Без права на провал. Первый тест-драйв кроссовера «Москвич М70»

В минувшем году ртуть в барометре продаж «Москвича» заметно сползла вниз – реализация упала на 33%, чему есть объективные рыночные причины. И пока злопыхатели, позабыв о бревне в своем глазе, искали песчинку в чужом, столичное предприятие занималось рутиной, о которой рассказало лишь сейчас. В эти мартовские дни отечественного потребителя знакомят с новой М-линейкой. О флагманском вседорожнике «M90» мы уже рассказали, спешим поделиться мыслями о его «младшем брате» «М70».

Похлебка из разных котлов

То, что у нас отныне будет продаваться под данным индексом, в Китае именуется MG HS. При этом родословная, если копнуть глубже, адресует к другой модели – Roewe RX5. Грубо говоря, одна и та же похлебка, сваренная в разных котлах. О том, что «Москвич» абсолютно осознанно связал свою сегодняшнюю судьбу с некогда британским брендом MG, мы уже не раз говорили.

Принадлежащий с некоторых пор концерну SAIC Motor, именно MG стал первым китайским производителем, продавшим более 1 млн автомобилей в Европе и Великобритании. Уже целое десятилетие он удерживает лидерство среди китайских брендов на рынке Старого Света. В 2025-м продажи превысили 300 тыс. ед., включая около 85 тыс. машин, реализованных в Великобритании. Это почти на треть больше, чем в 2024-м. Как на дрожжах растут продажи гибридных версий, и MG HS здесь не исключение. На динамической презентации «М70» мы поинтересовались у представителей «Москвича», следует ли ожидать подзаряжаемую модификацию в России? Говорят, да, но пока что не до нее.

В Европе 1,6-тонный MG HS доступен с лета 2024 года. Располагающий габаритами 4655 x 1890 x 1664 мм, кроссовер там воспринимается недорогим конкурентом VW Tiguan, Nissan Qashqai и Ford Kuga. Мы об этих игроках уже успели позабыть, у нас свои герои – Haval F7, Geely Atlas, Tenet T7, Omoda C7. Компания, как видим, серьезная — что ни имя, то «смесь современной цивилизации и древнего Востока».

• Цены и комплектации кроссоверов «Москвич М70» и «М90» назвали в России. Скоро старт продаж

Один привод, два мотора

На их фоне у «Москвича» есть один серьезный минус – потребителю предлагается лишь переднеприводный вариант. Но это, как нам заявили, до поры до времени. Автомобиль, у которого ведущими будут обе оси, в принципе, подразумевается. Если не в этом году, то в 2027-м точно. Зато «М70», следуя лучшим примерам, предлагает два мотора на выбор – 1,5-литровый и 2-литровый (оба — GDI). Тот же Omoda C7, например, довольствуется одним движком (1,6 литра на 150 л.с.).

ДВС – с изменяемой геометрией турбокомпрессора и работает по циклу Миллера. Тот, что слабее, имеет в компаньонах 7-ступенчатый «робот»; альтернативный ДВС трудится в паре с 9-ступенчатым «автоматом», равно как и флагманский «Москвич» M90. Отличить 200-сильную версию «М70» от 150-сильной можно по наличию камер кругового обзора. Откровений по ходовой части нет – McPherson спереди и многорычажная схема сзади. Клиренс стандартный для SUV – более 180 мм. Защита картера (в нашем, российском понимании) с завода не поставляется, только пластиковый «пыльник».  Колеса – типоразмера 225/55 R19.

Бодро и уверенно

В сравнении с крупногабаритным и тяжелым «М90», «младшенький» 2-литровый едет резвее. Или, возможно, так показалось по одной простой причине – педаль у «М70» напольного типа, и кажется, что автомобиль лучше реагирует на газ. При этом есть традиционная для ряда «китайцев» программная задержка на старте, призванная беречь сцепление. Решается задача просто – путем плавного давления на акселератор, не забывая, что это «робот». В противном случае коробка будет «падать» на несколько ступеней вниз.

Победив стартовую «задумчивость», автомобиль охотно откликается на педалирование, отдача уверенная, передачи сменяют друг друга быстро и незаметно. Ради интереса «поиграл» подрулевыми «лепестками» – занятная штука, но не во всех режимах востребованная. Горные виражи и затяжные «прямики», коих в Карачаево-Черкесии как бобов на тарелке, «М70» проходит на одном дыхании, и это, признаться, подкупает. На скорости 130 км/ч и выше кроссовер радует своим чистым ходом и хорошим контактом с дорогой. Есть «спортивный» режим, однако надобность в нем в большинстве случаев избыточная. Шум в салон проникает, но только когда спидометр «входит в раж».

«Европейская» управляемость

Еще до выезда, на продуктовой презентации, представители завода обещали отточенную «европейскую» управляемость кроссовера. Хотелось на практике почувствовать, что они вкладывают в это понятие, ведь доподлинно известно, что китайцам до отточенного управления мало дел; главное для них — доехать из точки А в точку Б. «Поэтому пришлось разбираться в настройках машин», — заявили сотрудники МАЗ «Москвич».

Видимо, у наших инженеров, последний год упорно гонявших предсерийные образцы по матушке-России, всё получилось: автомобиль управляется очень даже недурно. Во всяком случае, почти чисто выписывает повороты, и даже на откровенно «корявом» покрытии, когда сцепление колес с асфальтом минимальное, автомобиль остается в выбранной дуге. Подруливания имеют место быть, но они ничтожны. И только перебор со скоростью при наезде на «лежаки» способен отыграться на позвонках задних седоков.

• Что говорят владельцы о «Москвиче М70». Реальные плюсы и минусы кроссовера MG HS

«Бежевое» настроение

Им за спиной водителя более чем просторно – этот самый «воздух» обеспечивает пусть и не рекордная в сегменте, но всё же приличная по цифрам колесная база – 2765 мм. Я бы, быть может, даже подвинул задний диван немного вперед, добавив тем самым литража багажному отделению. Он хоть и правильной формы, но 507 литров – это на 13 литров меньше, чем у 4,4-метрового «Москвич 3».

Впрочем, брюзжать здесь неуместно, потому как доступная европейцам гибридная модификация с ее тяговой батареей еще менее объемная (441 литр). В багажный отсек легко и удобно закидывать вещи – погрузочная высота позволяет. Задние сиденья складываются и образуют почти ровную грузовую поверхность.

На втором ряду предусмотрены индивидуальные USB-порты, воздуховоды с регулировкой потока и LED-подсветка. Опять же, к услугам пассажиров удобный подлокотник с подстаканниками и крепления Isofix. Чего не хватает по меркам конкурентов из сегмента – регулировки спинки.

Привычный для «Москвича» скучный черный салон, естественно, в наличии. Но есть и радующая глаз альтернатива – сочетание темного и бежевого цветов. Лично мне второй вариант пришелся больше по вкусу – веселее, что ли. А вот цифровое пространство в виде сдвоенных 12,3-дюймовых дисплеев, которое мы увидели в том числе на флагманском «M90», слегка расстроило. Ну, честное слово, вчерашний день. К тому же прилично бликует.

Всё дело в привычке

Под правым экраном панель с крупными физическими кнопками, что хорошо. Другой момент, что их маловато будет, всего пять (на «M90», кто читал наш тест-драйв, девять). Под кнопками два подстаканника и углубление с USB-портом, а вот платформа для беспроводной зарядки смартфона переехала ближе к центральному подлокотнику. Насколько такая рокировка грамотная, сказать однозначно нельзя. Пожалуй, всё дело в привычке.

Она же, видимо, пригодится при работе с экраном мультимедиа. Каких-то больших претензий к «скорострельности» нет. Меню четко структурированы, как и должно быть. Но вот возможность отрегулировать радио громче или тише только с помощью громоздкого «выпадающего» меню слегка удивила. Впрочем, есть альтернатива – с помощью кнопок на рулевом колесе. Как и в случае с «M90», можно посетовать на маленькие иконки. В движении тыкать в них – точно прийти в тир с завязанными глазами.

Обогреваемый электричеством мультируль — удобный, слегка скошенный сверху и снизу. Правые и левые кнопки управления на нем глянцевые, это точно на любителя. Двигать наружными зеркалами позволяют клавиши на дверной карте. У рычажка открытия водительской двери разместилась пара кнопок блокировки/разблокирования. Кресло – обычное на вид, но вполне удобное. Над головой – панорамная крыша с люком и шторкой. У машин, поставляемых в Европу, этой «плюшки» нет.

Материалы, использованные в оформлении интерьера, точно не хуже, чем это принято у известных производителей моделей масс-сегмента. Мягкие поверхности почти повсюду, хромированные пластиковые детали и фортепианный лак создают впечатление хорошего качества. Не придерешься.

• «Эффект «китайского фантика» – это не про нас». Интервью с гендиректором МАЗ «Москвич»

Со вкусом астраханской икры

В отличие от «старшего брата», «М70» окрашивается в 6 цветов (в том числе ярких), которым креативные москвичи придумали имена собственные: «Балтийский серый», «Астраханский черный» (намек на осетровую икру), «Ладожский голубой», «Архангельский белый», «Камчатский серебристый», «Алтайский красный». Со временем попытаемся уточнить у региональных дилеров, «клюют» ли местные покупатели на «свои» оттенки.

Верхний по ранжиру уровень исполнения именуется «Ультра» и оценен с учетом всех скидок в 3 209 000 рублей. Скорее всего, именно он будет в центре внимания покупателей. Чем наполнена такая комплектация? Бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, подогрев вех сидений, руля, лобового стекла, двухзонный климат, электропривода задней двери, макияжные зеркала с подсветкой, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, 8 динамиков, беспроводная зарядка, электронный стояночный тормоз, адаптивный круиз, передние и задние датчики парковки, система кругового обзора на 360 град, датчики дождя и света, 6 подушек безопасности, электронные ассистенты ADAS и пр.

Судя по заявлениям представителей завода, они сделали многое для того, чтобы «Москвич М70» «мог быть в краю отцов не из последних удальцов». Да, столичный кроссовер, примеривший, кстати, на себя новый стильный логотип, не последний среди выше упомянутых конкурентов. Но и точно не первый. И даже если автомобиль «не почувствует торжество больших побед, пусть он будет избавлен от горечи поражений». Он заслуживает нашего внимания.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)