На сегодняшний день Россия не является главным экспортным рынком для китайских автопроизводителей. Они уже успели занять здесь свою долю, причем приличную, и впредь она вряд ли будет расти теми грандиозными темпами, как было до сих пор.
Такую мысль в рамках программы «Пульс», подготовленной компанией «Автомаркетолог», высказал международный эксперт в области анализа рынка и маркетинговых исследований Александр Груздев, руководитель фирмы Gruzdev-Analyze.
Аналитик Александр Груздев
Опт и розница – куда «пристроить» разницу
– Рынки США и Евросоюза остаются приблизительно на тех же самых позициях, что и раньше, – заявил аналитик. – А вот Китай, что называется, растет и растет. Он лидирует уже давно и, как видим, не собирается сдавать завоеванные позиции. Рынок Китая вдвое крупнее американского и в три раза больше рынка Евросоюза. Россия – это одна десятая от рынка США. Когда мы говорим, что вот, мол, та или иная модель автомобиля создана для рынка РФ, совершенно очевидно, какое значение для автопроизводителя имеет наш рынок.
Структура автомобильного рынка в Китае в 2025 году / инфографика Gruzdev-Analyze
Рассматривая китайский авторынок, Александр Груздев подробно остановился на двух важных, по его мнению, факторах:
– За Китаем нужно внимательно следить всем странам, включая Россию. В минувшем году в Поднебесной реализовано 23,779 млн новых автомобилей, что на 4% превысило результат 2024-го. Это так называемые розничные продажи, спрос конечных покупателей. При этом оптовые продажи, то есть количество машин, поставленных на рынок (выпуск, отгрузки и т.п.), составили 29,52 млн ед. Очевидно, что разницу между этими цифрами китайцам нужно куда-то «пристроить». Это то, что не в состоянии поглотить внутренний рынок Поднебесной.
Продажи новых легковых автомобилей в Китае, США и ЕС в 2021-2025 гг. / инфографика Gruzdev-Analyze
По словам эксперта, данная дельта впредь будет лишь увеличиваться – по той простой причине, что китайские автопроизводители не могут остановиться:
– Они должны постоянно выпускать, причем с каждым годом все больше и больше – такова экономическая модель страны, рост должен быть всегда и при любых условиях. При этом сам китайский рынок имеет границу насыщения, даже несмотря на то, что население страны – более 1 млрд человек. Каждому жителю КНР не продашь автомобиль. Просто негде будет его эксплуатировать, не хватит дорог и прочей инфраструктуры.
Продажи новых легковых автомобилей в России в 2015-2025 гг. / инфографика Gruzdev-Analyze
Россия, по мнению Александра Груздева, перестала быть самым важным экспортным рынком для китайских автокомпаний. По большому счету, все ниши заняты, все главные роли распределены.
– Будет очень даже хорошо, если мы в наступившем году продадим столько же, сколько в 2025-м (1,3 млн ед.), что вряд ли, – заявил аналитик. – Но при любом раскладе сильно больше, чем нынче, китайцы не продадут, даже если чуть-чуть и «откусят» долю у Lada. А поставлять за пределы КНР, повторюсь, необходимо все больше и больше. Упора на российский рынок уже не будет, и это видно, например, по трансформации рынка Великобритании, где продажи китайских машин растут не в пример нам очень сильно. По итогам прошлого года модели китайских марок заняли 9% британского рынка, притом, что еще недавно эта цифра не превышала 2–3%.
Достанется и американцам: Zeekr уже приехал
По информации международного эксперта, китайцам ничего не остается, как «давить и давить». За их спиной огромные производственные мощности, которые просто необходимо загружать. Этого давления не избежит и американский рынок.
Роботакси Zeekr RT
– На днях услышал, что компания Chery к 2027 году намерена выйти на рынок США, – отметил Александр Груздев. – Другой пример: Waymo, подразделение Amazon, еще недавно использовало автомобили марки Jaguar, а теперь функции перевозчика выполняют «электрички» Zeekr. Так что китайцы уже в Америке – с ними сотрудничают некоторые американские гиганты.
От себя заметим, что Waymo потратила несколько лет на доработку и тестирование автомобиля, созданного Zeekr. И теперь, прежде чем это роботакси присоединится к официальному коммерческому парку Waymo, оно получит новое название. Zeekr RT переименуют в Ojai. Официальное объяснение по этому поводу следующее: компания решила, что общественность США еще слабо знакома с брендом Zeekr, и это может иметь негативное влияние на потребителей.
Продажи новых легковых автомобилей сегмента NEV в Китае / инфографика Gruzdev-Analyze
Александр Груздев отметил, что электромобили – это тот самый сегмент, в котором позиции китайцев наиболее сильные:
– Они и впредь будут продавливать поставки «электричек» и гибридов на рынок России, как это делают в отношении той же Европы. Наш рынок ближе и удобнее всего в плане поставок автомобилей из Поднебесной. Нужно постоянно наблюдать и следить за происходящими событиями.
Более трети парка – у Haval и Geely
Зарегистрированный автомобильный парк некоторых китайских брендов в России / инфографика Gruzdev-Analyze
По информации эксперта, парк зарегистрированных китайских машин в России составляет 3 029 090 ед., и это 6,38% от всего автопарка в стране. В так называемом движущемся парке автомобилей из КНР на ходу больше, потому что они в больших объемах стали поставляться в Россию сравнительно недавно, а, значит, «смертность» этих «китайцев» не такая высокая.
Александр Груздев выделил две марки – Haval (613 159 ед.) и Geely (530 108 ед.). Суммарно они занимают 38% всего зарегистрированного парка китайских автомобилей. На топ-10, по его словам, приходится уже 68%, а на все остальные марки (50+) – меньше 1 млн ед. То есть в среднем на отдельно взятый бренд – около 20 000 зарегистрированных машин.
Сравнение парка некоторых китайских брендов и марки ЗАЗ / инфографика Gruzdev-Analyze
– Глядя на эти цифры, становится более-менее понятно, кто останется на рынке России и будет поставлять автомобили дальше, а кто может вскоре покинуть рынок. Эта информация, кстати, может быть полезна тем, кто занимается обслуживанием китайских машин, – отметил аналитик.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Оставьте комментарий