С семиместной «восьмеркой» у «Москвича» как-то не сложилось – такое случается даже с сильными мира сего. Но в запасе есть вторая попытка, и она может стать куда более успешной. «Китайские автомобили» протестировали новый флагманский кроссовер «Москвич» М90, у которого также 7 посадочных мест, но он «скроен» по другим лекалам.
Ожидания и реальность
Вообще-то лично я ожидал от «Москвича» несколько иной подход к выбору свежей линейки машин. На мой взгляд, следовало бы остановить свой выбор на бюджетном седане, который, простите за пафос, смог бы возродить некогда самый «урожайный» в России сегмент «B». Тот, в котором «варились» и продавались, как вода в пустыне, Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid и иже с ними. У марки MG, которую «Москвич» выбрал в качестве инженерного партнера, на китайской поляне наверняка есть недорогие седаны.
Семиместный «М90» не станет конкурентом «Москвичу 8» / фото Андрея Иванова
Другой момент, если вбить в стоимость этой мифической «привозной» машины все наши налоги и сборы, то вряд ли получим то, чего желаем и чего сегодня всем нам так не хватает. А, согласитесь, как было бы хорошо – заодно и АвтоВАЗу крылья бы подрезали, чтобы с ценообразованием не переигрывал. Но столичный автогигант решил по-своему – начал новый этап своего развития с крупногабаритного вседорожника, дабы не в бровь, а в глаз ударить, например, по тому же GAC GS8.
Длина «Москвича М90» почти 5 метров / фото Андрея Иванова
По габаритам «Москвич М90» – автомобиль солидный: 4983 x 1967 x 1778 мм, точь-в-точь как GAC (4980 x 1950 x 1780 мм). Оба полноприводные, с 2-литровым турбомотором и классическим «автоматом». Что касается сравнения стоимости конкурентов, к ней нужно подходить внимательно. Дело в том, что М90 располагает безальтернативной комплектацией «Ультимейт», а потому у него одна цена — 3 855 000 рублей (со всеми скидками).
В свою очередь, у GS8 несколько уровней исполнения, и тот, что «по нижней планке», определенным образом близок «Москвичу» – 3 949 000 рублей (с учетом спецпредложений). Но, извините, это плата за 5-местный вариант. Самая доступная версия, которая везет семь человек, оценена в 4 349 000 рублей (со скидками). Вот и разница.
Современный, пусть и без изюминки, экстерьер / фото Андрея Иванова
Просторно и всё на своих местах
Седокам внутри «М90» просторно, за исключением, пожалуй, разместившихся на третьем ряду. Но тут уж ничего не поделаешь, против физики не попрешь. Зато подголовники на «галерке» не выпячиваются и не мешают водительскому обзору через заднее стекло. Второй ряд – это уйма места как перед коленями, так и над головой. Грешным делом подумалось: вот бы такой автомобиль в такси. Но в разговоре с нами гендиректор «Москвича» Елена Фролова сразу прояснила: на данном этапе точно не до этого.
Кресла второго ряда располагают 4 регулировками и, если возникает необходимость, подогреваются. К услугам здешних пассажиров – парочка USB-разъемов, воздуховоды и трехзонный климат-контроль с функцией управления. Опять же, предусмотрен центральный подлокотник с двумя подстаканниками. В ходе теста у организаторов родился вопрос: есть ли смысл подумать над версией с двумя «капитанскими» креслами второго ряда? Мы свой ответ дали. Может, дорогой читатель, вы тоже выскажетесь по этому поводу?
На втором ряду просторно и комфортно / фото Андрея Иванова
У передних сидений, снабженных вентиляцией, настроек больше. Например, водительское имеет 8 направлений электрогрегулировки, пассажирское – 4. «Рулевой» может отрегулировать поясничную опору в 4 направлениях и воспользоваться памятью настроек под себя любимого. Кресла обиты перфорированной экокожей и, главное, они, в унисон всему интерьеру, могут быть двух цветовых решений, включая не самый привычный для «Москвича» светлый, намекающий на некую премиальность. Атмосферная подсветка – самой собой. Плюс декоративные элементы, различные для каждого из предлагаемых цветов салона.
Водительское кресло имеет 8 регулировок / фото Андрея Иванова
Центральный тоннель – двухэтажный. На первом уровне есть свободное место для чего угодно и гнезда USB, сверху же рычаг КПП, два подстаканника, «шайба» выбора режимов движения, клавиша электронного стояночного тормоза и площадка беспроводной зарядки на два смартфона. Бокс подлокотника глубокий и объемный. Обзорность с водительского «трона» роскошная – по всем направлениям, во все стороны. Наклон и толщина боковых стоек приемлемые; даже в «полуслепом» повороте стойки не перекрывают поле зрения.
Рядом с рычагом АКПП два подстаканника / фото Андрея Иванова
Со стороны водителя над дверью присутствует ручка, которой, знаю по своему опыту, любят пользоваться многие – сегодня это редкость. «Лопухи» наружных зеркал крупные и настраиваются, к счастью, клавишами на дверной карте. Ветровое стекло – обогреваемое, солнцезащитные козырьки располагают зеркалами с подсветкой. Дефлекторы системы вентиляции по бокам управляются ходунком вручную, что привычно и удобно.
Рабочее место водителя / фото Андрея Иванова
Рулевое колесо, как хорошо видно на снимках, срезано с двух сторон, но, в отличие от «прямоугольника», используемого на Avatr 11, привычно ложится в руки. Его настройки – механические, зато и по горизонтали, и вверх-вниз. Подрулевые «лепестки» отсутствуют. Правый рычажок под рулем отдан под управление стеклоочистителями, в торце – кнопка, «командующая» задним «дворником».
Информационно-развлекательный комплекс
Через руль просматриваются показания цифровой приборной панели, которая занимает левую часть информационно-развлекательного комплекса. Сама его конструкция не суть какое достижение в быстро меняющейся автомобильной моде. Однако точно такое же решение мы можем видеть на второй модели М-линейки – среднеразмерном вседорожнике «М70».
Перед глазами водителя два экрана / фото Андрея Иванова
Для «приборки» предусмотрено два варианта оформления, которые «зашиты» в меню правого экрана. В обоих случаях видим цифровой спидометр. В нижнем левом углу дисплея – одометр, уровень топлива в баке и тахометр. Всё это маленькими цифрами и, признаться, не очень читаемо. Опять же, если говорим о показателе выбранного режима трансмиссии, то, например, буква «D» красуется в гордом одиночестве, без указания актуальной передачи, что не совсем информативно. Если выбираем режим Sport, тахометр «переселяется» ближе к центру (к спидометру), но визуализируется всё теми же крохотными цифрами. А слово «Sport» дублируется в нижнем правом углу экрана.
Под правым дисплеем россыпь из 9 физических клавиш / фото Андрея Иванова
Под правым дисплеем – россыпь из 9 физических клавиш, благодаря которым можно включить «аварийку» и обогревы, а также отрегулировать мощность вентиляционного потока. Тут же кнопка «домик». Нажимаем на нее – на дисплей выводится страница, «руководящая» системой вентиляции и кондиционирования воздуха в салоне. Второй раз нажимаем – появляется доступ к Apple CarPlay и Android Auto. Кликание иконки «автомобиль» дает нам возможность выбора режимов движения («авто», «спорт», «снег», «офф-роуд», «эко», «индивидуальный»), активации системы «старт-стоп», управления автоматическим спуском с горы, ESC. Вроде, нехитрые манипуляции, но все значки, к которым приходится прибегать, маленькие – пойди попади с первого раза в движении.
На правый дисплей традиционно выводится навигация / фото Андрея Иванова
В целом, интерьер М90 не отличается обилием каких-то ниш и кармашков, равно как нет в нем восточной вычурности или, наоборот, новомодного минимализма, заточенного исключительно на «цифру». Он по-европейски скроенный, продуманный и потому удобный.
Современный внешний вид, без откровения
В плане дизайна «Москвич М90», он же MG RX9, мало чем выделяющийся и при этом современный представитель клана китайских кроссоверов: крупная радиаторная решетка, бампер сложной формы, «утапливаемые» ручки дверей и LED-полоски, обрамляющие решетку по бокам, намекающие в темноте на подобие буквы «М». Сзади также без особого откровения – линия-фонарь и два крупных псевдо-патрубка выхлопной системы. Колеса – двадцатые (245/50R20), в нашем случае – Ikon Tyres. Обязательный атрибут – панорамная крыша. Двери закрывают собой пороги, есть еще пара оригинальных молдингов под наружными зеркалами с надписью Ultimate.
Крупная решетка радиатора – основа «лица» «М90» / фото Андрея Иванова
Заводчане почему-то не афишируют литраж багажного отсека, но он точно приличный. Если, конечно, мы говорим о варианте, когда сложен третий ряд сидений. Багажник ровный, объемный и укомплектованный всем, что ему положено – инструментарий в «подполе», розетка 12В, лампочки-светильники, крючки, такелажные петли, багажная шторка. Дверь багажника открывается электричеством. Махать ногой под номерной табличкой бесполезно, этой функции нет. «Запаска» подвешена под бампером – решение, как все мы понимаем, не лучшее, но актуальная компоновка не позволила предоставить колесу какое-то иное место.
Багажник правильной формы и объемный / фото Андрея Иванова
Готовимся к обгону заранее
Щелкаем рычажком два раза – открывается капот на газовых упорах, который, в отличие от GS8, не закрыт пластиковым щитком и дает доступ к пространству, занятому 4-цилиндровым 2-литровым турбомотором мощностью 200 сил. Пик момент у него – 350 Нм, и это на 30 Ньютон-метров меньше, чем у такого же по объему ДВС, устанавливающегося на «M70». Как нам сказали, объясняется это тем, что у моторов разные турбины.
Под капотом – 200-сильный ДВС объемом 2 литра / фото Андрея Иванова
Движку положена 9-ступенчатая автоматическая коробка ZF (на GS8 – 8АКПП серии Aisin), и это точно понравится потенциальным покупателям. Только придется довольствоваться не самыми резвыми настройками данной силовой связки. 200 сил, пожалуй, хорошее «поголовье», но и машина, признаться, тяжелая. «Автомат» и рад бы переключать передачи мгновенно, но для этого, как мне показалось, чересчур вальяжен.
В комфортном режиме управляющей электроники давишь на акселератор (ход педали большой, «глубокий»), а реакция на это проявляется чуть ли не через секунду. Создается впечатление, что вседорожник не едет на заявленные «лошади» и ускоряется нехотя. Активируешь режим Sport, но и он не такой резвый, как ожидаешь – да, немного повышает обороты, предоставляя «лишнюю» тягу, но не более того. Когда начинаешь «врубаться» в поведенческие повадки автомобиля, к каждому следующему обгону приступаешь, что называется, загодя.
Крупный автомобиль едет вальяжно / фото МАЗ «Москвич»
Умеренные задержки «автомата» при переходе на пониженные передачи при резком ускорении компенсируются плавностью и незаметностью в его работе, что подкупает. Не замечено было и сильной дерготни в те сложные моменты «рваного» городского трафика, когда коробка начинает немного путаться.
Спасает подвеска
Работа подвески «М90» достойна высокой оценки. Общий фон – отсутствие какой-либо болтанки и низкочастотных вибраций. Крупные 20-дюймовые «катки» преодолевают нескончаемые трещины и стыки в щадящем для седоков режиме, напоминая о том, что настройки подвески (задняя – многорычажная) выполнены в соответствии с европейскими (привет, MG!) представлениями о комфорте. Как таковой тряски на выбоинах среднего калибра почти нет, при этом неровности покрупнее отрабатывает упруго и добротно.
Работа подвески «М90» достойна высокой оценки / фото Андрея Иванова
Рулевая рейка близка к понятию «короткая» — оборотов руля «от и до» примерно 2,6–2,7. В ограниченном пространстве этого хватает для беспроблемного разворота. Острота же руля в некоторых дорожных ситуациях, что называется, дефицитная, приходится прибегать к легкому подруливанию.
Есть вопросы к остроте рулевого управления / фото Андрея Иванова
Понравилась шумоизоляция. Беседовать, не напрягая голосовых связок, можно не только с пассажиром по правую руку. Сразу подумалось о том, что передние стекла – двойные, как нынче часто практикуется. Ан нет – обычные, просто «шумке» уделено особое внимание при проектировании автомобиля, сказали представители «Москвича». Шелест ветра начинает проникать в салон только к 110 км/ч, и это в районе наружных зеркал. Двигатель дает о себе знать лишь при интенсивном разгоне, но это вполне естественно.
Серьезное бездорожье кроссоверу противопоказано / фото МАЗ «Москвич»
Серьёзное бездорожье «Москвичу» противопоказано, даже несмотря на то, что он априори полноприводный. Не на всякое вывешивание автомобиль пройдет тест – тут многое зависит от местности и дорожных условий. А вот перед неглубоким снегом подключаемая через многодисковую муфту задняя ось точно не пасует. Чьих она кровей, заводчане не говорят, но намекам их мы вняли, поскольку вариантов не особо и много – по всей видимости, пакет фрикционов от BorgWarner (Haldex VI генерации).
Мы выбираем, нас выбирают
«Москвич М90», повторимся, доступен лишь в одной комплектации по цене 3 855 000 рублей со скидками. Соотносимый по габаритам GAC GS8, напомним, будет дороже. Есть еще игроки, к которым стоит присмотреться – это не ахти как продающиеся на нашем рынке полноприводные Chery Tiggo 9 (4810 x 1925 x 1741 мм, 2 литра 245 л.с., 8АКПП, 3 885 000 рублей со скидками) и Jaecoo J8 (4 820 x 1 930 x 1 710 мм, 2 литра 249 л.с., 7DCT, 3 849 000 рублей со скидками).
«Москвич» М90 доступен в одной комплектации / фото МАЗ «Москвич»
Перечень предлагаемого оборудования следующий: бесключевой доступ, «старт-стоп», светодиодная оптика, 20-дюймовые колесные диски, панорамная крыша с люком, стальные накладки на педалях, антенна «акулий плавник», серебристые рейлинги, полный набор подогревов, система кругового обзора 360 град., датчик дождя, 6 подушек безопасности, трёхзонный климат, вентиляция передних кресел, адаптивный круиз-контроль, атмосферная подсветка салона, мультимедиа с поддержкой Appe CarPlay / Android Auto, электронные помощники ADAS и пр.
По цене и оборудованию «М90» получился «в рынке» / фото Андрея Иванова
По цене и оборудованию «М90» получился «в рынке» – не самый дорогой, но и не самый оснащенный. Российская сборка должна помочь автомобилю в продвижении. Опять же, только что озвучен пресловутый список марок и моделей, которым будет разрешено работать в такси – наш герой в нем фигурирует.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Что ж, тут диагноз ясен. Будем подождать обзор на младшую эмку.
Он точно будет в рынке, как не самый едущий и продаваемый. С ценой точно угадали, ждем акций как с москвичем 3 было.
угадали)))
«На мой взгляд, следовало бы остановить свой выбор на бюджетном седане, который, простите за пафос, смог бы возродить некогда самый «урожайный» в России сегмент «B».»
Да не нужны они уже никому эти «бюджетные» седаны. После того, как цены на них перевалили за 2 млн их перестали рассматривать почти все, кроме откровенных хейтеров кроссоверов. Кроссовер, даже переднеприводный, намного утилитарнее любого седана или лифтбэка. А уж про сегмент В и говорить не стоит. Там будет править балом АвтоТАЗ. И он туда не пустит никого. Так что это утопия, что можно туда зайти. У Москвича есть относительно доступная модель — «тройка». Так же есть смысл заняться углублённой локализацией «шестёрки», так как она в списке такси. Да и не сказать, что у неё на рынке есть какие-то конкуренты после того, как убрали из продажи Omoda S5 и Kaiyi E5. А вывод М-серии в более высоком ценовом сегменте тоже верное решение. После повышения утиля там освободилась поляна. И пока не запустилась Волга, всем кто не хочет покупать разные вариации Чери Тигго — прямая дорога к Москвичу.
Бюджетные седаны очень нужны корпоративным автопаркам. И да, «бюджетность» заключается в том числе в том, чтобы они стоили меньше 2 млн. Такси, каршеринг, просто корпоративные перевозки — это всё большие рынки, где в кроссоверах смысла почти нет, а кроме седанов, в первую очередь нужны универсалы и минивэны (но эти классы у нас на рынке уже давно фактически вымерли, к сожалению).
Увы, данный господин весьма инвормирован в плане оснащения и позиционирования различных брендов, суббрендов и субсуббрендов корпорации Чери, но очень слабо представляет реальный рынок за пределами своей любимой кочки.
Что касается динамики, то у оригинальной модели Roewe RX9 мотор выдаёт 239 л.с. Так что тем, кому не хватает динамики, поможет чип-тюнинг.
Резюмирую:
Стоит много, едет плохо, ГУ старое, проекции нет, физических клавиш на всё нужное снова нет, как и у конкурентов, ТО как и у всех кроме Хавала раз в 10 тысяч.
Монжара едет лучше и быстрее, ГАК комфортнее, а ещё есть Джейку J8, который тоже едет быстрее и имеет уникальную для прочих китайцев AWD систему. Ещё есть Тигго 9, будущий Тенет Т9, он дороже, но тоже быстрее и тоже семиместный. Т8 есть уже и он тоже быстрее.
По цене близки ещё Хавал F7 и F7x, которые не бывают семиместными, но с новым 231 сильным двигателем не оставят М90 ни шанса.
Короче, нафиг не пойми кому сдавшийся очередной китаец. Мог бы взять ценой, но не взял. Внешний дизайн спорный, не очень европейский. Внутри получше, но мало физических клавиш и особенно дико смотрится сенсорное управление фарами и фонарями.
Тут или цены ронять или что-то делать с ездовыми повадками. Пока похоже на провал.
Можно поинтересоваться, как часто вы регулируете высоту фар в течение поездки? И слышали ли вы про датчик света?
Я никогда не регулирую фары, за меня это делает автоматика, как и переключение света. А вот необходимость помигать дальним периодически возникает. Делать это через телевизор — дурь несусветная.
Кто вам сказал, что моргать дальним нужно через телевизор?
Никто не сказал. Собственный опыт на одном из тест-драйвов. Переключение ближний/дальний либо автоматом, либо через телевизор.
Сигнал дальним на рычажке движением на себя. А то что вы описали — активация функции автоматического включения дальнего света (когда камера электронных ассистентов не регистрирует света фар от встречного потока в тёмное время суток.
В том-то и дело, что мне нужно в процессе поездки регулировать высоту фар. А сенсорным блоком справа от руля могу в процессе поездки его задеть и изменить угол наклона фар или переключить свет. Зачем мне это? Какой китаец решил, что это удобно?
Одно дело, когда журналисты меняют один автомобиль на другой раз в неделю, а другое — когда реальный владелец ездит на машине годы. Уже через месяц даже сенсорные кнопки начинаешь нажимать вслепую без ошибок. Как по мне, так эта сенсорная панель, которая к тому же на самом видном месте перед глазами, да ещё и с упором для руки, не сильно неудобнее обычного решения с колёсиком регулировки, которое обычно расположено у большинства машин в слепой зоне под рулём слева.
Фотоотчёт у вас часто очень странный, и эта статья не исключение. Например, есть несколько однотипных фото анфас, при этом всего одна фотография багажника, и то издалека и с разложенным третьим рядом. В сочетании с тем, что для багажника не приведено ни цифр объёма, ни размеров — впечатления о багажнике в итоге толком и нет.
2 Всеволод. Сделайте одолжение, не считайте других глупее себя. Мне третьи права по сроку менять в этом году, уж как в нормальных машинах помигать дальним знаю.