В минувшем году ртуть в барометре продаж «Москвича» заметно сползла вниз – реализация упала на 33%, чему есть объективные рыночные причины. И пока злопыхатели, позабыв о бревне в своем глазе, искали песчинку в чужом, столичное предприятие занималось рутиной, о которой рассказало лишь сейчас. В эти мартовские дни отечественного потребителя знакомят с новой М-линейкой. О флагманском вседорожнике «M90» мы уже рассказали, спешим поделиться мыслями о его «младшем брате» «М70».
Похлебка из разных котлов
То, что у нас отныне будет продаваться под данным индексом, в Китае именуется MG HS. При этом родословная, если копнуть глубже, адресует к другой модели – Roewe RX5. Грубо говоря, одна и та же похлебка, сваренная в разных котлах. О том, что «Москвич» абсолютно осознанно связал свою сегодняшнюю судьбу с некогда британским брендом MG, мы уже не раз говорили.
В предках «Москвича» числятся MG HS и Roewe RX5 / фото Андрея Иванова
Принадлежащий с некоторых пор концерну SAIC Motor, именно MG стал первым китайским производителем, продавшим более 1 млн автомобилей в Европе и Великобритании. Уже целое десятилетие он удерживает лидерство среди китайских брендов на рынке Старого Света. В 2025-м продажи превысили 300 тыс. ед., включая около 85 тыс. машин, реализованных в Великобритании. Это почти на треть больше, чем в 2024-м. Как на дрожжах растут продажи гибридных версий, и MG HS здесь не исключение. На динамической презентации «М70» мы поинтересовались у представителей «Москвича», следует ли ожидать подзаряжаемую модификацию в России? Говорят, да, но пока что не до нее.
MG HS продается в Европе с лета 2024 года / фото MG
В Европе 1,6-тонный MG HS доступен с лета 2024 года. Располагающий габаритами 4655 x 1890 x 1664 мм, кроссовер там воспринимается недорогим конкурентом VW Tiguan, Nissan Qashqai и Ford Kuga. Мы об этих игроках уже успели позабыть, у нас свои герои – Haval F7, Geely Atlas, Tenet T7, Omoda C7. Компания, как видим, серьезная — что ни имя, то «смесь современной цивилизации и древнего Востока».
Один привод, два мотора
На их фоне у «Москвича» есть один серьезный минус – потребителю предлагается лишь переднеприводный вариант. Но это, как нам заявили, до поры до времени. Автомобиль, у которого ведущими будут обе оси, в принципе, подразумевается. Если не в этом году, то в 2027-м точно. Зато «М70», следуя лучшим примерам, предлагает два мотора на выбор – 1,5-литровый и 2-литровый (оба — GDI). Тот же Omoda C7, например, довольствуется одним движком (1,6 литра на 150 л.с.).
«Москвич М70» предлагается с двумя моторами на выбор / фото Андрея Иванова
ДВС – с изменяемой геометрией турбокомпрессора и работает по циклу Миллера. Тот, что слабее, имеет в компаньонах 7-ступенчатый «робот»; альтернативный ДВС трудится в паре с 9-ступенчатым «автоматом», равно как и флагманский «Москвич» M90. Отличить 200-сильную версию «М70» от 150-сильной можно по наличию камер кругового обзора. Откровений по ходовой части нет – McPherson спереди и многорычажная схема сзади. Клиренс стандартный для SUV – более 180 мм. Защита картера (в нашем, российском понимании) с завода не поставляется, только пластиковый «пыльник». Колеса – типоразмера 225/55 R19.
Подвеска: McPherson спереди и «многорычажка» сзади / фото Андрея Иванова
Бодро и уверенно
В сравнении с крупногабаритным и тяжелым «М90», «младшенький» 2-литровый едет резвее. Или, возможно, так показалось по одной простой причине – педаль у «М70» напольного типа, и кажется, что автомобиль лучше реагирует на газ. При этом есть традиционная для ряда «китайцев» программная задержка на старте, призванная беречь сцепление. Решается задача просто – путем плавного давления на акселератор, не забывая, что это «робот». В противном случае коробка будет «падать» на несколько ступеней вниз.
Автомобиль способен ехать резво / фото МАЗ «Москвич»
Победив стартовую «задумчивость», автомобиль охотно откликается на педалирование, отдача уверенная, передачи сменяют друг друга быстро и незаметно. Ради интереса «поиграл» подрулевыми «лепестками» – занятная штука, но не во всех режимах востребованная. Горные виражи и затяжные «прямики», коих в Карачаево-Черкесии как бобов на тарелке, «М70» проходит на одном дыхании, и это, признаться, подкупает. На скорости 130 км/ч и выше кроссовер радует своим чистым ходом и хорошим контактом с дорогой. Есть «спортивный» режим, однако надобность в нем в большинстве случаев избыточная. Шум в салон проникает, но только когда спидометр «входит в раж».
На горных дорогах кроссовер чувствует себя превосходно / фото Андрея Иванова
«Европейская» управляемость
Еще до выезда, на продуктовой презентации, представители завода обещали отточенную «европейскую» управляемость кроссовера. Хотелось на практике почувствовать, что они вкладывают в это понятие, ведь доподлинно известно, что китайцам до отточенного управления мало дел; главное для них — доехать из точки А в точку Б. «Поэтому пришлось разбираться в настройках машин», — заявили сотрудники МАЗ «Москвич».
Заводчане обещают отточенную управляемость / фото Андрея Иванова
Видимо, у наших инженеров, последний год упорно гонявших предсерийные образцы по матушке-России, всё получилось: автомобиль управляется очень даже недурно. Во всяком случае, почти чисто выписывает повороты, и даже на откровенно «корявом» покрытии, когда сцепление колес с асфальтом минимальное, автомобиль остается в выбранной дуге. Подруливания имеют место быть, но они ничтожны. И только перебор со скоростью при наезде на «лежаки» способен отыграться на позвонках задних седоков.
«Москвич М70» рулится недурно / фото Андрея Иванова
«Бежевое» настроение
Им за спиной водителя более чем просторно – этот самый «воздух» обеспечивает пусть и не рекордная в сегменте, но всё же приличная по цифрам колесная база – 2765 мм. Я бы, быть может, даже подвинул задний диван немного вперед, добавив тем самым литража багажному отделению. Он хоть и правильной формы, но 507 литров – это на 13 литров меньше, чем у 4,4-метрового «Москвич 3».
Багажное отделение кроссовера – правильной формы / фото Андрея Иванова
Впрочем, брюзжать здесь неуместно, потому как доступная европейцам гибридная модификация с ее тяговой батареей еще менее объемная (441 литр). В багажный отсек легко и удобно закидывать вещи – погрузочная высота позволяет. Задние сиденья складываются и образуют почти ровную грузовую поверхность.
На втором ряду предусмотрены индивидуальные USB-порты, воздуховоды с регулировкой потока и LED-подсветка. Опять же, к услугам пассажиров удобный подлокотник с подстаканниками и крепления Isofix. Чего не хватает по меркам конкурентов из сегмента – регулировки спинки.
Добавили салону бежевого – стало веселее / фото Андрея Иванова
Привычный для «Москвича» скучный черный салон, естественно, в наличии. Но есть и радующая глаз альтернатива – сочетание темного и бежевого цветов. Лично мне второй вариант пришелся больше по вкусу – веселее, что ли. А вот цифровое пространство в виде сдвоенных 12,3-дюймовых дисплеев, которое мы увидели в том числе на флагманском «M90», слегка расстроило. Ну, честное слово, вчерашний день. К тому же прилично бликует.
Сдвоенные экраны часто бликуют / фото МАЗ «Москвич»
Всё дело в привычке
Под правым экраном панель с крупными физическими кнопками, что хорошо. Другой момент, что их маловато будет, всего пять (на «M90», кто читал наш тест-драйв, девять). Под кнопками два подстаканника и углубление с USB-портом, а вот платформа для беспроводной зарядки смартфона переехала ближе к центральному подлокотнику. Насколько такая рокировка грамотная, сказать однозначно нельзя. Пожалуй, всё дело в привычке.
Под правым экраном панель с крупными физическими кнопками / фото Андрея Иванова
Она же, видимо, пригодится при работе с экраном мультимедиа. Каких-то больших претензий к «скорострельности» нет. Меню четко структурированы, как и должно быть. Но вот возможность отрегулировать радио громче или тише только с помощью громоздкого «выпадающего» меню слегка удивила. Впрочем, есть альтернатива – с помощью кнопок на рулевом колесе. Как и в случае с «M90», можно посетовать на маленькие иконки. В движении тыкать в них – точно прийти в тир с завязанными глазами.
Мультируль — удобный, слегка скошенный сверху и снизу / фото Андрея Иванова
Обогреваемый электричеством мультируль — удобный, слегка скошенный сверху и снизу. Правые и левые кнопки управления на нем глянцевые, это точно на любителя. Двигать наружными зеркалами позволяют клавиши на дверной карте. У рычажка открытия водительской двери разместилась пара кнопок блокировки/разблокирования. Кресло – обычное на вид, но вполне удобное. Над головой – панорамная крыша с люком и шторкой. У машин, поставляемых в Европу, этой «плюшки» нет.
На дверной карте – кнопки управления стеклами и зеркалами / фото Андрея Иванова
Материалы, использованные в оформлении интерьера, точно не хуже, чем это принято у известных производителей моделей масс-сегмента. Мягкие поверхности почти повсюду, хромированные пластиковые детали и фортепианный лак создают впечатление хорошего качества. Не придерешься.
Со вкусом астраханской икры
В отличие от «старшего брата», «М70» окрашивается в 6 цветов (в том числе ярких), которым креативные москвичи придумали имена собственные: «Балтийский серый», «Астраханский черный» (намек на осетровую икру), «Ладожский голубой», «Архангельский белый», «Камчатский серебристый», «Алтайский красный». Со временем попытаемся уточнить у региональных дилеров, «клюют» ли местные покупатели на «свои» оттенки.
«Ладожский голубой» — яркий цвет / фото Андрея Иванова
Верхний по ранжиру уровень исполнения именуется «Ультра» и оценен с учетом всех скидок в 3 209 000 рублей. Скорее всего, именно он будет в центре внимания покупателей. Чем наполнена такая комплектация? Бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, подогрев вех сидений, руля, лобового стекла, двухзонный климат, электропривода задней двери, макияжные зеркала с подсветкой, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 8 динамиков, беспроводная зарядка, электронный стояночный тормоз, адаптивный круиз, передние и задние датчики парковки, система кругового обзора на 360 град, датчики дождя и света, 6 подушек безопасности, электронные ассистенты ADAS и пр.
«Москвич М70» должен прийтись по вкусу нашему потребителю / фото Андрея Иванова
Судя по заявлениям представителей завода, они сделали многое для того, чтобы «Москвич М70» «мог быть в краю отцов не из последних удальцов». Да, столичный кроссовер, примеривший, кстати, на себя новый стильный логотип, не последний среди выше упомянутых конкурентов. Но и точно не первый. И даже если автомобиль «не почувствует торжество больших побед, пусть он будет избавлен от горечи поражений». Он заслуживает нашего внимания.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ключевой фактор — это цена. Основные полноприводные конкуренты дешевле. Эта новая линейка москвича сильно переоценена маркетологами. Ждем плохих продаж и скидок, как было с москвичом 3.
В целом согласен с вами по цене на М70. Тем не менее, она попадает в промежуток между Haval F7 и Geely Atlas, хотя у Хавала нет 2-литрового мотора на переднем приводе. А Тенет Т7 как будто бы на ступеньку ниже и также не имеет 2 л под капотом.
О какой соринке пишет автор? В глазу «Мойсквича» не соринка и не бревно, там торчит опора ЛЭП…
Если качество сборки и поддержка заводов дилеров останутся на прежнем уровне -33% покажутся веселой сказкой.
Обзор весьма интерес обилием слова «почти». Почти едет, почти рулится, почти нравится. Видимо, автор долго метался между объективностью и…
Да, насколько понял во всем «богатстве выбора» максимальной комплектации нет выщи куда более полезной зарядок, динаков и подсветок — фотохромного зеркала. Есть ли так — ЖИРНЫЙ минус.
Фотохромное зеркало — самая бесполезная вещь в машине. Через тонированное заднее стекло (а это одна из самых полезных вещей) никто не слепит.
Самая бесполезная вещь в машине — тонировка. И пожалуй, вторая по опасности среди всех понтовых свистоперделок.
Вот если бы за 3 миллиона предлагали полноприводную на 2л, да еще и в рассрочку, то народ бы стал брать охотно. Ждём скидок.
Хоть одним порадовали — будут попугаистые, весёлые цвета и светлый салон. Задолбал этот убогий чОрно-серебристый стандартный российский набор.
С ценником опять промахнутся 100%, так никто и не объяснил, что сподвигнет народ брать их, а не Джилли и Белджи.
Ну как же, «легендарный бренд».
Жителям Таллина особенно обидно, что у них нет возможности купить «легендарный» бренд.