи, отправляться в дальние путешествия или использовать автомобиль как полноценный транспорт для активной жизни.
Техническая начинка в EX5 EM-i – не фон и не абстрактный набор цифр, а основа всего характера автомобиля. Гибридная система Thor EM-i второго поколения объединяет 1,5-литровый бензиновый двигатель (99 л.с.), электромотор на 218 л.с. и тяговую батарею емкостью 18,4 кВт·ч. Суммарная отдача составляет 218 л.с., привод – на переднюю ось.
В основе силовой установки лежит параллельно-последовательная гибридная схема. Бензиновый двигатель большую часть времени работает в режиме генератора, обеспечивая заряд тяговой батареи. Но иногда он может подключаться к трансмиссии напрямую и участвовать в приводе передних колес, когда системе требуется дополнительная поддержка.
На бумаге все это выглядит аккуратно и сбалансированно, но куда важнее другое: заявленный совокупный запас хода свыше тысячи километров. Именно эта цифра психологически освобождает – перестаешь думать о зарядках, маршрутах и процентах батареи, а начинаешь воспринимать автомобиль просто как средство передвижения, а не как проект по планированию поездок.
В повседневной езде гибридная система ведет себя предельно тактично. Трогается EX5 EM-i почти всегда на электротяге – тихо, мягко, без малейших рывков. В городском потоке возникает устойчивое ощущение электромобиля: нет привычного фона работающего двигателя, разгон плавный и линейный, педаль акселератора реагирует спокойно и предсказуемо.
Стоит ускориться активнее, и система подключает бензиновый двигатель, подстраховывая электропривод и сохраняя общий баланс эффективности. Процесс происходит настолько незаметно, что в какой-то момент ловишь себя на мысли: ты просто не понимаешь, когда именно включился ДВС. Ни посторонних звуков, ни вибраций, ни изменений в характере тяги – система работает фоном, не требуя внимания.
На трассе гибрид проявляет себя иначе, но все так же ненавязчиво. На высоких скоростях в работу заметнее вовлекается бензиновый двигатель, однако именно после отметки около 120 км/ч характер EX5 EM-i меняется. Разгон становится менее напористым, отклик на акселератор сглаживается, и автомобиль уже не так охотно продолжает набирать скорость. В результате выход к 140 км/ч требует времени и запаса дистанции — кроссовер явно чувствует себя комфортнее в умеренном, а не скоростном режиме.
При желании водитель может глубже вмешаться в работу гибридной системы и задать собственные сценарии зарядки – например, использовать бензиновый двигатель для пополнения батареи во время стоянки или принудительно поддерживать уровень заряда в движении. Все эти настройки доступны через центральный экран и вынесены в отдельное меню, однако в повседневной эксплуатации к ним практически не возникает необходимости. Система самостоятельно и достаточно точно выбирает оптимальный режим, позволяя не тратить внимание на технические нюансы.
Если потратить немного времени и покопаться в меню и подменю, можно найти вкладку с настройками работы бензинового «генератора». А рядом – вкладка с подробной статистикой работы гибрида
С практической точки зрения показатели выглядят вполне убедительно. Емкости батареи в 18,4 кВт·ч хватает на то, чтобы большую часть ежедневных поездок выполнять на электротяге, особенно в городском режиме. В смешанном цикле заявленный расход топлива находится в диапазоне 4–4,5 литра на 100 км и, что важно, в реальных условиях он не ощущается как недостижимый ориентир. По моим замерам и по данным бортового компьютера расход за три дня составил около 5,5 л (но нужно понимать, что условия были далеки от идеальных – мороз, снег и вечные пробки).
Но мне больше всего импонировало то, что совокупный запас хода, приближающийся к отметке в тысячу километров, полностью снимает вопрос дальних маршрутов: не нужно подстраивать поездки под зарядную инфраструктуру или пересматривать привычные маршруты, что в текущих условиях для меня является принципиальным моментом.
В движении EX5 EM-i оставляет впечатление собранного и очень спокойного автомобиля, который изначально не настроен на резкие реакции и спортивные амбиции. Разгон происходит мягко и линейно, без толчков и пауз, а работа гибридной системы практически не считывается на уровне ощущений.
Вместо выдвижных ручек у гибрида привычные дверные – более простые и практичные в повседневной эксплуатации
Подвеска с независимой многорычажной конструкцией откровенно ориентирована на комфорт. Городские неровности, стыки и мелкие выбоины она «переваривает» спокойно, без ударов и лишних вибраций, не передавая в салон раздражающие мелочи. На волнах асфальта кузов не раскачивается, но и жесткости здесь нет – настройка рассчитана на длительные поездки, когда важно не уставать за рулем и не чувствовать дорогу каждой клеткой тела.
В поворотах EX5 EM-i ведет себя честно и предсказуемо. Да, крены присутствуют, и кроссовер явно не подталкивает к активному вождению, но реакции остаются понятными и стабильными. Машина не пугает неожиданными срывами или запаздываниями – она просто следует заданной траектории, создавая ощущение уверенности, а не азарта. Такой характер хорошо подходит для повседневной езды и дальних маршрутов, где важнее спокойствие, чем эмоции.
Еще один момент, на который я обратила внимание в процессе эксплуатации, — шумоизоляция. В городском режиме и при спокойном темпе движения EX5 EM-i оставляет очень приятное впечатление: в салоне тихо, акустический фон комфортный и не утомляющий. На трассе и при более высоких скоростях картина немного меняется. В салоне начинает проявляться аэродинамический шум, к которому постепенно добавляется и звук от колес, становящийся заметнее по мере роста скорости. В целом это не выбивается из класса и не превращается в дискомфорт, но контраст с городской тишиной ощущается.
Попытка съехать с асфальта быстро расставляет акценты. Клиренс 172 мм и передний привод недвусмысленно намекают, что перед нами городской кроссовер, а не автомобиль для вылазок на бездорожье. Однако в рамках типичных зимних сценариев – скользкие дворы, заснеженные парковки, нечищеные проезды – EX5 EM-i чувствует себя уверенно. Электронные системы стабилизации и контроля тяги работают деликатно, без резких вмешательств, помогая спокойно тронуться и сохранить контроль над машиной без лишнего напряжения со стороны водителя.
Технологическая начинка EX5 EM-i выстроена по принципу разумной достаточности – здесь нет ощущения, что кроссовер постоянно пытается что-то «подсказать» или перехватить управление. Все системы работают фоном, подключаясь только тогда, когда это действительно оправдано. Ассистенты помощи водителю уровня L2 также настроены без излишней навязчивости. Они мягко контролируют дистанцию, скорость и положение в полосе, не дергая руль и не провоцируя резких реакций. Важно, что эти системы не создают ощущения тотального контроля – водитель остается главным участником процесса, а электроника лишь аккуратно страхует в фоне, особенно на трассе или в плотном городском трафике.
С точки зрения пассивной и активной безопасности EX5 EM-i выглядит уверенно и продуманно. Уже в базовом оснащении предусмотрены шесть подушек безопасности, система кругового обзора и адаптивный круиз-контроль, работающий в связке с электронными помощниками. В совокупности это формирует ощущение защищенности без перегруженности функциями. Результаты краш-тестов лишь подтверждают общее впечатление: за спокойным и сдержанным обликом скрывается серьезная инженерная работа, ориентированная не на демонстрацию технологий, а на реальную безопасность в повседневной эксплуатации.
EX5 EM-i не пытается казаться революцией. Он просто решает конкретную задачу: дает возможность пользоваться преимуществами электропривода, не подстраивая под него свою жизнь. Большую часть времени автомобиль едет тихо и плавно, не требуя внимания к режимам и настройкам, а внушительный запас хода позволяет планировать поездки по-старому. И именно в этом – его главное достоинство.
На казахстанском рынке Geely Galaxy EX5 EM-i предлагается в двух версиях – PRO и MAX, различающихся уровнем оснащения, но не характером. В обоих случаях это спокойный, логичный гибрид без стремления удивить любой ценой: EX5 EM-i PRO — 13 890 000 тенге и EX5 EM-i MAX — 14 890 000 тенге.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
Бренд Voyah продолжает рассекречивать свой кроссовер Passion S, и на этот раз показал интерьер новинки.…
Гибридный седан Geely Galaxy A7 EM установил новый рекорд Гиннесса. Его признали автомобилем с самым…
Цены бензинового кроссовера Esteo MX объявили в России. Новинку на базе китайского Exeed TXL можно…
Китайский бренд GAC официально перезапустился в составе казахстанской автомобильной компании Allur, и первой моделью, с…
Электрический кроссовер «Москвич 3е» 2026 модельного года появился в обновленном прайс-листе марки. Новинка оказалась значительно…
Китай снова отменяет льготы на электромобили и гибриды, сообщили местные власти. С 1 января 2027…
This website uses cookies.